宏觀創(chuàng)新年代開始到來
2006年，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的主要特征是，在微觀層面，一些先動起來的企業(yè)領先行動，積極開展創(chuàng)新活動，碩果累累。在宏觀層面，突出表現(xiàn)為從一家一戶的創(chuàng)新活動正轉(zhuǎn)向全汽車產(chǎn)業(yè)聚集性的創(chuàng)新行為。我們說，汽車產(chǎn)業(yè)宏觀層面的創(chuàng)新行為，將構成一種巨大的、無形的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新推動力，這是十分可貴的。本文就是想從這一角度去探索、去分析。
必須說明，擴展和深化汽車產(chǎn)業(yè)宏觀層面的創(chuàng)新活動，形成一種創(chuàng)新的氛圍和環(huán)境，有利于形成系統(tǒng)性創(chuàng)新工程；有利于推動全球化進程，向高度化創(chuàng)新的突破口沖擊；有利于把握自主創(chuàng)新一些規(guī)律性東西，以便更好制定汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新思路和戰(zhàn)略；有利于為眾多的企業(yè)注入實實在在的創(chuàng)新成果的效益和實力，從而有利于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)建成具有時代特征的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)，形成系統(tǒng)性、整體性和全局性的創(chuàng)新效應。這具有很深刻、迫切和現(xiàn)實性的意義。
展開全方位的創(chuàng)新
創(chuàng)新是經(jīng)濟學范疇的一種活動。從理論上說，創(chuàng)新實際上是一種社會發(fā)明和對創(chuàng)造性活動成果的認定。就是說，只有把一種發(fā)明引入社會領域、創(chuàng)造出效益才是創(chuàng)新。如果把創(chuàng)新簡單歸結(jié)為純科技的活動，那是不全面的。
產(chǎn)品創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新領域的核心。當代，我們一定要堅定不移地抓好產(chǎn)品創(chuàng)新工作，這是涉及提高核心競爭力的基本要素。但要說明，核心競爭力并不完全等同于國際綜合性的競爭力，就是說一個完整的國際競爭力，是一個全方位創(chuàng)新要素組合的成果。
機制創(chuàng)新很重要，在知識經(jīng)濟社會的進程中，創(chuàng)新的社會關聯(lián)度相當復雜，孤立的重大科技創(chuàng)新，幾乎是不可能存在的。我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新水平和能力之所以和國際上形成這樣大的差距，主要緣故是我們還沒有建立起一種有利促進汽車產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新的高效率的激勵機制。機制創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新的一個前沿陣地，這可能包括制度環(huán)境、政策體系、市場與法規(guī)體制、教育與人才的培育、信息及服務環(huán)境以及整個社會的基礎研究科技和應用研究科技的支撐等等?？傊?，機制創(chuàng)新是提高汽車產(chǎn)業(yè)整個結(jié)構和素質(zhì)的必要條件，是推動全球化進程和提供產(chǎn)品創(chuàng)新的一個原動力。
戰(zhàn)略創(chuàng)新表現(xiàn)為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要緊密圍繞產(chǎn)業(yè)化這一目標，在每一特定時期，確立自己的定位，實施系統(tǒng)化集成創(chuàng)新工程。以求完滿地實現(xiàn)預期的創(chuàng)新效果。
意識創(chuàng)新可以說是創(chuàng)新工作的靈魂，我們面對的是國際強大的跨國汽車公司創(chuàng)新的競爭，要敢于較量，敢于運用自己不同時期時間差的優(yōu)勢(參看下文詳細論述)，迎頭趕上，敢字當頭，實事求是，這是我們創(chuàng)新思維的關鍵。我們還要培育具有創(chuàng)新能力的團隊和拔尖人才，要以更加堅定、更加開放的姿態(tài)，突破常規(guī)和慣例，在求異和沖突的進程中，體現(xiàn)出自己的獨創(chuàng)性智慧。
把握好“三個時間差”
任何事物或現(xiàn)象，都有其生存和發(fā)展的周期，一種經(jīng)濟現(xiàn)象更是明顯。國際、國內(nèi)專家預測，到2025年前后，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將處于一個穩(wěn)健和高速的增長期，我國將成為世界上最大的汽車市場，加上全球化進程的加速，我們還可以“走出去”。這樣，我們的汽車市場優(yōu)勢是任何國家所不可比擬的，發(fā)展也是不可阻擋的。我們要自覺和主動地把握好這一機遇，集中力量，以我們的優(yōu)勢彌補我們的差距，把我們汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的能力和水平搞上去，這也成為汽車產(chǎn)業(yè)的頭等要務。從宏觀上思考，我們可以應用“三個時間差”，來實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)分階段和交互式的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，這是經(jīng)過歷史考驗和證實的，也是被科學預測可行的方向。
在“第一時間差”中，我們發(fā)揮的是后發(fā)優(yōu)勢。在上世紀80年代中期，我們基本上只能生產(chǎn)卡車，不能生產(chǎn)轎車，汽車工業(yè)的整體結(jié)構水平和素質(zhì)是很落后的。為了迅速把轎車搞上去，以便帶動汽車工業(yè)結(jié)構和素質(zhì)的提升，我們大膽地采用了引進技術加零部件國產(chǎn)化的辦法，實際上是以市場換技術的初級階段。我們大約花了6年時間，即到90年代初期，實現(xiàn)了轎車的大規(guī)模生產(chǎn)，結(jié)束了40年我們不會大量生產(chǎn)轎車、不會搞零部件國產(chǎn)化的歷史，并為下一步汽車產(chǎn)業(yè)更大的發(fā)展打下基礎。其中上?！吧Ｋ{”轎車基地建設和零部件的國產(chǎn)化的實施，就是一個十分典型的例子。我們必須認清并承認這個事實，我們付出了很大的資金和精力，也贏得了在工業(yè)時代對傳統(tǒng)性質(zhì)汽車工業(yè)現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)改造任務，這是一項歷史性的重大成果。
“第二時間差”是指以強大的市場為背景，實現(xiàn)本土化優(yōu)勢。也就是利用比較優(yōu)勢來運作，實際上是以市場換技術的高級階段。
當前，要大力推動汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新活動，要讓大家都動起來，都來實踐，提高自主創(chuàng)新產(chǎn)品的市場份額和實力，并為下一步全球化、全方位地實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略作準備。實質(zhì)上是促使傳統(tǒng)型的汽車工業(yè)和初期信息化的汽車產(chǎn)業(yè)交叉式發(fā)展的階段，是向知識型汽車產(chǎn)業(yè)過渡的一個必要過程。
在上世紀90年代中后期，我們的汽車產(chǎn)量激增，不僅是在乘用車方面，在商用車方面也發(fā)展很快。于是跨國汽車公司，包括零部件公司，都紛紛到中國來“淘金”。而恰恰我們在這個時期有一個失誤，就是沒有認真強調(diào)和扶持自主創(chuàng)新、自主研發(fā)、自主品牌的發(fā)展，實力顯得十分薄弱，在本土化的主戰(zhàn)場上，打的大多是國際上拿進來的汽車品牌。
隨著知識經(jīng)濟社會的不斷進展，信息技術和高科技在汽車產(chǎn)業(yè)上應用日新月異。我們?nèi)绻詥渭冏非笠援a(chǎn)量為目的的增長方式，而忽視自主創(chuàng)新為核心的國際競爭力的增長，那么，我們將無法實現(xiàn)汽車強國夢，而最終將會被跨國汽車企業(yè)所收購或淘汰。正是這些道理統(tǒng)一了汽車產(chǎn)業(yè)界的認識，出現(xiàn)了前所未有的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動高潮。于是“第二時間差”方略應運而生，但它只是一個過程，為更高階段的“第三時間差”做好準備。
“第三時間差”的推行，是在我國仍擁有汽車市場巨大資源情況下，在實施“第二時間差”的同時，在相應的時期就著力思考和推行“第三時間差”方略，與“第二時間差”有交叉，互動問題，但卻不是一回事。 “第三時間差”構思是在知識經(jīng)濟社會進程中，運用全球化系統(tǒng)集成優(yōu)勢，進而實現(xiàn)以技術拓市場，“把蛋糕做大”的新階段。通過同心同德、長期艱苦踏實循序漸進的努力，將我國汽車產(chǎn)業(yè)的全方位創(chuàng)新推進到一個全新的水平上，使之有能力在全球化動態(tài)的競爭活動中，與國際汽車界的創(chuàng)新水平接軌，建設相當一批具有高度國際競爭力的名牌汽車(包括零部件)企業(yè)，建設一個具有中國特色的人、車、社會和諧發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)，建設一個高度文明的汽車強國。
全球化是新世紀的最重要現(xiàn)象，汽車產(chǎn)業(yè)更是全球化最為典型的產(chǎn)業(yè)之一。為了迎接知識經(jīng)濟社會的不斷推進，在國際汽車產(chǎn)業(yè)中一場“創(chuàng)新戰(zhàn)”已經(jīng)打響，這是一場爭奪知識、創(chuàng)新人才、全球市場和發(fā)展空間的“戰(zhàn)爭”，它沒有硝煙，卻無法回避。必須指出，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)不可避免地被卷入這場“戰(zhàn)爭”的漩渦中，這不是人們愿意不愿意的問題，而是意識到還是沒意識到的問題。我們面對現(xiàn)實，不應是失望、等待，而坐失良機；必須積極地行動起來，認真參與，努力搶占科技制高點，努力提高自己的創(chuàng)新能力和水平，促進向知識型汽車產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展。除此以外，別無出路。
為此，在“第三時間差”中，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方略的基本內(nèi)涵是：
———要以知識工程為基礎，加速開展汽車產(chǎn)業(yè)全方位創(chuàng)新，提高汽車產(chǎn)業(yè)全數(shù)字化水平；
———要以產(chǎn)品創(chuàng)新為行動中心，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)化的超越式發(fā)展和財富的增值；
———要廣泛采取系統(tǒng)集成方法，充分應用多樣化方式，借鑒國際先進乃至前沿科技和管理經(jīng)驗，實施協(xié)同商務和戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高創(chuàng)新效率；
———通過全社會廣泛的創(chuàng)新活動，努力建設一個具有活力的、獨特的汽車開發(fā)性產(chǎn)業(yè)，使大量技術資源商品化，為汽車產(chǎn)業(yè)提供更好的開展創(chuàng)新工作的服務。
我相信，“三個時間差”方略的實施，將是從根本上改變我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新面貌的一種好辦法。- 陳光祖
