在中外雙方發(fā)動機合資獲批后，江淮與納威司達的整車合資項目何時能通過審批？發(fā)動機合資公司將首先投產哪款發(fā)動機？10L以上重型發(fā)動機何時進入中國？中外雙方面臨的共同挑戰(zhàn)將會有哪些？
這些問題，都是眾多業(yè)界人士最關心的話題。
日前在一次媒體溝通會上，納威司達中國區(qū)總裁萬如意告訴記者，江淮-納威司達發(fā)動機合資公司及其研發(fā)中心已經啟動運營，中外雙方已經召開了第一次董事會會議，“這幾天即將在北京舉行第二次會議”。而中重卡整車合資項目也很有望在明年獲得國家發(fā)改委批復。一旦獲批，江淮與納威司達就將擁有一個卡車合資公司和一個發(fā)動機合資公司。
全新發(fā)動機生產線明年底投產
記者了解到，發(fā)改委在今年6月份批準了江淮汽車與美國納威司達公司合資生產柴油發(fā)動機的項目，合資公司注冊資本金為6億元人民幣，總投資18億元人民幣，合資公司中外雙方股比為50：50。合資公司將逐步形成15萬臺柴油發(fā)動機的生產規(guī)模。
據(jù)納威司達中國區(qū)總經理陸昕介紹，合資公司將首先投產2.8L、3.2L、4.8L和7.2L發(fā)動機，這其中，2.8L發(fā)動機為江淮已有的2.8L4DA1系列輕型機，技術平臺為五十鈴4JB1柴油機技術，該發(fā)動機技術與相關資產已由中方江淮汽車折現(xiàn)注入合資公司，而外方以對等現(xiàn)金投入。該型號發(fā)動機由江淮汽車自主研發(fā)，可達到國III、國IV排放標準，目前已經廣泛配裝在江淮輕卡、皮卡、輕客和客車底盤上。
“按照雙方共同制定的戰(zhàn)略規(guī)劃，合資公司全新建設的發(fā)動機生產線將在明年底投產，屆時納威司達的‘邁斯?！∕axxForce）系列發(fā)動機將真正具備量產能力和商品化能力?！标戧繉Φ谝簧逃密嚲W(wǎng)記者說道。在此之前，合資公司主要進行的工作包括現(xiàn)有4DA1發(fā)動機的質量與工藝提升、邁斯福發(fā)動機的本土化與小批量試生產，以及加快開展邁斯福發(fā)動機與江淮商用車整車的標定。
同時，由于國IV排放法規(guī)將在2013年7月1日全面實施，投產后的“邁斯?！毕盗邪l(fā)動機起步就是國IV標準，3.2L發(fā)動機的技術路線采用中國國內主流的EGR技術，4.8L和7.2L發(fā)動機則是SCR技術路線?！斑@三個系列發(fā)動機已經在今年拿到了歐盟的歐V達標認證書。”納威司達中國區(qū)產品與技術研發(fā)副總裁嚴敬德告訴記者。
“成本”將是頭號挑戰(zhàn)
據(jù)萬如意透露說，中外雙方的技術匹配工作其實早已開展，為了確保未來的成本優(yōu)勢，江淮與納威司達已經在國產化和產品搭載應用上做了大量的前期工作?！拔覀?.2L和4.8L的發(fā)動機已經搭載在江淮帥鈴III上，7.2L發(fā)動機搭載在江淮亮劍者中卡上，13L的發(fā)動機也已經在江淮平頭重卡上搭載完成?，F(xiàn)在，兩臺應用邁斯福發(fā)動機的帥鈴III正在開往新疆的路上，它們將在那里進行夏季的高溫標定工作，另外兩臺車還在國家試驗場跑路試，它們將在冬天進行高寒標定?！?BR>
萬如意認為，擁有全系列發(fā)動機譜系和技術組合，是納威司達的最大優(yōu)勢。“我們有3.2L發(fā)動機，有4.8L和7.2L發(fā)動機，還有10L（實為9.3L排量）、11L和13L發(fā)動機，這些發(fā)動機均采用了納威司達最先進的高效缸內燃燒技術。”
“首先投產的將是中輕型發(fā)動機。在大排量發(fā)動機方面，我們正在與中方商討當中，主要涉及哪些機型適合引入中國?！眹谰吹卵a充說道。嚴敬德表示，納威司達重型發(fā)動機的B10壽命能夠達到160萬公里無大修，但在引入中國時首先要看是否適應中國國情?！拔覀兂醪秸J為，10L的邁斯福發(fā)動機可能適合對價格比較敏感的‘經濟型’用戶，而11L-13L的發(fā)動機適合長途運輸、對發(fā)動機耐久性要求較高的中高端用戶?！?BR>
從2009年到2012年，江淮與納威司達的合資進程已經走過四年歷程，在這四年時間里，中外高層已經很清楚地認識到，即當國外先進技術嫁接到中國本土產品身上的時候，成本和價格將會是他們在市場上碰到的頭號挑戰(zhàn)。未來，雙方能否克服這一首要難題呢？
