卡車按照載重噸位，分為輕卡、中卡和重卡。與此相對應(yīng)，國內(nèi)的卡車賽事同樣分為輕卡賽、中卡賽和重卡賽三種。
國內(nèi)卡車賽事最早出現(xiàn)于2003年，由東風(fēng)柳汽倡導(dǎo)舉辦，之后由“二傳手”福田歐曼接手，最終傳到陜汽手中，即現(xiàn)在的陜汽杯全國超級卡車大賽。為了增加觀賞性，陜汽接手卡車大賽后，通過添加重卡越野元素，將重卡進行改裝，采用四驅(qū)的模式，讓參賽隊伍以及觀眾，在看到越野賽中狂野精彩鏡頭的同時，也對陜汽重卡的質(zhì)量與性能豎起了大拇指。在宣傳攻勢上，陜汽卡車大賽每一站都會邀請主流卡車媒體參與報道。借助卡車大賽，陜汽重卡可以說在國內(nèi)卡車司機中賺到了大量口碑。
放手卡車大賽后，東風(fēng)柳汽和福田汽車分別轉(zhuǎn)戰(zhàn)中卡賽事和輕卡賽事。
穩(wěn)坐輕卡銷量頭把交椅的福田輕卡，在2008年舉辦了第一屆勒芒輕卡耐力賽，并延續(xù)至今。有意思的是，每屆耐力賽，雖然比賽用車都是福田奧鈴輕卡，但發(fā)動機都不一樣——第一屆是云內(nèi)動力4100QBZL，第二屆是康明斯ISF3.8動力，第三屆則是康明斯動力，第四屆（即今年的輕卡大賽），福田更順勢推出了國IV新品動力。通過輕卡大賽，奧鈴輕卡不僅向用戶展現(xiàn)了整車的品質(zhì)，更突顯了發(fā)動機的動力性與節(jié)油性。
輕卡、重卡賽事分別被福田和陜汽把持，作為最先涉足卡車大賽的東風(fēng)柳汽，則見縫插針，在2011年5月31日，啟動了乘龍汽車杯首屆中卡極限挑戰(zhàn)賽。據(jù)悉，中卡極限挑戰(zhàn)賽，全年共有5站賽事。東風(fēng)柳汽更是借此賽事，力推其第三代乘龍產(chǎn)品。不過，中卡極限挑戰(zhàn)賽雖然在啟動之初，賺盡了媒體和卡賽愛好者的眼球，但在后續(xù)報道中卻略顯乏力，5站賽況的具體詳情鮮有人知。
縱觀三大卡車賽事，有兩個共同點，就是由誰家冠名的賽事，那么比賽用車就是誰家的；參與比賽角逐的是車手或車隊，而不是某家的車型。有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在國內(nèi)的卡車賽事主要就是宣傳冠名企業(yè)的產(chǎn)品，雖然也有競技的部分，但是比賽宣傳造勢成分居多。也有很多觀眾提出疑問，中國的卡車賽事什么時候可以像國外那樣，不同品牌的卡車同臺較量？
