在我國汽車行業(yè)，占據(jù)卡車市場份額57.06%的輕卡，“本小利薄”，關(guān)注者鮮，但是這絕不意味著就波瀾不驚。進(jìn)入2004年，鋼材等原材料漲價、國家節(jié)能環(huán)保措施的出臺，這些深深影響到汽車行業(yè)發(fā)展的因素，也同樣波及到輕卡這個“冷門”行業(yè)。與去年單純的行業(yè)降價拼殺相比，今年的輕卡行業(yè)變數(shù)和懸念也驟然增多。
輕卡業(yè)遭遇價格“兩難”
鋼材價格上漲給汽車業(yè)出了道難題，而耗材大戶輕卡行業(yè)則更是不堪重壓。與利潤豐厚的轎車行業(yè)相比，輕卡行業(yè)經(jīng)過幾年的充分競爭，利潤空間已被大大壓縮，根本無力承受上游漲價帶來的成本壓力。
價格是降還是升，輕卡行業(yè)陷入兩難境地。
據(jù)了解，今年鋼材價格的不斷攀升，生產(chǎn)輕卡的成本已經(jīng)比去年提高了近1000元。雖然近期經(jīng)過國家宏觀調(diào)控，鋼材價格逐步回落，但只限于普通建材用的螺紋鋼以及線材。據(jù)江淮汽車銷售公司總經(jīng)理崔亦章透露，目前汽車用鋼材每噸仍上漲了200元，價格依然居高不下。
成本雖然上揚，但目前有40多家輕卡廠商分食市場，殘酷的競爭令誰都不敢輕言降價。最終的結(jié)果是：4月初，國內(nèi)主流輕卡廠商為了保證企業(yè)運轉(zhuǎn)所需的利潤空間，聯(lián)手將輕卡價格提高2%。輕卡價格“逆風(fēng)上揚”，在大勢趨降的國內(nèi)汽車市場，實屬罕見。
輕卡廠商聯(lián)手提價，雖然有悖市場競爭規(guī)律，卻也是無奈之舉。更有專家指出，由于汽車生產(chǎn)企業(yè)所用鋼材均屬期貨交易，前后約有4—6個月的時差。由此推斷，今年下半年輕卡企業(yè)將真真切切地感受到原材料漲價帶來的成本壓力。
烽煙四起群雄逐鹿
輕卡雖在汽車行業(yè)默默無聞，但競爭之激烈，與火爆的轎車行業(yè)相比，亦不遑多讓。
據(jù)專家預(yù)計，2004年我國輕型載貨車總銷量將在80萬輛左右，同比增長將達(dá)到20%。市場的增長點集中在兩方面。一是經(jīng)濟(jì)型輕卡將繼續(xù)滲透入原以農(nóng)用車為主的地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，目前我國農(nóng)用車年產(chǎn)銷規(guī)模約為250萬輛，保有量超過1000萬輛，更新?lián)Q代需求潛力巨大。二是由于我國將在2004年—2006年全面實施歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能和環(huán)保的高標(biāo)準(zhǔn)門檻是目前絕大部經(jīng)濟(jì)型輕卡無法達(dá)到的，這無疑拓展了中高檔輕卡的市場空間。
輕卡市場被看好，致使新一輪的投資熱開始形成。率先行動的是輕卡的傳統(tǒng)強(qiáng)勢企業(yè)。東風(fēng)汽車分別在遼寧和江蘇擴(kuò)產(chǎn)、建廠；北汽福田也兼并了南海汽車廠，準(zhǔn)備將其建成輕卡生產(chǎn)基地。
輕卡巨頭的南征北戰(zhàn)，將打破現(xiàn)有的市場格局。值得關(guān)注的是，合資廠家也紛紛涉足輕卡。據(jù)了解，北汽福田已有意與奔馳公司談合資輕卡；三菱扶桑公司也計劃與北汽合資生產(chǎn)小卡車；日產(chǎn)準(zhǔn)備通過與東風(fēng)建立合資公司的形式進(jìn)軍輕卡；而春蘭與日野的合作項目也正在洽談之中。
截至目前，輕卡市場競爭已呈兩極分化態(tài)勢。在經(jīng)濟(jì)型輕卡市場，雖然廠家眾多，但真正有實力爭霸的僅有北汽福田、江淮、東風(fēng)、躍進(jìn)、一汽紅塔等五強(qiáng)，他們今年一季度的銷量占到了經(jīng)濟(jì)型輕卡80%以上的市場份額。隨著中低端輕卡利潤日薄，利潤相對較高的中高端輕卡成了兵家必爭之地。慶鈴、江鈴、奧鈴盤踞于此，而4月份新上市的江淮“帥鈴”和“東風(fēng)之星”，將對他們產(chǎn)生極大的沖擊。中高檔輕卡也將隨之進(jìn)入一個多國爭霸時期。
規(guī)模技術(shù)分高下
汽車行業(yè)是一個資金、技術(shù)密集型企業(yè)，也需要產(chǎn)品規(guī)模的支撐。在競爭激烈，受消費政策、原材料成本影響較大的國內(nèi)市場，輕卡企業(yè)要想勝出，就更需要技術(shù)和規(guī)模做后盾。
低端輕卡縱是市場廣闊，卻已無利可圖。更多的企業(yè)把目光瞄準(zhǔn)了中高檔輕卡。
據(jù)了解，中高檔輕卡將占到整個輕卡市場銷量的10%左右，今年的市場容量將達(dá)8萬輛。這將是輕卡企業(yè)的主要利潤來源。從技術(shù)上看，目前國內(nèi)中高檔輕卡已日益重視轎車化。今年新推出的兩款高檔輕卡江淮帥鈴和東風(fēng)之星不僅匹配了日產(chǎn)QD32發(fā)動機(jī)，在滿足了環(huán)保、節(jié)能要求的同時，都強(qiáng)調(diào)其轎車化設(shè)計。在卡車上應(yīng)用客車底盤的開發(fā)技術(shù)，使輕卡在舒適性和安全性上超過了卡車標(biāo)準(zhǔn)；而轎車化的內(nèi)飾、CD、電動門窗等也對用戶很有吸引力。
由于受原材料價格波動的影響較大，利潤相對較薄的輕卡行業(yè)對規(guī)模的追求更為迫切。江淮汽車銷售公司總經(jīng)理崔亦章認(rèn)為，“只有產(chǎn)量上去了，才能支撐對固定成本的分?jǐn)?，企業(yè)也才有競爭力，甚至有希望登上國際舞臺”。
