福田汽車與戴姆勒奔馳合資產(chǎn)品歐曼GTL重卡數(shù)字化高品質(zhì)重卡，全面應(yīng)用數(shù)字化集成系統(tǒng)。據(jù)資料：裝載奔馳直列6缸設(shè)計(jì)OM457發(fā)動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，排量12L、最大400馬力、最大扭矩2000N.m，采用SCR技術(shù)路線，可滿足歐IV甚至是歐V排放。法士特12檔直接檔變速箱，匹配漢德后橋，速比為3.083。同時(shí)，奔馳專用車歐V排放起點(diǎn)的49米泵車與歐曼的LNG天然氣牽引車的展現(xiàn)，說(shuō)明了北汽福田在重型卡車產(chǎn)品型譜及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上綜合強(qiáng)大實(shí)力。
沃爾沃高效節(jié)油FH520重卡、RT Midlum 270消防車、優(yōu)迪獅系列牽引車、FMX自卸車、裝載機(jī)全系列展示，充分展示了在工程車、專用車和改裝車上的無(wú)與倫比的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)并將沃爾沃“X元素”—— FMX卡車引入中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年下半將可能正式啟動(dòng)生產(chǎn)，以求進(jìn)一步擴(kuò)大沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)的商業(yè)版圖。
東風(fēng)汽車公司展出的車型涵蓋了東風(fēng)大力神6×6全驅(qū)沙漠車、T-lift自卸車、特種車、東風(fēng)天錦快速物流運(yùn)輸車及冷藏車等產(chǎn)品。 江淮格爾發(fā)重卡展示了一款采用了國(guó)際流行的后氣囊提升橋而重新讓人耳目一新。而廣汽日野針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了8X4系列車型，包括自卸車、廂式貨車、攪拌車等。
上汽依維柯紅巖全面引進(jìn)菲亞特的Cursor13系列大排量發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)裝配整車。展出的U型自卸和分離物料運(yùn)輸車，以及采用定制式研發(fā)思維而出的杰獅全新車型M100，都是貼切市場(chǎng)一針對(duì)物流領(lǐng)域量體裁衣和側(cè)重公路用物流領(lǐng)域的又一代新銳產(chǎn)品。
上汽商用車有限公司全球首發(fā)InteCare行翼通全網(wǎng)智能價(jià)值解決方案，據(jù)悉已“以突破性的商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引領(lǐng)商用車行業(yè)邁入全網(wǎng)智能新時(shí)代。In－teCare行翼通作為一個(gè)全網(wǎng)智能平臺(tái)，能夠讓車輛、駕駛員、乘客、貨物等處于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)護(hù)與調(diào)度之中。”
在本次北京國(guó)際車展上，佩卡-達(dá)夫全系三款高端卡車車型-CF, LF, XF以及兩款佩卡的北美低排放高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。（附注：佩卡集團(tuán)2011在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入164億美元、凈利潤(rùn)10.4億美元、卡車銷量13.8萬(wàn)輛的市場(chǎng)業(yè)績(jī)；2012年，佩卡集團(tuán)計(jì)劃整體業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)。中國(guó)卡車歷經(jīng)多年發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步，中國(guó)已成為全球最大的卡車市場(chǎng)。佩卡與中國(guó)企業(yè)的合作是多方面的，主要有卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)以及工程機(jī)械方面。從佩卡的發(fā)展方向以及中國(guó)市場(chǎng)的整體形勢(shì)而言，未來(lái)佩卡在中國(guó)將會(huì)展開(kāi)跟多的合作項(xiàng)目。）
從本屆國(guó)際車展上，不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)重型卡車行業(yè)與市場(chǎng)現(xiàn)狀上看，已完全終結(jié)了斯太爾平臺(tái)“一統(tǒng)天下”的時(shí)代，而呈現(xiàn)出“百花爭(zhēng)鳴、百花爭(zhēng)鳴”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。不過(guò)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷加大與“社會(huì)達(dá)爾主義”優(yōu)勝劣汰，中國(guó)重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的局面將會(huì)隨著大批的山寨版重卡車企的消亡而得到解決與紆解。
在日前舉辦的“中國(guó)汽車發(fā)展論壇”上，關(guān)于中國(guó)汽車未來(lái)的發(fā)展方向，日本汽車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)新野雅史先生給出的建議是：“要依靠自主品牌的力量，外方起協(xié)助作用，中方要建立自己的品牌。另外，中國(guó)需要在技術(shù)方面加大研發(fā)力度，雖然在國(guó)際市場(chǎng)已具有了一定競(jìng)爭(zhēng)力，但在和歐、美、日等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，還需進(jìn)一步提高能力?！?BR>
筆者認(rèn)為世界商用車巨頭的大舉“入侵”也并非壞事。也許在乘用車技術(shù)上，自主品牌與合資品牌差距為五年以上；而在重型卡車技術(shù)上的差距卻在十年以上（主要是電控、材料及體制、體系上），而毫無(wú)辦法迎頭追趕。因此，為了實(shí)現(xiàn)超時(shí)的節(jié)能環(huán)保政治性保障和應(yīng)付日益飚升的中國(guó)式油價(jià)，重型商用車必須要依賴國(guó)外成熟和超前的技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)和完成政治任務(wù)及提高運(yùn)輸客運(yùn)效率。為此，中國(guó)付出的犧牲和代價(jià)是巨大的市場(chǎng)與昂貴的學(xué)費(fèi)。是否值得？這只能由后人去評(píng)判了。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)現(xiàn)階段外資大量進(jìn)入中國(guó)商用車領(lǐng)域，對(duì)提升我國(guó)在重型卡車技術(shù)上利大于弊
