在2011年4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)發(fā)布后，自金融危機(jī)以來(lái)首度出現(xiàn)月銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)的商用車(chē)成為眾矢之的，甚至有人作出以前是支柱，現(xiàn)在是拖累的論斷。
任何一個(gè)市場(chǎng)都不可能無(wú)限擴(kuò)容，商用車(chē)行業(yè)也不例外，銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，印證了年初部分行業(yè)分析人士對(duì)商用車(chē)銷(xiāo)量略有下降的分析，這說(shuō)明行業(yè)對(duì)銷(xiāo)量下滑已有預(yù)期和準(zhǔn)備。同時(shí)，負(fù)增長(zhǎng)不是行業(yè)失控，更不是行業(yè)受到重創(chuàng)導(dǎo)致的銷(xiāo)售停滯，而是正常的市場(chǎng)行為。正因?yàn)槿绱?，商用?chē)是拖累的說(shuō)法顯得很滑稽。
從支柱與拖累來(lái)衡量，兩者對(duì)應(yīng)的概念也不一樣。談拖累，主要在于量；談支柱，則超出量的范疇。值得關(guān)注的是，在2010年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)1800萬(wàn)輛的大盤(pán)子里，商用車(chē)的銷(xiāo)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到支柱的作用。商用車(chē)之所以為支柱，是因?yàn)槠鋵?duì)汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展的貢獻(xiàn)。在市場(chǎng)、產(chǎn)品及品牌等方面，商用車(chē)行業(yè)都走出了一條有國(guó)情特色的道路，尤其是在品牌影響和對(duì)市場(chǎng)的掌控上。這個(gè)層面的支柱作用，不會(huì)因?yàn)檎５匿N(xiāo)量變動(dòng)而受到影響。
自金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)內(nèi)利好政策頻出，商用車(chē)行業(yè)受益于此，銷(xiāo)量一路狂奔，在2010年實(shí)現(xiàn)了大突破。諸多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此有過(guò)評(píng)論，認(rèn)為2011年的商用車(chē)市場(chǎng)不會(huì)再像2010年那般火爆，極有可能還會(huì)有所下滑。2011年一季度商用車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)比較穩(wěn)妥，印證了業(yè)內(nèi)人士對(duì)大局的判斷。商用車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了兩年多的快速發(fā)展，市場(chǎng)容量幾近飽和。商用車(chē)是生產(chǎn)工具的特質(zhì)，也決定了市場(chǎng)不可能長(zhǎng)期處于亢奮的狀態(tài)。在相對(duì)不規(guī)范的用車(chē)環(huán)境里，商用車(chē)的實(shí)際利用效率還很低，往往幾輛車(chē)忙著一輛車(chē)能做到的事情，甚至一輛車(chē)忙碌的背后是幾輛車(chē)在歇著。再考慮到基建工程、房地產(chǎn)項(xiàng)目的不景氣，新增車(chē)輛的需求在短期內(nèi)達(dá)不到釋放的臨界點(diǎn)。
不難看出，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體不樂(lè)觀的大背景下，商用車(chē)市場(chǎng)的下滑可以理解，更何況，銷(xiāo)量的下滑并不意味著市場(chǎng)停滯不前，反而給商用車(chē)行業(yè)更多改變格局的動(dòng)力和時(shí)間。首先，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的數(shù)字化、信息化浪潮卷至商用車(chē)行業(yè)，從大客到輕卡、輕客，各細(xì)分車(chē)型都積極投入到這股浪潮。和社會(huì)變革的方向越發(fā)一致，足以證明商用車(chē)的形象、地位和行業(yè)訴求都處于上升的通道。
其次，商用車(chē)行業(yè)自我認(rèn)知和發(fā)展前景更為清晰。在技術(shù)落后、市場(chǎng)艱難的時(shí)代，商用車(chē)企尚且能自立自強(qiáng)，不為斗米折腰；在話語(yǔ)權(quán)更高、導(dǎo)向性更強(qiáng)的時(shí)代，商用車(chē)企與跨國(guó)企業(yè)的合資、合作模式更為理性，力扛民族、自主大旗的勁頭兒也更足。
再次，現(xiàn)階段商用車(chē)產(chǎn)品正在逐步脫離低端、低質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，盡管價(jià)格戰(zhàn)不斷，但企業(yè)、行業(yè)在應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)并未放松品質(zhì)、形象，技術(shù)儲(chǔ)備日漸雄厚，著眼未來(lái)進(jìn)行車(chē)型、服務(wù)方面的策劃布局，產(chǎn)品、服務(wù)的附加值也比以往大幅提高。
可見(jiàn)，商用車(chē)銷(xiāo)量下滑談不上拖累汽車(chē)行業(yè)，就算真有拖累，也是銷(xiāo)量增幅的貢獻(xiàn)小了，而不是行業(yè)發(fā)展。未來(lái)很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，商用車(chē)的支柱地位不可動(dòng)搖，不但有提升空間，而且正逐步具備這樣的能力。
