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三家車企七年長(zhǎng)跑 兼并重組到底應(yīng)該怎樣看？
昨天，有媒體曝出：“東風(fēng)福汽‘聯(lián)姻’或告吹重組談判終止”。文章的點(diǎn)睛之筆在于：“此前的重組是由政府牽線搭橋，而實(shí)際上，福汽自身希望自主發(fā)展的心思一直都沒(méi)變”。福汽“并不甘心被東風(fēng)‘全盤重組’”。
在中國(guó)汽車界，兼并重組一直是個(gè)熱門話題。但是，人們漸漸地發(fā)現(xiàn)：對(duì)此更熱心的往往不是作為兼并重組主體的當(dāng)事企業(yè)，無(wú)論是兼并別人的，還是被別人兼并的。“兼并重組“一直都是叫好不叫座！為什么？
因?yàn)殛P(guān)注江淮汽車成立50周年，記者回顧了汽車界多起兼并重組案例，特別找出與其相關(guān)的企業(yè)作對(duì)比。主要是一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)銷量的對(duì)比，這是企業(yè)綜合能力的體現(xiàn)，或許能夠回答人們對(duì)兼并重組的某些疑問(wèn)。
20年前，與江淮汽車互為對(duì)手的輕型卡車“小伙伴”們，現(xiàn)在已經(jīng)各有歸屬。如，南汽被上汽重組，江鈴與長(zhǎng)安聯(lián)合；鄭州輕型納入東風(fēng)，云南藍(lán)劍被一汽兼并，而鄭州輕型、云南藍(lán)劍的產(chǎn)銷量在行業(yè)報(bào)表中都不再體現(xiàn)。
那么，在加入大集團(tuán)之后，這些企業(yè)的表現(xiàn)與江淮相比又會(huì)是怎樣呢？南汽、江鈴是兼并重組之后發(fā)展依然較好，并且是在權(quán)威統(tǒng)計(jì)部門還有產(chǎn)銷量可查的企業(yè)。
總銷量：江淮依然“一個(gè)頂倆”
2004年底，長(zhǎng)安集團(tuán)和江鈴汽車的整合塵埃落定。長(zhǎng)安汽車宣布將和江鈴集團(tuán)各自出資5億元，組建江鈴控股公司。
2007年底，上汽集團(tuán)與躍進(jìn)（南汽）集團(tuán)正式簽約，實(shí)施全面合作。
在此，我們選取南汽、江鈴和江淮三家企業(yè)在2007年的數(shù)據(jù)，與2013年作對(duì)比（見(jiàn)表一）。
從總量上看，2007年，江淮汽車銷量首次超越20萬(wàn)輛，比南汽、江鈴兩者之和還多8843輛。2013年，江淮汽車銷量比2007年增長(zhǎng)近1.5倍，超越50萬(wàn)輛大關(guān)；而加入大集團(tuán)的南汽與江鈴也有較快增長(zhǎng)，但兩者在2013年的銷量之和僅比江淮汽車多4660輛，超出不足一個(gè)百分點(diǎn)。
也就是說(shuō)，7年前，江淮汽車的銷量超過(guò)南汽、江鈴之和；到2013年，江淮對(duì)南汽、江鈴依然是“一個(gè)頂倆”！或者說(shuō)，被兼并企業(yè)的業(yè)績(jī)固然不錯(cuò)，但遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的那么好；而江淮這樣自主發(fā)展的企業(yè)依然很好。
商用車：江淮已經(jīng)由“四”進(jìn)“三”
作為上述企業(yè)主業(yè)的商用車，2013年，江淮商用車在（2007年）較大的基數(shù)上接近翻一番，超越30萬(wàn)輛大關(guān)，行業(yè)排名從2007年的第四，超越一汽（2007年排名第三）而晉升第三（一汽在2013年已退居第五）；南汽比2007年增長(zhǎng)約80%，江鈴則增長(zhǎng)138%。后兩者在2013年的商用車銷量之和，僅略高于江淮而已。
再回到3家企業(yè)起家的本根——輕型卡車。從表二可見(jiàn)，2007年，江淮輕型卡車銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，與南汽、江鈴之和相當(dāng)；到2013年，這一比例基本沒(méi)變，但江淮集團(tuán)翻番增長(zhǎng)的輕卡銷量已經(jīng)超越東風(fēng)位居第二，江鈴銷量翻番增長(zhǎng)之后依然保持第五，南汽則從2007年的第八（超越一汽）升為第七。兼并重組的“優(yōu)越性“，至少在這里仍沒(méi)有得到充分顯現(xiàn)。還是在昨天的文章附表中，南汽早在1994年就銷售74504輛（以輕型卡車為主），而到2013年僅為87548輛，為什么？
乘用車：江淮竟然后來(lái)居上
乘用車方面，我們依然從表一可見(jiàn)：2013年，江淮乘用車銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，是2007年的4倍還多；南汽的13.57萬(wàn)輛也相當(dāng)于2007年的6倍多，而江鈴乘用車只比2007年增長(zhǎng)一倍略多。
不能不說(shuō)的是，2007年，相關(guān)部門幾乎同時(shí)批準(zhǔn)江淮、江鈴進(jìn)入轎車領(lǐng)域。從這一年開(kāi)始，兩家企業(yè)都是志得意滿地開(kāi)始“轎車之旅”；當(dāng)然，南汽已經(jīng)早于江淮、江鈴多年開(kāi)始轎車項(xiàng)目，這一年，其早期的轎車合作伙伴——菲亞特已經(jīng)正式推出，南汽在上汽的支持下發(fā)展自主品牌。
但是，7年過(guò)去，江鈴、江淮走了截然不同的“轎車之旅”。到2013年底，江淮轎車?yán)塾?jì)銷售近60萬(wàn)輛；而江鈴在2010年黯然退出轎車生產(chǎn)，最高年份的銷量?jī)H為3265輛，累計(jì)銷量不足6000輛。兩者的差距竟然是100倍！
當(dāng)然，沒(méi)有大集團(tuán)的支持，江淮做自主轎車的起點(diǎn)非常低（2007年只有3位數(shù)的銷量），而征程又歷經(jīng)多種磨難（盡管在2010年就超過(guò)11萬(wàn)輛大關(guān)，但連續(xù)4年徘徊在11萬(wàn)-15萬(wàn)輛之間）！
相反，得到“大集團(tuán)“支持的江鈴汽車，在淺嘗輒止地“試水”之后（自主轎車——風(fēng)華的總產(chǎn)銷量不足6000輛），是知難而退，還是另有隱情？而生產(chǎn)轎車曾是江鈴的一個(gè)夢(mèng)想，早在1994年，就與上海汽車工業(yè)總公司（上汽集團(tuán)的前身）達(dá)成“聯(lián)合開(kāi)發(fā)家庭轎車，在江鈴建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)家轎生產(chǎn)廠的協(xié)議”。并為此“以每股3元人民幣的轉(zhuǎn)讓價(jià)格,向上海汽車工業(yè)總公司有償轉(zhuǎn)讓1469萬(wàn)股。上海汽車工業(yè)總公司持有本公司之法人股,從原來(lái)的1128萬(wàn)股增至2597萬(wàn)股,占總股本的5.002%”。風(fēng)華轎車的曇花一現(xiàn)，會(huì)不會(huì)讓江鈴的轎車夢(mèng)永遠(yuǎn)都是一個(gè)夢(mèng)想呢？
此外，進(jìn)入轎車領(lǐng)域十多年的南汽，轎車產(chǎn)銷直到2013年，才攀上12萬(wàn)輛臺(tái)階，7年累計(jì)不到江淮轎車的三分之二。
綜上，7年間，無(wú)論總銷量還是商用車銷量，江淮集團(tuán)都相當(dāng)于分別加入大集團(tuán)的南汽與江鈴之和；在乘用車方面，江淮轎車更是后來(lái)居上。那么，兼并重組的優(yōu)越性何在？或者僅僅是“優(yōu)越“了兼并方，那還何談“雙贏”呢？
