上汽宣布重組生產(chǎn)皮卡和輕卡的江西五十鈴，意味著靠乘用車一條腿走路的上汽集團，開始打出第二張牌———布局輕卡，以此實現(xiàn)在商用車領域的合圍。
此前已經(jīng)和五十鈴鮮有生意來往的江西五十鈴，因為上汽集團副總裁肖國普公開宣稱上汽要重組，重新進入了業(yè)界的視野。
8月10日，上汽集團副總裁肖國普在“嘉定汽車論壇”上突然宣布，“上汽集團正加緊推進江西五十鈴等的資產(chǎn)重組工作！”
就在外界一致認為，江西五十鈴第一大股東江鈴汽車將就此陷入———選擇福特還是通用的———兩難抉擇時，作為利益方的上汽、通用和江鈴卻出奇地平靜。
事實上，重組江西五十鈴，實為一石三鳥之策。
早在2002年，在乘用車業(yè)務上一枝獨秀的上汽和日本五十鈴、通用汽車就已經(jīng)簽訂意向書，正式進入重卡行業(yè)。當肖國普宣布重組生產(chǎn)皮卡和輕卡的江西五十鈴的時候，意味著靠乘用車一條腿走路的上汽集團，開始打出第二張牌———布局輕卡，以此實現(xiàn)在商用車領域的合圍。
目前，日本五十鈴在中國的業(yè)務，主要由三塊組成：慶鈴、廣州五十鈴和江西五十鈴。其中江西五十鈴的業(yè)務，日本五十鈴已經(jīng)基本脫鉤。上汽愿意重組，五十鈴當然愿意。
重組的另一個受益方是江鈴。去年以來，福特增持江鈴的傳言就已經(jīng)傳開，但是增持還是抽身江鈴，福特一直沒有一個明確的表態(tài)。在這期間，江西省一度對福特寄予厚望。“上汽重組江西五十鈴的消息公開，將為江鈴與福特的增持談判增加籌碼，也可以在福特之外尋找另一條合資的通道?！币晃唤咏徃邔拥娜耸糠治?。
作為此項重組的間接利益方，福特現(xiàn)在已經(jīng)成為這一重組案的惟一變數(shù)。來自江鈴內(nèi)部的消息，背后隱藏著通用身影的上汽，一旦重組江西五十鈴成功，可能會左右福特增持江鈴的決策。
上汽商用車反擊戰(zhàn)
上汽、一汽和東風并稱中國汽車三大。但是，在目前的中國市場，商用車長期是一汽集團和東風集團的天下，解放牌卡車和東風牌卡車的市場總份額接近90%。上汽一直靠乘用車支撐著市場老大的地位。
近年來，一汽和東風通過和豐田和日產(chǎn)的合資，已經(jīng)加快了進入家轎領域的步伐，加上北汽等二線廠商的圍剿，上汽來自乘用車市場的競爭壓力與日俱增。獨臂撐天下，終究不是上汽的長久之計。在保持乘用車領域的優(yōu)勢的同時，加快進軍商用車市場，已經(jīng)成為上汽集團迫在眉睫的問題。
根據(jù)上汽新的10年發(fā)展規(guī)劃，到2007年上汽將形成年產(chǎn)汽車100萬輛的能力，其中商用車將達20萬輛。
早在肖國普宣布“重組江西五十鈴”之前，上汽和日本五十鈴在商用車領域的合作就已經(jīng)開始。
2002年11月，通用汽車、日本五十鈴汽車和上海汽車工業(yè)公司就2003年在上海建立一家生產(chǎn)重型卡車的合資企業(yè)簽署了一份意向書。
根據(jù)意向書，五十鈴汽車及其最大的股東通用汽車將在這家合資企業(yè)中持有略高于40%的股權。合資企業(yè)有望在2003年夏季正式成立。五十鈴汽車和通用汽車希望它能成為通用汽車集團在中國的商用車生產(chǎn)基地。
同時，合資各方希望從2003年開始，每年能生產(chǎn)10000輛載重約10噸的大型卡車，并在2005年將產(chǎn)量提高到20000--30000輛。該合資企業(yè)將利用上海汽車的現(xiàn)有設備，以減少資本投入。一些關鍵的部件，比如柴油發(fā)動機，將從日本進口。
當時，上汽集團辦公室有關人士曾表示，進入重卡市場，上汽集團其實早就有打算。目前在上汽的產(chǎn)品鏈中，缺少卡車位置。而隨著西部大開發(fā)和重大工程、基建項目的挺進，重型卡車市場在迅速放量。
資料顯示，2002年1到9月，整個卡車市場銷售量的增長為40.56%，而重型卡車市場的增長最為迅猛。僅上半年，重卡的產(chǎn)銷量同比增長就高達11..06%，在整個卡車市場中的份額提高了9.21個百分點，增長勢頭比經(jīng)濟型家庭轎車還要猛。
上汽聯(lián)手五十鈴的實際戰(zhàn)略意義，還不僅僅于此。
有業(yè)內(nèi)人士指出，上汽介入商用車市場，是對近年來一汽、東風大規(guī)模進入家轎領域的“反擊”。上汽同時也需要通過這樣的合作，來顯示與通用以及通用戰(zhàn)略伙伴之間的密切關系。
江鈴的第二條通道
自孫敏從江鈴謝幕后，江鈴提出了“先做大后做強”的發(fā)展戰(zhàn)略。在這一戰(zhàn)略思想的指導下，江鈴高層提出了“產(chǎn)權主體多元化”的重組路線，并一直在積極尋找戰(zhàn)略合作伙伴。
在今年舉行的中國企業(yè)改革發(fā)展高層論壇上，江鈴集團董事長王錫高表示，“作為提高企業(yè)內(nèi)生競爭力的關鍵一環(huán)，集團內(nèi)(除江鈴股份之外)其他企業(yè)也努力探索以混合所有制經(jīng)濟為主體的企業(yè)改制形式，以實現(xiàn)產(chǎn)權主體多元化，促進企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，對具備條件的企業(yè)，成熟一家，改制一家。”
江鈴有關人士私下表示，江鈴的發(fā)展已經(jīng)過了巔峰期，而目前最大的合作伙伴福特，已經(jīng)把戰(zhàn)略重點放在了福特長安，對于福特江鈴未來的戰(zhàn)略規(guī)劃并沒有一個明確的思路。出于未來發(fā)展的需要，江鈴其實急需引進新的重量級的戰(zhàn)略合作伙伴，來加重自己在福特心目中的砝碼。
上汽的宣布重組江西五十鈴，與江鈴積極引進戰(zhàn)略合作伙伴的想法不謀而合。自上屆省委領導之后，上海加強了江西之間的經(jīng)濟合作。作為兩地的重點企業(yè)，江鈴和上汽在兩地政府的撮合下走到一起，外界普遍認為，是遲早的事情。
目前，江鈴的改制主要是兩種模式。第一種是引入戰(zhàn)略投資者，通過對集團內(nèi)外零部件企業(yè)的整合，發(fā)揮優(yōu)勢資源的融資能力，開展適度的低成本擴張，與更多強勢企業(yè)或國際知名企業(yè)組建合資企業(yè)。
五十鈴的新課題上汽和江鈴的心結(jié)解開后，日本五十鈴的進入只是水到渠成的事了。
作為世界上最有實力的卡車制造商之一，日本五十鈴由于國內(nèi)市場萎縮、美國市場戰(zhàn)績不佳等原因陷入困境，已經(jīng)連續(xù)3年虧損。早在2002年8月，日本五十鈴就公布了3年復興計劃，其中包括加強管理、裁員、加強與最大股東———通用汽車的合作，以及在中國和東南亞國家尋求“跳躍式發(fā)展”。
根據(jù)五十鈴的目標，中國市場到2005年銷售要突破7萬輛。業(yè)內(nèi)人士分析，與上汽再次聯(lián)手重組江西五十鈴，便是“跳躍式發(fā)展”的具體措施，也將是其3年復興計劃中關鍵的一步。
目前，日本五十鈴在中國的合資伙伴有三家，分別是重慶慶鈴、江西江鈴及廣州五十鈴客車廠。1993年，江西汽車制造廠、日本五十鈴自動車株式會社和伊滕忠商事株式會社合資成立江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有江西五十鈴75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，象征著日本五十鈴與江鈴集團與進入技術、資本、管理的全面合作時期。
江鈴和慶鈴是日本五十鈴在中國最早、最主要的合作伙伴。但是，兩者在日本五十鈴的中國戰(zhàn)略中卻地位懸殊。
2004年6月18日，在慶鈴公司舉行的新疆物流車輛展示會上，日本五十鈴汽車公司常務董事望月義人在談到江西五十鈴時曾表示，“早期因為中央政府對江西地方的支持，是處在一種合資的關系，但是在目前情況下，我們和江西沒有生意上的往來。”
相反對于慶鈴，望月卻認為，“慶鈴不光是在中國的戰(zhàn)略中發(fā)揮作用，在五十鈴的國際戰(zhàn)略中慶鈴也擁有重要的地位。”望月同時強調(diào)，慶鈴制造的車輛是用的五十鈴最新的技術，也是一直保持五十鈴的世界水平的品質(zhì)，一直在中國代表著五十鈴的質(zhì)量和技術。
慶鈴在五十鈴心中的地位可見一斑。
隨著上汽重組江西五十鈴的進行，五十鈴的戰(zhàn)略重心是否出現(xiàn)變化？
慶鈴汽車早先是以生產(chǎn)五十鈴的高檔輕型車為主，直到去年下半年才被五十鈴授權生產(chǎn)五十鈴F系列重型卡車。而目前，上汽集團正在通過下屬企業(yè)上海匯眾和五十鈴進行重卡合作，一旦重組江西五十鈴成功，將同時擁有皮卡、輕卡和重卡三大業(yè)務。這與慶鈴在業(yè)務上將形成重疊。
五十鈴如何平衡上汽和慶鈴之間的關系，尤其是與上汽的合作背后站著通用的身影。這將成為一個新問題，擺在五十鈴的面前。
本報記者 海嘯 北京報道
