我們習(xí)慣于聽(tīng)到國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)對(duì)合資、出口歐洲等問(wèn)題的看法，歐洲又是如何看待在華合資企業(yè)失敗、中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍歐洲呢？為此，《商用汽車新聞》記者專訪了歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表戴麟，試圖從另一個(gè)角度來(lái)看待這些問(wèn)題。
“歐洲整車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)應(yīng)放低姿態(tài)”
國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)合資鮮有成功案例。戴麟認(rèn)為，歐洲整車企業(yè)在華合資不成功的主要原因在于，產(chǎn)品的價(jià)格和定位未必符合中國(guó)市場(chǎng)需求。因此，尋找技術(shù)、產(chǎn)品和中國(guó)市場(chǎng)需求的契合點(diǎn)，應(yīng)成為歐洲整車企業(yè)主要考慮的問(wèn)題。
戴麟將歐洲商用車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)和乘用車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的情況進(jìn)行了對(duì)比。20年前，中國(guó)的乘用車市場(chǎng)幾乎處于空白階段，所以外資企業(yè)在中國(guó)乘用車發(fā)展較弱的形勢(shì)下進(jìn)入中國(guó)，發(fā)展很順利；中國(guó)商用車市場(chǎng)從上世紀(jì)50年代開(kāi)始，就一直作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要支撐，并且經(jīng)過(guò)50年發(fā)展，中國(guó)的商用車企業(yè)初具規(guī)模和實(shí)力，在中國(guó)市場(chǎng)上所占據(jù)的地位難以撼動(dòng)。加上中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的限制，外資整車企業(yè)在中國(guó)發(fā)展只能選擇合資形式。在談判時(shí)，中國(guó)商用車企業(yè)“籌碼”和底氣更足，因此，談判、合資合作并不如乘用車那樣順利。
戴麟建議，外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)應(yīng)走合資加技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式。但是，不能單純將適用于歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品或最高端的技術(shù)直接引入中國(guó)，歐洲企業(yè)應(yīng)從滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求出發(fā)，與中方企業(yè)探討合適的產(chǎn)品。
雖然失敗的例子不少，但戴麟表示，歐洲商用車企業(yè)在華發(fā)展也有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。一是在商用車零部件領(lǐng)域，這些合資企業(yè)情況良好；另一個(gè)是在專用車市場(chǎng)，歐洲企業(yè)在消防車、水泥泵車以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車市場(chǎng)所占的份額較大?！半m然在重卡市場(chǎng)，外資在華的銷量看起來(lái)微不足道，但是在專用車這樣技術(shù)含量較高的市場(chǎng)，歐洲企業(yè)還是有優(yōu)勢(shì)的。”
“卡車產(chǎn)品出口歐洲時(shí)機(jī)并未到來(lái)”
2007年，中國(guó)商用車企業(yè)紛紛“走出去”，但何時(shí)能走向歐洲？戴麟認(rèn)為，中國(guó)客車出口世界的時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)到，卡車出口歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)的道路仍然十分遙遠(yuǎn)。
戴麟告訴記者，在客車的制造過(guò)程中，人工成本所占的比例較高，加上制造技術(shù)并不復(fù)雜，所以中國(guó)客車的出口優(yōu)勢(shì)明顯。但是，對(duì)于卡車產(chǎn)品而言，技術(shù)差距加上決定整車質(zhì)量的另一關(guān)鍵因素——零部件差距仍然較大，是其出口歐洲最大的障礙。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)高端卡車仍需要配裝進(jìn)口零部件。
其次是認(rèn)證方面的障礙。戴麟認(rèn)為，中國(guó)商用車企業(yè)對(duì)于歐洲法規(guī)和認(rèn)證方面的了解十分匱乏。相對(duì)中國(guó)，歐洲的商用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求更嚴(yán)格，中國(guó)企業(yè)如果要進(jìn)入歐洲，應(yīng)該練好基本功，即研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)更嚴(yán)格，準(zhǔn)備時(shí)間應(yīng)更長(zhǎng)，“只有這樣，中國(guó)的商用車企業(yè)才有足夠的實(shí)力通過(guò)歐盟認(rèn)證法規(guī)的考驗(yàn)?！?nbsp;
他認(rèn)為，歐洲企業(yè)與中國(guó)企業(yè)最大的區(qū)別就在于人性化的重視方面?！半m然中國(guó)現(xiàn)在也在提人性化，但意識(shí)還比較薄弱，設(shè)計(jì)理念上的隔閡需要一定時(shí)間的交流和積累才能夠消除。”
“應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中征求意見(jiàn)的力度和透明度”
相對(duì)于歐盟，中國(guó)商用車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過(guò)程似乎沒(méi)有歐盟那么順利。
究其主要原因，戴麟認(rèn)為在于油品。“相應(yīng)的油品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有出臺(tái)。歐洲與中國(guó)不同，在歐洲是油品達(dá)標(biāo)在先，下一步才是排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，接下來(lái)的步驟就變得順理成章?！?nbsp;
據(jù)戴麟介紹，在油品供應(yīng)問(wèn)題上，歐盟也曾面臨過(guò)困難和障礙，但歐盟會(huì)與殼牌等石化企業(yè)協(xié)商，要求其加大研發(fā)力度。他建議中國(guó)政府對(duì)中
石油、中石化也要提出相應(yīng)要求，要求其加大投入和研發(fā)力度，盡快開(kāi)發(fā)出匹配的油品。
戴麟認(rèn)為，歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)最大的借鑒意義不僅局限在排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施內(nèi)容方面，更主要的是借鑒其標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定的過(guò)程。他告訴記者，在歐洲，制定一項(xiàng)新法規(guī)是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，同時(shí)，征求意見(jiàn)盡量涉及到所有的相關(guān)企業(yè)，并給出足夠的過(guò)渡期；而中國(guó)征求意見(jiàn)的過(guò)程并不完善，最后導(dǎo)致的結(jié)果是標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題。因此，他建議中國(guó)相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中征求意見(jiàn)的力度和透明度。
