隨著世界上最大的汽車跨國公司全部進(jìn)入中國，世界著名汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，推動了我國汽車零部件工業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。目前全國5000家汽車零部件企業(yè)中，有1200家是外商投資企業(yè)。世界最大的9家汽車跨國公司通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)、本田、寶馬都已進(jìn)入中國。德國大眾、美國通用、法國雪鐵龍等來華投資時，為了降低成本，提高當(dāng)?shù)鼗潭?，帶動了國外的協(xié)作企業(yè)到我國投資。為了給上海大眾配套，德國大眾在全球配套的企業(yè)，已有100多家前來投資。美國通用汽車公司對華投資伊始，就吸引了44個相關(guān)的汽車零部件配套項目前來投資，投資總額高達(dá)22.3億美元。
德爾福、博世、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國集團(tuán)大量進(jìn)入中國創(chuàng)辦獨(dú)資、合資企業(yè)。國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。全球最大的汽車零部件制造商--德爾福汽車系統(tǒng)公司在華設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、1個技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資4億多美元。在中國的年銷售額近5億美元，產(chǎn)品三分之一出口。全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商博世公司，建立了覆蓋全中國的規(guī)?；悴考咒N網(wǎng)，擁有150多家售后維修服務(wù)站。偉世通公司在中國成立了5家合資企業(yè)，專門生產(chǎn)汽車零部件。世界排名第4大汽車零部件供應(yīng)商--日本電裝公司在天津、煙臺、重慶等地開設(shè)了多家獨(dú)資、合資企業(yè)。這些汽車零部件跨國公司大量進(jìn)入中國,帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理,促進(jìn)了我國汽車零部件工業(yè)整體水平的提高,初步形成了具有一定競爭力的汽車及零部件制造體系,不但滿足國內(nèi)市場的需求,而且部分汽車及零部件產(chǎn)品已進(jìn)入國際市場,為我國汽車及零部件擴(kuò)大出口奠定了基礎(chǔ)。
人們一提起中國的汽車零部件行業(yè)，似乎用“散、亂、差”就能概括。中國的汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多、產(chǎn)品繁雜、資本結(jié)構(gòu)多元化，缺乏像整車企業(yè)那樣具備相當(dāng)規(guī)模、被公眾認(rèn)可的龍頭骨干企業(yè)。不可否認(rèn)，中國零部件行業(yè)確實(shí)在過去長期處在低水平、少投資、缺乏統(tǒng)一管理的分散發(fā)展格局。改革開放以來，在整機(jī)引進(jìn)和國產(chǎn)化政策雙重推動下，大量民營資本涌入，大批合資企業(yè)建立，使零部件產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展：主流零部件企業(yè)的制造能力已達(dá)到上個世紀(jì)國際90年代末期水平，基本滿足了國內(nèi)引進(jìn)車型的配套要求；以長春、上海、湖北為代表的零部件產(chǎn)業(yè)基地和以萬向、富奧、東風(fēng)零部件事業(yè)部、湘火炬為代表的零部件集團(tuán)，基本形成了比較完整的主機(jī)配套體系；零部件出口量持續(xù)增長，涌現(xiàn)出一大批出口導(dǎo)向型企業(yè)，部分產(chǎn)品從傳統(tǒng)的售后市場向OEM市場擴(kuò)展。盡管中國汽車零部件行業(yè)也有不少可圈可點(diǎn)之處，但總體現(xiàn)狀尚不容樂觀。“散、亂、差”是不可回避的事實(shí)，“自主型”的“巨人”鳳毛麟角，打政策“擦邊球”已對零部件企業(yè)形成潛在威脅。有些整車廠伴隨外國合資伙伴譜寫國際采購曲，唱的卻是KD組裝整車銷售的調(diào)。當(dāng)今在市場競爭日益激烈的形勢下，汽車零部件行業(yè)整合優(yōu)勢、自主自立、融入國際、做強(qiáng)做大，刻不容緩。
近年來，國外零部件企業(yè)傾向于建立獨(dú)資的裝配型企業(yè)，不愿更多投入研發(fā)資金和設(shè)備。隨著市場份額和利潤的增長，合資企業(yè)中為控股而要求增加股份或要求獨(dú)資的外方在增多。2003年前三個季度，進(jìn)口零部件數(shù)量猛增，總額高達(dá)50.43億美元，同比增長111%。進(jìn)口產(chǎn)品相當(dāng)于同期國內(nèi)產(chǎn)值的18%，增幅比國內(nèi)產(chǎn)品高74個百分點(diǎn)。按此推算，至2006年，進(jìn)口產(chǎn)品總值將與國內(nèi)產(chǎn)值持平，也即是進(jìn)口零部件將占國內(nèi)市場半壁江山。此外，外商來中國進(jìn)行國際采購，也是雷聲大雨點(diǎn)小。如此一來，出口少和進(jìn)口多的反差，讓中國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入“瓶頸”。零部件行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是進(jìn)一步做強(qiáng)做大，但國內(nèi)零部件工業(yè)存在的問題是：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，競爭乏力；地方配套，自成體系，廠多、規(guī)模??；產(chǎn)品開發(fā)能力弱，難與主機(jī)同步發(fā)展等。國內(nèi)零部件行業(yè)過度依附于主機(jī)廠, 過度依附于主車型, 還過度依附于地方行政管理。如果不徹底解決“三個依附”，中國零部件產(chǎn)業(yè)就難以全局規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展，難以成為面向整個汽車行業(yè)乃至全球的零部件“巨人”。長期以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策比較重視整車生產(chǎn)企業(yè)，而忽視與其配套的汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實(shí)際上隨著中國汽車工業(yè)從“鄉(xiāng)間小道”駛?cè)搿案咚俟贰保嚵闩浼a(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的巨大發(fā)展空間。中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達(dá)到800億元人民幣左右，由此可見，中國汽車零配件市場充滿無限商機(jī)。
經(jīng)過10多年的發(fā)展，中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)與國際水平的差距已經(jīng)大為縮小，初步形成了具有一定競爭力的汽車及零部件制造體系。通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、不斷創(chuàng)新、與跨國公司合資合作、實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，為多種車型配套，不但滿足了國內(nèi)市場的需求，而且部分汽車及零部件產(chǎn)品已進(jìn)入國際市場，我國汽車及零部件出口呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢。2003年，我國汽車及其零部件出口總額達(dá)47.1億美元，增長34.4%，其中，汽車(包括成套散件)出口4億美元，增長64.3%；零部件出口43.1億美元，增長32.1%，出口國家超過100個，其中，出口額超過1億美元的國家達(dá)到14個。
傳統(tǒng)商品如汽車音響、汽車輪胎、發(fā)動機(jī)零件等，隨著技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，品種的不斷豐富，在國際市場上仍具有很大的出口潛力。一批產(chǎn)品如汽車電器、制動器、鋁車輪、汽車線束、等速萬向節(jié)剎車片等，在世界上已經(jīng)占有了重要地位。近年來，我國整車開始走向國際市場，在中重型載貨汽車、微型汽車、大客車等領(lǐng)域具有一定的國際競爭力，可以大量向發(fā)展中國家出口。近年來少量轎車開始批量出口，2003年共計出口轎車2849輛，數(shù)量比上年增長了194%。同時，汽車及零部件產(chǎn)品已逐步由勞動力密集型、資源密集型產(chǎn)品向技術(shù)含量及附加值較高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，技術(shù)含量高、附加值大的商品出口明顯增多，出口商品結(jié)構(gòu)正逐步向合理方向調(diào)整。汽車及零部件企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程中，充分利用中國的比較優(yōu)勢，找到了與國際汽車工業(yè)技術(shù)與業(yè)務(wù)的融合處。如萬向集團(tuán)直接在美國收購了一家企業(yè)并成立了專門的美國的營銷機(jī)構(gòu)。部分企業(yè)已經(jīng)跨入跨國公司全球采購網(wǎng)絡(luò)。亞洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件出口的三大主要出口市場。2003年三地區(qū)所占比例依次為42.5%、34.3%、13.1%，三大市場占我國汽車及零部件出口總額的90%。與此同時，我國對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。對非洲、南美洲、大洋洲出口的占比也分別上升到4.4%、3.4%、2.4% 。
有一些汽車零部件企業(yè)發(fā)展很快，像合資、獨(dú)資、引進(jìn)技術(shù)、改造的企業(yè)，質(zhì)量水平提高很快?，F(xiàn)在全國把汽車零部件工業(yè)作為主業(yè)來搞的企業(yè)就有兩萬家，已形成了一個強(qiáng)大的基礎(chǔ)。一些新車型上得快，維修市場配件不缺，都是因?yàn)橛羞@個基礎(chǔ)。2005年，中國汽車產(chǎn)量可能會達(dá)到600萬輛，都進(jìn)口零部件肯定不行，中國進(jìn)行技術(shù)改造，零部件發(fā)展前景非常看好。應(yīng)該說，從第一個引進(jìn)車型開始，國產(chǎn)化讓我國汽車零部件的技術(shù)和質(zhì)量水平都有極大的提高，通過引進(jìn)，許多關(guān)鍵零部件已經(jīng)與世界同步，不僅滿足了國產(chǎn)新車和引進(jìn)新車的需求，還引來了大量的國外采購者。近年來，一些引進(jìn)車型一上市，國產(chǎn)化率就超過50%，甚至更高，就是得益于這樣的基礎(chǔ)。同時帶來的，還有比早期引進(jìn)車型相對合理的價格。
從上世紀(jì)80年代開始零部件國產(chǎn)化以來，形成了一些不錯的零部件廠，內(nèi)飾、輪胎等都達(dá)到了整車的要求。外資零部件企業(yè)在中國日子都比較好過，德爾福在歐洲虧損，在中國卻賺了不少。加入世界貿(mào)易組織以后，國產(chǎn)化零部件產(chǎn)品本身質(zhì)量差別不大，差距還是在整個汽車工業(yè)管理水平上。對中國的零部件企業(yè)來說，一定要做好自由貿(mào)易的準(zhǔn)備，還要質(zhì)量和價格都有優(yōu)勢才行。無論是國產(chǎn)化整車的市場表現(xiàn)，還是專家對于國產(chǎn)化零部件質(zhì)量的診斷，都表明國產(chǎn)化率已具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。在中國這個大消費(fèi)市場中，更多消費(fèi)者還是傾向于經(jīng)濟(jì)型車，把產(chǎn)品價格作為一個重要購買因素。飛度今天的火爆，很難說不是因?yàn)轱w度的產(chǎn)品價格，而如果飛度不實(shí)現(xiàn)80%的國產(chǎn)化率也很難實(shí)現(xiàn)這樣的價格。
今天的廣本，總讓人回想起當(dāng)年的廣州標(biāo)致。廣標(biāo)之所以失敗，一個重要原因是當(dāng)時廣州乃至整個廣東都沒有形成完整的零部件供應(yīng)體系，全國的零部件整體基礎(chǔ)也相當(dāng)薄弱。而廣本的成功，國產(chǎn)化率高應(yīng)該是一個重要砝碼。以廣本、風(fēng)神為代表的廣東汽車工業(yè)，近年來帶動了廣東以及周邊地區(qū)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)形成了日系車型的供應(yīng)體系，其產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢正在形成。因此，也讓另一個日本汽車大鱷豐田公司心動。一個以日系為主的汽車產(chǎn)業(yè)正在廣東形成，而牽動這一綱繩的，是近年來打造的零部件基礎(chǔ)。沒有一個牢靠的零部件基礎(chǔ)，整車企業(yè)就會搖搖欲墜，已經(jīng)為業(yè)內(nèi)所共識。圍繞著每一個國內(nèi)的、合資的新老汽車制造廠商，都已經(jīng)或正在形成零部件本地供應(yīng)圈，引進(jìn)車型的國產(chǎn)化大潮正在到來。
2003年，在國際汽車巨頭發(fā)展戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動下，整車企業(yè)完成了一系列重大重組，帶來了整車企業(yè)采購模式的變化。同時，中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化。
當(dāng)前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境變化的特點(diǎn)：首先是國際國內(nèi)市場趨于統(tǒng)一。中國加入世貿(mào)組織后，政通人和，在世界經(jīng)濟(jì)中一枝獨(dú)秀。在經(jīng)濟(jì)全球化和采購全球化的大趨勢下，中國成為國際資本和跨國公司最理想的投資場所，同時也吸引了眾多的中小企業(yè)來擴(kuò)展業(yè)務(wù)。統(tǒng)計表明，所有的國際汽車巨頭都在中國設(shè)立了合資合作企業(yè)，國際著名的汽車零部件企業(yè)均在中國設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，外資在中國投資的零部件企業(yè)已達(dá)500家，很多跨國公司還將中國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在中國設(shè)立了采購機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心。其次是配套市場正在發(fā)生深刻變革。中國的汽車市場已經(jīng)全面開放，國際汽車巨頭的中國戰(zhàn)略正在付諸實(shí)施，他們不僅帶來了資金、技術(shù)、產(chǎn)品，還帶來了觀念、體系、標(biāo)準(zhǔn)及管理。中國汽車企業(yè)為了得到資金、技術(shù)和產(chǎn)品，提高自己的競爭力，面對消費(fèi)者日益強(qiáng)烈的降低產(chǎn)品價格和提高服務(wù)質(zhì)量的壓力，正在全面采納國際汽車巨頭的采購理念、采購模式并進(jìn)行實(shí)踐。這樣，直接導(dǎo)致了中國汽車零部件供應(yīng)體系的重大調(diào)整和重組。統(tǒng)計資料表明，2002年在我國2000萬輛汽車保有量中私人擁有969萬輛，約占47%，轎車超過60%，這種消費(fèi)者結(jié)構(gòu)的重大變化，必然催生新的汽車售后服務(wù)模式。在這種新的服務(wù)模式中，汽車零部件企業(yè)將擔(dān)當(dāng)主要角色，這主要是由汽車零部件的三大載體功能決定的(科技成果應(yīng)用的載體，汽車知識傳播的載體，售后服務(wù)實(shí)現(xiàn)的載體)?，F(xiàn)時的中國汽車消費(fèi)者大多數(shù)是承擔(dān)不起高費(fèi)用帶來的高水平服務(wù)的，他們更希望物美價廉的專業(yè)化服務(wù)或?qū)I(yè)人士指導(dǎo)下的自我服務(wù)；全國各地業(yè)績好的汽車配件城，是物美價廉售后服務(wù)模式的先行探索者。借鑒國際上政府管理汽車行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國的具體實(shí)踐。中國政府正在努力使自己的管理功能同市場功能實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合，開始重視市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，重視政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和行政手段的結(jié)合運(yùn)用。
環(huán)境對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性是顯而易見的，我們已經(jīng)認(rèn)識和了解了它，同時我們還要積極地面對它，對于單個的企業(yè)來說，也許只能去適應(yīng)它。但對于中國汽車工業(yè)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)來講，我國已經(jīng)是世界第五生產(chǎn)和消費(fèi)大國，我們還要把我國建成為世界的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，這就要求我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須做強(qiáng)做大，因此建設(shè)和改造我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境已成當(dāng)務(wù)之急。中國的零部件企業(yè)應(yīng)該盡快進(jìn)入從市場到制造、從制造到開發(fā)這一 融入國際的完整轉(zhuǎn)變過程，在轉(zhuǎn)變中形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊伍。
