中國汽車市場這10年來發(fā)生了多大的變化？也許用這樣四句話來形容最合適：產(chǎn)量大幅度增長；價格大面積縮水；品種更加豐富；競爭日趨激烈。
汽車利潤貢獻率居各行業(yè)之首
近10年是我國汽車工業(yè)擺脫大起大落局面，處在較高基數(shù)、穩(wěn)固基礎(chǔ)后的加速增長時期。從1999年開始，我國汽車工業(yè)就再次以高于整個工業(yè)增速的速度增長著。
2002年，汽車工業(yè)對整個工業(yè)增長的貢獻率為11%；到2003年一季度，貢獻率就提高到13.6%，在所有工業(yè)行業(yè)中，對工業(yè)增長的拉動作用僅次于通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，連續(xù)兩年位居第二位。按單一產(chǎn)品計算，汽車已成為當(dāng)時工業(yè)增長中最突出的“亮點”。從行業(yè)效益看，汽車工業(yè)2002年對整個工業(yè)利潤增長的貢獻率為19.3%，位居各行業(yè)之首。
經(jīng)過幾十年特別是近10年的快速發(fā)展，汽車工業(yè)已由過去機械工業(yè)中的一個小行業(yè)發(fā)展壯大為國民經(jīng)濟中的主要行業(yè)之一，汽車制造業(yè)在整個工業(yè)中的比重不斷提高。1990年汽車制造業(yè)銷售收入占工業(yè)的比重為2.2%；1995年為3.3%；2000年為3.9%；2001年和2002年，這一比重提高到4.4%和5.2%。
汽車制造業(yè)利潤總額占工業(yè)的比重上升趨勢則更為明顯，1990年和1995年，這一比重為3.6%；2000年為3.9%；2001年迅速上升到5.7%。
汽車制造業(yè)稅金總額占工業(yè)的比重稅金也由1990年的1.1%提高到2003年6.4%。
從行業(yè)位次看，按銷售收入排名，汽車制造業(yè)1990年列第15位；1995年列第11位；2000年列第10位；2001年列第8位；2002年列第7位；2003年更是超過紡織、電氣機械、器材制造，位居通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力、黑色冶金和化工之后，首次成為我國工業(yè)第五大支柱行業(yè)。
汽車制造業(yè)按利潤總額排名的位次升幅更為明顯，1990年列第12位；2000年居第5位；2001-2002年居第4位；2003年一舉超過電力和通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，在石油和天然氣開采業(yè)之后，首次位居行業(yè)第2位。
中國汽車產(chǎn)能真的過剩了嗎
這10年來我國汽車產(chǎn)能到底增了多少？記者手頭并沒有相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但根據(jù)聯(lián)合國2000年4月《統(tǒng)計月報》和1998年《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒》統(tǒng)計，1995年我國汽車產(chǎn)量為145.3萬輛，其中乘用車(即轎車)為59.6萬輛。而最近中國機械工業(yè)協(xié)會根據(jù)對2003年汽車行業(yè)發(fā)展狀況的分析得出結(jié)論說，2004年我國汽車工業(yè)在面臨較大幅度產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，總量仍有可能達到520萬輛，其中轎車250萬輛左右。
僅在轎車一個項目上就可以看出，這10年來至少增長了4倍強。
在產(chǎn)量得到大幅度提高的同時，引發(fā)出的另一個爭論就是“中國轎車的產(chǎn)能過剩了嗎？”記得當(dāng)初神龍公司的設(shè)計生產(chǎn)能力是15萬輛，但自投產(chǎn)后就一直沒有達產(chǎn)過；一汽-大眾的設(shè)計生產(chǎn)能力也是15萬輛，但產(chǎn)品一直供不應(yīng)求。這就是我國轎車行業(yè)的一個怪現(xiàn)象——飽漢撐死，饑漢餓死。
說產(chǎn)能沒有過剩的人認為，是否過剩不能簡單從汽車市場總量看，還要考察私人消費需求是否過剩、有競爭力的企業(yè)是否產(chǎn)能過剩、受歡迎的車型是否過剩等因素。今天的中國車市，熱的太熱、冷的太冷，這種冷熱不均的現(xiàn)象早已司空見慣，因此，在下產(chǎn)能過剩結(jié)論時不能一概而論。
所謂產(chǎn)能過剩只是那些缺乏市場競爭力的企業(yè)，而供不應(yīng)求的企業(yè)根本就不存在這個問題。這是一種結(jié)構(gòu)性過剩，解決辦法就是進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整?，F(xiàn)在還有很多企業(yè)(包括一些家電企業(yè))上馬整車項目，無非是圖汽車產(chǎn)業(yè)所謂的高利潤回報。但市場的法則不能違背，如果產(chǎn)品的確是市場所需，那將是對汽車產(chǎn)業(yè)一個較大推動；如果產(chǎn)品沒有市場，那就應(yīng)該將它淘汰出局。他們還認為，與西方國家相比，我國汽車的保有量遠遠沒有達到那樣的飽和狀態(tài)，因為我國的汽車工業(yè)根本就還沒達到適應(yīng)消費需求的狀態(tài)，老百姓對于汽車進入家庭有需求渴望，在這個時候提生產(chǎn)能力過剩并進行限制，是不合實際的。中國汽車工業(yè)正處于上升期，離飽和期至少還有幾十年時間，現(xiàn)在還不是“滅火”的時候。
而說產(chǎn)能已經(jīng)過剩的人則認為，自去年下半年以來，我國汽車工業(yè)企業(yè)的總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入、產(chǎn)銷率、實現(xiàn)利潤等主要指標都在緩慢回落，但庫存量卻不斷攀升，庫存同比升幅在20%以上的國家重點企業(yè)就有9家。很明顯，需求增長已緩，產(chǎn)量增加卻急。雖然庫存危機還未出現(xiàn)，但導(dǎo)致庫存增加的加速度——產(chǎn)能過剩卻正在膨脹。市場興起才幾年，國內(nèi)轎車總排產(chǎn)量竟已超過國內(nèi)預(yù)期總需求20%，長此以往，后果堪設(shè)想。對此，美國高盛集團持贊同態(tài)度，也認為汽車存貨增加導(dǎo)致了中國汽車市場贏利水平的逐漸降低。美國美林公司也做出了對中國轎車生產(chǎn)能力不利的分析，認為產(chǎn)能將超過需求增長，2005年將出現(xiàn)汽車公司激烈爭奪市場份額的現(xiàn)象。它預(yù)計2005年中國的轎車需求量將達到346萬輛，而生產(chǎn)能力則將達到471萬輛。為了達到供需基本平衡，產(chǎn)能利用率將下降到74%。美國摩根訪華團也作出了2005年中國的汽車供應(yīng)將超過需求22%的預(yù)測。
汽車價格還有多少下降空間
今年1月18日，新華社曾發(fā)表過一篇消息說，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，2003年我國轎車產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的201.89萬輛，同比增長83.25%，比上年凈增91.71萬輛，銷售197.16萬輛，同比增長75.28%。轎車產(chǎn)銷量的大幅增長帶動了我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破400萬輛，分別達到444.37萬輛和439.08萬輛，分別增長35.20%和34.21%。
從消費者的角度看，在汽車產(chǎn)量大幅增長的同時，他們得到的最大好處就是價格越來越便宜了。以一輛捷達轎車來說，10年前，沒有ABS也沒有氣囊，還要賣十七八萬元，現(xiàn)在不僅這兩樣?xùn)|西已經(jīng)成了基本配置，甚至還有多碟CD、電動后視鏡等高端配置，也不過賣個十一二萬元。如果按相同配置(其實10年前和10年后的捷達根本就沒有過相同配置的車型)算，這10年來價格至少被攔腰砍了一刀。
這兩年讓消費者最痛快也最煩心的有件事，那就是汽車價格時時跳水。今年新年鞭炮聲還沒有絕響，吉利就率先降價，一下降到3萬多元，也就一輛進口摩托車價格吧。接著就是賽歐、夏利和千里馬的出手，從而引出今年汽車的降價大戰(zhàn)。調(diào)查顯示，猴年正月還沒過完，國內(nèi)25款主流轎車就已經(jīng)平均降價1.4萬元，平均降價幅度達10%。
但是，也有觀點認為，降價對于消費者來說雖然是好事，但汽車價格的主動權(quán)仍然握在廠商手中，消費者仍然只能任由廠商擺布。事實也大致如此吧。1995年專家核算普桑成本時有一位知情人士透露，該車即使售價9萬元，廠家也有豐厚利潤可得。不少學(xué)者以為是天方夜譚，因為那時該車價格是13.6萬元，且是最基本配置，而80年代初期該車的價格是18.5萬元，一下子差了5萬元，的確讓人頗費思量。現(xiàn)在已經(jīng)大幅度提高配置的普桑初級車真的就賣到了不足9萬元。若論貨幣購買力，20年前的10萬元大約是現(xiàn)在的20萬元，如此算來，汽車價格水分的學(xué)問就值得大加研究了。難怪如今的消費者面對節(jié)節(jié)下跌的汽車價格不再心動，因為他們心里明白，“不能再做冤大頭”了。
去年，國務(wù)院發(fā)展研究中心的專家在對汽車工業(yè)進行研究時，將其與當(dāng)年的家電業(yè)進行了對比，發(fā)現(xiàn)兩個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著驚人的相似之處。我國的汽車業(yè)尤其是轎車業(yè)仍屬相對高利潤時代，導(dǎo)致越來越多的資本蜂擁而入，隨之而來的是降價狂潮，利潤空間正在逐步下調(diào)，就像當(dāng)年的家電業(yè)，從一個相對暴利的行業(yè)過渡到相對不那么暴利了。于是，有分析人士稱，中國汽車的價格最終將低于國際市場價，中國汽車業(yè)正在進入微利時代。
不管結(jié)論如何，擺在眼前的事實是，轎車的價格還在降低。最近國產(chǎn)奧迪不是一下就降了6萬多元？有消息說國產(chǎn)寶馬也降了4萬多元，盡管“那是經(jīng)銷商行為”。
-本報記者 董小榮
