2003年，中國汽車整車行業(yè)銷售利潤(rùn)率為9.11%。2004年，整車行業(yè)銷售利潤(rùn)率急劇下降至6.85%。2005年，中國汽車整車行業(yè)銷售利潤(rùn)率再次大幅下滑，降至4%，低于當(dāng)年整個(gè)制造業(yè)4.46%的平均水平。在這種形勢(shì)下，業(yè)內(nèi)外有些人認(rèn)為，中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代。然而，據(jù)了解，利潤(rùn)的下滑并未一直持續(xù)下去。在剛剛過去的2006年，中國汽車制造業(yè)利潤(rùn)上漲。目前，中國汽車工業(yè)利潤(rùn)究竟處于什么樣的水平？
某機(jī)構(gòu)評(píng)出的2006“中國十大暴利行業(yè)”日前出爐，汽車制造業(yè)再次“落榜”。
汽車自2004年，悄然退下“中國十大暴利行業(yè)”名單后，再未“上榜”。隨后，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“中國汽車行業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束?！备腥颂岢觯袊嚬I(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，短短幾年時(shí)間，汽車?yán)麧?rùn)果真下降到這種程度了嗎？
整體盈利水平相對(duì)較高
計(jì)算企業(yè)利潤(rùn)率的方式通常有總資產(chǎn)收益率、凈資產(chǎn)收益率和銷售利潤(rùn)率，分別是以凈利潤(rùn)除以總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)和銷售收入。
據(jù)悉，在凈資產(chǎn)利潤(rùn)率方面，2005年我國汽車工業(yè)平均達(dá)到11.06%，比2004年的15.16%有不小程度的下降。其中，整車制造業(yè)為10.86%，改裝車制造業(yè)為8.23%，汽車車身、掛車為18.67%，汽車零部件及配件為11.52%，汽車修理為7.85%。
“盡管已經(jīng)出現(xiàn)下降，但我國汽車制造業(yè)的整體盈利水平，相對(duì)發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)而言，仍然較高。這也是包括日韓在內(nèi)的外國汽車投資者繼續(xù)看好中國市場(chǎng)的主要原因。”中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所投資與市場(chǎng)研究室主任曹建海說。
經(jīng)歷了2005年的利潤(rùn)低谷后，為增加盈利空間，汽車企業(yè)紛紛在降低成本方面痛下苦功。隨著原材料以及電力等能源價(jià)格的回落，2006年，中國汽車制造業(yè)總體利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年1~10月，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額593億元，同比增長(zhǎng)46%。
在此形勢(shì)下，一些龍頭企業(yè)2006年也獲得了較高的利潤(rùn)率。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)凈資產(chǎn)收益率均接近10％。汽車上市公司當(dāng)年年報(bào)顯示，一汽夏利前三季度凈資產(chǎn)收益率高達(dá)9.42％，而作為客車代表的宇通客車前三季度凈資產(chǎn)收益率更是高達(dá)11.18％。
對(duì)此，東吳證券研究所機(jī)械行業(yè)研究員金永紅說：“雖然比前幾年下滑了一些，但很多大型汽車企業(yè)的盈利水平都還不錯(cuò)。汽車行業(yè)總體來說沒有進(jìn)入微利時(shí)代?！?nbsp;
兩極分化嚴(yán)重
據(jù)了解，在2005年我國整車行業(yè)約212億元的利潤(rùn)收益中，轎車廠家貢獻(xiàn)了其中絕大部分，僅上海通用、上海大眾、一汽-大眾、廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)五家合資企業(yè)的利潤(rùn)就達(dá)120億元以上。此外，一汽、東風(fēng)、中國重汽、陜西重汽和江鈴等商用車廠家取得了超過60億元的利潤(rùn)。江淮汽車、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)本田和鄭州日產(chǎn)等MPV和SUV廠家獲得16億多元的利潤(rùn)。上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車和昌河汽車等微車廠家貢獻(xiàn)了近6億元的利潤(rùn)。
盡管本土轎車企業(yè)的銷量越來越大，但在利潤(rùn)方面，本土轎車企業(yè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上合資企業(yè)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年奇瑞汽車共銷售整車超過18萬輛，但其利潤(rùn)卻由2004年的1.88億元下降至9500萬元，單車?yán)麧?rùn)僅為500元左右。相比之下，廣州本田是主要轎車廠家中單車?yán)麧?rùn)最高的廠家，每輛車的利潤(rùn)幾乎達(dá)到2萬元。
“目前，我國汽車企業(yè)在利潤(rùn)方面還存在著相當(dāng)大的差距。以乘用車為例，中高級(jí)轎車?yán)麧?rùn)明顯高于經(jīng)濟(jì)型車和微型車；合資品牌利潤(rùn)普遍高于自主品牌。因此現(xiàn)在就下結(jié)論說微利時(shí)代已經(jīng)來臨，還早了些?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說。
走向微利是趨勢(shì)
金永紅認(rèn)為，任何行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，最終都應(yīng)該是使得整個(gè)行業(yè)走向微利，汽車行業(yè)也不例外。他指出，在原材料方面，鋼鐵、石化等價(jià)格上漲過快，預(yù)計(jì)未來難以出現(xiàn)較大幅度回落。在市場(chǎng)格局方面，隨著近年來國內(nèi)汽車市場(chǎng)過度擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的難度將愈來愈大。此外，隨著消費(fèi)者購買行為日趨理性，中高檔車的利潤(rùn)空間也會(huì)逐步縮小。
“國外汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率在5%左右，未來中國汽車的利潤(rùn)率也將逐步與國際接軌。但目前，中國汽車工業(yè)的微利時(shí)代尚未到來。”他說。
