早前有媒體報(bào)道稱，吉利將取消現(xiàn)有的帝豪、英倫和全球鷹3個(gè)子品牌，用GEELY這一母品牌，以實(shí)現(xiàn)吉利品牌回歸。但日前吉利公關(guān)部稱，暫不取消上述3個(gè)子品牌。不過據(jù)了解，在吉利內(nèi)部，將3個(gè)子品牌合并為一個(gè)大品牌的聲音從來沒有中斷過。
據(jù)悉，上海汽車、奇瑞汽車等品牌都進(jìn)行了資源整合。業(yè)內(nèi)人士分析，我國自主品牌汽車在面對汽車市場快速變化的同時(shí)，通過整合資源積極調(diào)整來應(yīng)對市場變化，這也是自主品牌進(jìn)步成長的標(biāo)志。
行業(yè)：最近流行取消子品牌
有媒體報(bào)道稱，吉利將取消現(xiàn)有的帝豪、英倫和全球鷹3個(gè)子品牌，用GEELY這一母品牌，以實(shí)現(xiàn)吉利品牌回歸。
吉利汽車中山星時(shí)代旗艦店相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前廠家已經(jīng)有相關(guān)的規(guī)劃，三個(gè)子品牌的合并，有利于汽車廠商更好地整合資源，塑造更有競爭力的產(chǎn)品。
“現(xiàn)在廠家對于取消現(xiàn)有的帝豪、英倫和全球鷹3個(gè)子品牌，以實(shí)現(xiàn)吉利品牌回歸目前已經(jīng)有相關(guān)的規(guī)劃了。品牌的回歸有利于汽車廠商更好地整合資源，塑造更有競爭力的產(chǎn)品?！奔囍猩叫菚r(shí)代旗艦店總經(jīng)理朱鴻說，現(xiàn)在吉利旗下有三個(gè)子品牌，每個(gè)子品牌都有數(shù)款車型，吉利旗下的車型全部加起來有17款車型，并且產(chǎn)品主要集中在緊湊型車，價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品質(zhì)量存在嚴(yán)重的重疊和同質(zhì)化。
朱鴻說，三個(gè)子品牌回歸到吉利這一母品牌，產(chǎn)品肯定會做進(jìn)一步的梳理和調(diào)整，從而降低庫存。有利于經(jīng)銷商更有針對性地開展產(chǎn)品銷售，也有利于吉利品牌的宣傳，提高品牌辨識度和知名度。
本地：多個(gè)車商調(diào)整子品牌銷售策略
據(jù)了解，除了吉利汽車，奇瑞汽車同樣也暫停原有三個(gè)品牌，將所有產(chǎn)品都回歸到奇瑞母品牌下。在一汽集團(tuán)的自主品牌第100萬輛下線儀式上，奔騰原先的“1”字標(biāo)，更換鷹標(biāo)的奔騰B70正式亮相。
一汽內(nèi)部人士表示，今后除了奔騰之外，包括天津一汽夏利、一汽吉林和一汽解放等自主品牌將全部統(tǒng)一使用鷹標(biāo)。
吉利汽車中山星時(shí)代旗艦店在建店的時(shí)候就很特殊，是全國第一家集吉利汽車旗下全球鷹、帝豪、英倫三個(gè)子品牌于一體的大型旗艦店，建店的初衷就是想通過旗艦店的形式，很好地整合吉利的資源，以扭轉(zhuǎn)吉利汽車在中山市場占有率較低的局面。
朱鴻表示，吉利汽車三個(gè)品牌回歸到母品牌，無論在產(chǎn)品的調(diào)整，以及資源的合理分配上面，星時(shí)代旗艦店已經(jīng)有非常成功的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)榧菚r(shí)代把三個(gè)品牌運(yùn)營，已經(jīng)有三年的經(jīng)驗(yàn)了，更會引領(lǐng)吉利品牌在地區(qū)的領(lǐng)先地位。
相對于汽車品牌統(tǒng)一新標(biāo)識，中山富茂作為全國首批上汽榮威名爵雙品牌經(jīng)營先行者，在經(jīng)營了5年之后，目前已經(jīng)進(jìn)行了分品牌銷售，成立榮威和名爵專門的4S店，成為上海汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略的又一里程碑。
中山富茂汽車集團(tuán)副總經(jīng)理衛(wèi)鵬飛告訴記者，上海汽車最初選擇中山富茂成為雙品牌授權(quán)店，也是看好中山城市的對外來文化的包容性，經(jīng)過幾年的發(fā)展，上海汽車榮威和名爵在客戶保有量，以及品牌度方面都有了很大的提高，在車型方面也推出了多款具有競爭力的車型，完全達(dá)到了單品牌運(yùn)營的要求。
因此，今年上海汽車提出要把榮威和名爵實(shí)行單品牌戰(zhàn)略。“把榮威和名爵拆出來實(shí)行單品牌戰(zhàn)略，對于汽車經(jīng)銷商來說，也是一件好事情，可以讓經(jīng)銷商面對消費(fèi)者和市場的喜好，單品牌可以采取更加有針對性的變化?！毙l(wèi)鵬飛表示，隨著汽車行業(yè)幾年出現(xiàn)一個(gè)大的變化，不調(diào)整肯定無法適應(yīng)市場的需要。
觀點(diǎn)：汽車市場發(fā)展的必然產(chǎn)物
中山市汽車流通協(xié)會會長吳灝表示，對于產(chǎn)品線不長的汽車品牌來說，利用原有資源或是整合資源進(jìn)行雙品牌并網(wǎng)銷售，實(shí)為明智之舉。品牌運(yùn)營，無論是分網(wǎng)銷售還是并網(wǎng)銷售，都是汽車市場發(fā)展過程中的必然產(chǎn)物。
吳灝認(rèn)為，中國的汽車工業(yè)起步相對較晚，進(jìn)口品牌和合資品牌，大多都有幾十年，甚至上百年的歷史，無論是其技術(shù)還是文化底蘊(yùn)都要領(lǐng)先的多。中國的汽車工業(yè)近年來也取得了快速的發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)也有了很大的提高，一些技術(shù)甚至處于汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。
吳灝表示，在汽車品牌的發(fā)展進(jìn)程中，成熟的汽車品牌已經(jīng)有了很多次合資、收購、吞并的經(jīng)驗(yàn)和案例，他們在制定汽車品牌發(fā)展的過程中，已經(jīng)有非常完善的制度。所以在今后汽車品牌發(fā)展的過程，都是相對穩(wěn)定的發(fā)展。
為何汽車品牌旗下的子品牌進(jìn)行整合主要體現(xiàn)在自主品牌身上？吳灝稱，自主品牌有些是國企，有些是民企，他們在應(yīng)對汽車市場的變化中，通過及時(shí)調(diào)整來制定新的目標(biāo)。
“這也是汽車品牌成長的標(biāo)志，相信汽車品牌通過不斷的調(diào)整，以后會發(fā)展得更好，更加有利于中國汽車行業(yè)的進(jìn)步。”吳灝總結(jié)說。
