隨著我國第一個汽車底盤成套零部件合資企業(yè)--大眾一汽平臺零部件有限公司上周在長春的破土動工，大眾汽車集團在華的合資企業(yè)已增至4家，即：上海大眾汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、大眾汽車(上海)變速箱有限公司以及大眾一汽平臺零部件有限公司，加上計劃中的大眾(上海)發(fā)動機公司和大眾與一汽合資的(大連)發(fā)動機公司(此前上海大眾和一汽-大眾已分別有各自的發(fā)動機和變速箱工廠)。這將使大眾汽車集團成為在華汽車生產(chǎn)全價值鏈上本土化程度最高的跨國集團。
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為什么20年前開始在華生產(chǎn)的德國大眾，現(xiàn)在才將成套平臺零部件生產(chǎn)引進中國呢？原因恐怕是多方面的。其中最值得關(guān)注的是兩點：我國汽車市場迅速增長，南北兩個大眾的年銷量已超過70萬輛，具備了成套平臺零部件生產(chǎn)所需的規(guī)模；去年以來歐元大幅升值使部分依賴歐洲零部件供應的兩個大眾合資企業(yè)損失慘重，僅一汽-大眾一家去年就“憑空”損失了近20億元，相當于其去年利潤總額(61億元)的1／3，所以，通過進一步提高國產(chǎn)化率來避免匯率風險已是燃眉之急。
當然，不止是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的本土化上，在本土研發(fā)方面大眾集團投入巨資于1997年開始了上海大眾研發(fā)中心的項目建設(shè)。如果說當初這一項目在多少是為了滿足有關(guān)部門要求的話，那么現(xiàn)在看來，整車本土研發(fā)已是德國大眾的必然選擇--高爾夫、POLO以及GOL在中國市場的受挫表明，對跨國汽車巨頭來說，在競爭日趨激烈的中國市場上，開發(fā)出適應當?shù)叵M者特殊需求的整車將至關(guān)重要。所以，德國大眾關(guān)于生產(chǎn)本土研發(fā)車型的承諾估計不會只是說說而已。
那么，對于德國大眾來說是不是“該拿來的都拿來了”？從長期或動態(tài)角度看，當然不是，但從目前的情況看，恐怕是差不多了——其本土生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了從7萬元到58萬元價位中所有級別的車型，最主要的發(fā)動機、變速箱和平臺零部件生產(chǎn)本土化不斷擴展和深入，本土研發(fā)中心已有雛形，經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模國內(nèi)第一，汽車金融服務(wù)公司已經(jīng)成立，與中方伙伴共同投入的資金將累計高達1200億元。
當然，德國大眾還有些″保留″，其麾下斯柯達品牌的法比亞(A級車)和歐雅(B級車)在全球市場和中國中低端進口車市場上都有相當?shù)母偁幜Γ鱽喬仄放频腁級車也獨具特色，將其引進中國生產(chǎn)已在集團內(nèi)部的“探討”之中。從大眾一汽平臺零部件廠40萬套PQ35平臺零部件的產(chǎn)能上看，其供貨對象目前只有開迪、途安和仍在規(guī)劃中的新一代寶來，前兩個車型為小型MPV，新寶來也將保持其“駕駛者之車”的高端A級車形象，市場需求相當有限，三者相加的年產(chǎn)量估計也不大會超過15萬輛，所以，只有在PQ35平臺上由上海大眾研發(fā)中心開發(fā)出新產(chǎn)品，或者引進與第5代高爾夫共享平臺的斯柯達或西亞特品牌的車型，才能消化40萬套PQ35平臺零部件的產(chǎn)能。
-何侖
