國產(chǎn)寶馬促銷萬元。
盡管華晨寶馬總裁普萊斯勒稱“銷售情況一切正?！?，但消費(fèi)者以優(yōu)惠萬元的價(jià)格買國產(chǎn)寶馬已成事實(shí)，而半年未到5000輛的銷量也使寶馬臉上無光。
奔馳的高層在北京與記者談?wù)摃r(shí)頻頻問起，“你認(rèn)為寶馬為何遭此下場？”因?yàn)樗?
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們的奔馳E240很快就要在北京生產(chǎn)，并于年內(nèi)亮相。寶馬向他們提供了一個(gè)教訓(xùn)樣本。
一汽奧迪也在郁悶中，尤其是A4的銷售。2004年已經(jīng)過去一半，但A4銷售還未達(dá)30%，2.8萬輛目標(biāo)完成無望。但它的市場策略顯然比頑固的寶馬來得靈活而有氣魄，即使未達(dá)目標(biāo)，A4的銷售也相當(dāng)于國產(chǎn)寶馬各型號(hào)之和，何況還有全年接近5萬輛奧迪A6支撐。
凱迪拉克是一個(gè)強(qiáng)大的競爭者，它的整體復(fù)興已經(jīng)成功。在美國本土以外，唯一的凱迪拉克工廠落戶上海，而上海通用的營銷之力使之具有更令人期待的市場前景。
僅僅國產(chǎn)奧迪和寶馬，已經(jīng)使國產(chǎn)豪華車市場呈現(xiàn)一種飽和狀態(tài)；而豪華車市場一貫強(qiáng)調(diào)品牌，價(jià)格與銷量相對(duì)穩(wěn)定，現(xiàn)在竟然出現(xiàn)讓利萬元的事件，可見市場之緊張。奔馳和凱迪拉克將使這一市場更趨熾熱，所有豪華車的銷售目標(biāo)也許需要更為謹(jǐn)慎。
寶馬曾預(yù)期，中國的豪華車市場占轎車銷量8-10%比例，但事實(shí)比例遠(yuǎn)低于此；即使保持與車市整體相同的增長率，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能承受目前國產(chǎn)豪華車的產(chǎn)能增長。消費(fèi)者對(duì)豪華車品牌和產(chǎn)地異常執(zhí)著，且豪華車在中國一貫高端走俏，中低端型號(hào)滯銷，這些國產(chǎn)豪華車正居于這樣的夾縫中。
豪華車生死劫，高檔車亦危機(jī)重重。東風(fēng)日產(chǎn)天籟如果不快速推出其2.3L車型，3.5L車型將很快成為“絕響”。因?yàn)槿债a(chǎn)這個(gè)品牌，在中國更多的只能支撐藍(lán)鳥一級(jí)別車型，難以進(jìn)入高檔車市場，先推3.5L車型提升品牌尚可，動(dòng)作稍慢則可能自傷銷量。豐田皇冠3.0是很有口碑的，它在2005年的中國車市，將使來自歐洲的豪華車低端車型，再次感覺到日系車的可怕。
