全球金融危機(jī)后的汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行新一輪的重新洗牌，分分合合的變局將一場(chǎng)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)裂變推向高潮。
急于“瘦身”的通用、福特正揮刀砍掉旗下不賺錢的子品牌，而已經(jīng)擁有10個(gè)子品牌的大眾卻還在四處出擊，壯大這艘“汽車航母”。
“以大為美”的教訓(xùn)同樣是鮮活而現(xiàn)實(shí)的。在金融危機(jī)的沖擊下，全球汽車行業(yè)格局正在發(fā)生著涇渭分明的變化。寒風(fēng)中有人輕裝上陣，有人抱團(tuán)取暖。分合之間，哪廂才是真正歸宿？
寒風(fēng)中有人輕裝上陣，有人抱團(tuán)取暖。急于“瘦身”的通用、福特正揮刀砍掉旗下不賺錢的子品牌，而已經(jīng)擁有10個(gè)子品牌的大眾卻還在四處出擊，壯大這艘“汽車航母”。全球金融危機(jī)后的汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行新一輪的重新洗牌，分分合合的變局將一場(chǎng)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)裂變推向高潮。
日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日傍晚，大眾汽車董事長(zhǎng)文德恩與鈴木汽車總裁鈴木修共同宣布，將通過(guò)互相持股和共同開(kāi)發(fā)節(jié)能小型車等方式進(jìn)行資本層面的合作。而就在幾天前，大眾剛剛耗資39億歐元，將保時(shí)捷49.9%的股份收入囊中。
大眾的迅速擴(kuò)張?bào)E然加快了趕超豐田的步伐，然而打造汽車聯(lián)盟的大眾汽車也面臨著不小的壓力。
新興市場(chǎng)的機(jī)遇
節(jié)能減排的全球性環(huán)保壓力下，緊湊型、更有效的動(dòng)力系統(tǒng)、低碳排放成為汽車產(chǎn)品的未來(lái)趨勢(shì)。大眾與日本鈴木的聯(lián)姻正是基于上述考慮。
在全球微型車領(lǐng)域，以摩托車技術(shù)起家的鈴木汽車在0.6升及以下微型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都處于領(lǐng)先地位。收購(gòu)世界微車之王，是大眾進(jìn)軍微車領(lǐng)域最明顯的信號(hào)。大眾集團(tuán)以25億歐元收購(gòu)鈴木集團(tuán)19.9%的股份，鈴木汽車將用這筆交易的半數(shù)收入(約12.5億美元)，置換大眾汽車股票。
兩者在產(chǎn)品組合、全球分銷、制造能力方面可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。而由于大眾并非絕對(duì)控股鈴木，雙方仍然存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但大眾和鈴木卻表示，接下來(lái)將實(shí)現(xiàn)零部件共享，在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)保持良好的合作。
雙方的合作已經(jīng)率先展開(kāi)。據(jù)外電報(bào)道，大眾集團(tuán)和鈴木汽車或?qū)⒃谟《仁袌?chǎng)聯(lián)合推出一款小型車?！斑@款車的售價(jià)約為4300美元到5400美元（約20萬(wàn)到25萬(wàn)盧比），推出這款車是為了替代目前印度市場(chǎng)上最暢銷的Alto車型?！扁從酒囉《确止粳旚?shù)?鈴木主席率先透露消息。
在美國(guó)市場(chǎng)占有率不到2%的大眾，自然希望借力新興市場(chǎng)的崛起成就自己稱霸車壇的夙愿。種種跡象已經(jīng)表明，全球汽車行業(yè)的重心正轉(zhuǎn)向亞洲，鈴木在印度、東南亞等亞洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是吸引大眾入股的重要原因。
在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的背景下，中國(guó)11月份汽車銷量幾乎上漲一倍，而根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，印度11月的乘用車銷量達(dá)到133687輛，比去年同期增加61%。在今年4月到11月期間，印度乘用車銷量為122萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)20%。印度卡車和客車11月銷量比去年同期增加一倍，達(dá)到40847輛。
印度市場(chǎng)已經(jīng)躥升至全球增長(zhǎng)速度排行第二的汽車市場(chǎng)，除了大眾，其他汽車企業(yè)也嗅到了這塊蛋糕誘人的香氣。不久前，上汽集團(tuán)與通用汽車計(jì)劃投資6.5億美元建立一家合資企業(yè)，在印度生產(chǎn)低成本汽車。這是中國(guó)汽車企業(yè)時(shí)隔20年后再度進(jìn)軍印度市場(chǎng)。
大眾印度分公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人Ulrich Proske在接受采訪時(shí)表示，2014年，印度汽車市場(chǎng)年銷量將由今年的140萬(wàn)輛上升至220萬(wàn)輛，發(fā)展速度驚人。但是大眾在印度市場(chǎng)的份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)際車企。
按照大眾原來(lái)的計(jì)劃，趕超豐田成為全球最大的汽車制造商的時(shí)間表定格在2018年，但是有了鈴木等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的進(jìn)入，這個(gè)目標(biāo)有望在一兩年之后成為現(xiàn)實(shí)。
多品牌投入的壓力
對(duì)于大眾而言，入股或結(jié)盟鈴木只是雙方合作的初步嘗試，作為大眾汽車集團(tuán)掌門人，文德恩心里十分清楚，若想在未來(lái)成為全球車市場(chǎng)的霸主，大眾必須考慮控股鈴木。而就在二者簽署交叉持股協(xié)議的第二天，便有德國(guó)媒體爆出，大眾下一步將收購(gòu)鈴木33%的股份，成為最大股東。
但是大眾完全掌控鈴木的算盤未必能夠如愿。鈴木雖然年銷量?jī)H為200萬(wàn)輛左右，但卻是一家經(jīng)營(yíng)狀況良好的公司。鈴木早在2006財(cái)年便已經(jīng)提前三年完成了2010年的銷售計(jì)劃，于是，鈴木把2010財(cái)年的計(jì)劃調(diào)高至3.5萬(wàn)億日元，利潤(rùn)1750億日元，全球銷量達(dá)每年300萬(wàn)輛。即使在金融危機(jī)影響下，2008年鈴木的利潤(rùn)呈現(xiàn)大幅下滑，但仍舊保持盈利狀態(tài)，純利潤(rùn)為274.3億日元，是日本汽車企業(yè)中經(jīng)營(yíng)狀況良好的少數(shù)企業(yè)之一。
截止到今年3月底的2008財(cái)政年度里，包括豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的日本汽車制造商大多出現(xiàn)虧損，但由于新興汽車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，以生產(chǎn)微型車、小型車為主的鈴木公司卻保持盈利，純利潤(rùn)為274.3億日元。
大眾與鈴木的合作，顯然不是為了分享鈴木的利潤(rùn)，但若不能完全收購(gòu)鈴木，那么如何將鈴木的技術(shù)、市場(chǎng)變?yōu)榧河?，都在考?yàn)著文德恩的智慧。
通用收購(gòu)大宇的案例也許可以被大眾所借鑒，收購(gòu)之后，大宇成為了通用全球研發(fā)體系中，專務(wù)小型車研發(fā)的中心。但是這種模式的前提是，大眾完全收購(gòu)鈴木。
更關(guān)鍵的是，一年之內(nèi)收購(gòu)將兩個(gè)乘用車（保時(shí)捷、鈴木）、一個(gè)商用車（德國(guó)老牌專業(yè)汽車裝配公司卡曼汽車公司）收入旗下，大眾的擴(kuò)張之路是否過(guò)于激進(jìn)？
目前，大眾旗下已經(jīng)有斯堪尼亞、奧迪、布加迪、賓利、蘭博基尼、斯柯達(dá)、西亞特、保時(shí)捷等10個(gè)品牌，有外國(guó)媒體披露，大眾集團(tuán)試圖收購(gòu)卡車巨頭德國(guó)曼集團(tuán)，用以打造大眾的卡車聯(lián)盟。
通用、福特等汽車聯(lián)盟土崩瓦解的前車之鑒尚在耳畔，大眾是否同樣會(huì)陷入“船大難掉頭”的境地，尚存疑問(wèn)。
中投顧問(wèn)在《2008-2012年中國(guó)汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中得出結(jié)論，多品牌戰(zhàn)略對(duì)于廠家拉長(zhǎng)產(chǎn)品線搶占市場(chǎng)、劃分品牌檔次有著不小的作用，但擁有子品牌并不一定代表企業(yè)實(shí)力的絕對(duì)強(qiáng)大，也不表示市場(chǎng)占有率就一定高，通用汽車瀕臨破產(chǎn)絕境的現(xiàn)實(shí)，映射出多品牌經(jīng)營(yíng)不善帶來(lái)的惡果。
雖然文德恩極力將大眾的多品牌戰(zhàn)略與通用等落寞者撇開(kāi)關(guān)系，“大眾與通用最大的區(qū)別，就在于大眾的每個(gè)品牌都有自己的獨(dú)特性，每個(gè)品牌都有自己的總部，有獨(dú)立的研發(fā)、市場(chǎng)和銷售部門，對(duì)品牌建設(shè)起到?jīng)Q定性的作用。”但是在尚未完全復(fù)蘇的全球汽車市場(chǎng)上，大眾這種多品牌戰(zhàn)略能否成功，仍值得商榷。
