時(shí)下，“國(guó)民車(chē)”成為業(yè)界探討的一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。專(zhuān)家們的意見(jiàn)是“國(guó)民車(chē)”應(yīng)具備以下特點(diǎn)：一是要價(jià)廉物美，符合普遍家庭消費(fèi)水平；而是在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)具備相對(duì)大的擁有量和占有率；三是要求基本為自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，外觀設(shè)計(jì)、車(chē)輛配置適合本國(guó)人民使用和審美習(xí)慣。
“國(guó)民車(chē)”的概念已經(jīng)基本清晰，但在中國(guó)，卻存在另一個(gè)問(wèn)題，那就是“國(guó)民”的概念是什么？對(duì)于多達(dá)9億以上的農(nóng)村人口而言，他們是否也應(yīng)享有“國(guó)民”的待遇？
乍一看這是個(gè)非常容易回答的問(wèn)題。可看一看在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)達(dá)四年的“井噴”一樣高速發(fā)展的過(guò)程中，各大汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)及銷(xiāo)售的重點(diǎn)在何方，就不能不令人困惑。幾乎所有的廠家均將城市(尤其是大中城市)作為主攻方向，而忽視了城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，如果沒(méi)有了9億多農(nóng)村“國(guó)民”的參與，(這可是“國(guó)民”中的大多數(shù))，“國(guó)民車(chē)”是否能夠“名副其實(shí)”呢？
在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，幾乎所有與“農(nóng)”字相關(guān)聯(lián)的車(chē)型，在城市(尤其是大中城市)，均受到了不公正的待遇。皮卡、微面等車(chē)型即使時(shí)至今日，在許多城市仍是“限行”(有的是全程范圍，有的是部分路段、部分時(shí)段)車(chē)輛.“農(nóng)民車(chē)”進(jìn)城困難，而在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、在鄉(xiāng)間，因路況的限制，又使這些車(chē)輛又因設(shè)計(jì)的原因在時(shí)速上難以提高，在安全方面存在諸多隱患。農(nóng)村及城鎮(zhèn)的發(fā)展，離不開(kāi)交通的發(fā)展，而農(nóng)村交通的發(fā)展，需要適合農(nóng)村及城鎮(zhèn)居民消費(fèi)水平和與路況相匹配的車(chē)輛?！败?chē)到山前必有路”，而現(xiàn)階段的問(wèn)題是困擾農(nóng)村發(fā)展的一座“大山”——交通問(wèn)題已經(jīng)橫亙眼前，可“車(chē)”在何方呢？
廠家忽視農(nóng)村市場(chǎng)的一大理由是因?yàn)槟抢锏南M(fèi)能力低。也許對(duì)于中高檔轎車(chē)而言，這在現(xiàn)階段算得上一個(gè)理由，但對(duì)于皮卡、微面等低檔位、可乘用亦可商用、可作代步工具亦可做生產(chǎn)資料的車(chē)型而言，這是一個(gè)站不住腳的理由。如果各城市能夠在交通上給予這些車(chē)型公正的待遇，讓皮卡廠少在“扣蓬”上傾注精力而在“底盤(pán)”上下點(diǎn)功夫，讓身處農(nóng)村的“國(guó)民”也能應(yīng)成為“有車(chē)族”而得到便利和實(shí)惠，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展則很可能因擁有了個(gè)更“廣闊的天地”而有更大的作為。
創(chuàng)“國(guó)民車(chē)”品牌，做大做強(qiáng)“國(guó)民車(chē)”市場(chǎng)，必須關(guān)注所有的“國(guó)民”的需求。目前許多大城市的汽車(chē)保有量已近飽和，我們的眼界難道不應(yīng)該放得更開(kāi)闊些嗎?
文/孟鏑
