在北京車展上擁有新的展區(qū)的商用車區(qū)域任然是人氣不佳，但是這似乎對(duì)國外廠商對(duì)中國商用車市場(chǎng)的前景依然看好沒有任何的影響問題。
進(jìn)入全面合資合作的階段中國商用車市場(chǎng)盡管今年國內(nèi)商用車市場(chǎng)在低位徘徊，但龐大的保有量和對(duì)前景的樂觀讓國外廠商一一來到中國。今年，納威司達(dá)擴(kuò)大了與江淮的合作范圍；佩卡依然來車展尋找合作伙伴；東風(fēng)商用車和沃爾沃展位挨在一起；福田帶來了配裝奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品；上汽和依維柯、一汽和通用合資的產(chǎn)品不斷推陳出新；廣汽日野則意圖提高北方客戶的認(rèn)知度。
從這點(diǎn)看來，北京車展商用車展區(qū)有一些看點(diǎn)。一汽、東風(fēng)、上汽、江淮帶來了全系列商用車產(chǎn)品，既有自主研發(fā)的，也有合資合作的，不論是合作創(chuàng)新、學(xué)習(xí)創(chuàng)新還是自主創(chuàng)新，中國商用車的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平在不斷提升，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然今年全新車型不多，但參展產(chǎn)品從底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)、駕駛室內(nèi)飾、外觀細(xì)節(jié)到一些細(xì)小的零部件，都做了改進(jìn)和升級(jí)，環(huán)保、安全和舒適性能也在提高。
盡管如此，商用車展區(qū)仍缺乏興奮點(diǎn)，缺少激情。這與國外企業(yè)形成了較大的反差。在接受記者采訪時(shí)，國外廠商負(fù)責(zé)人均表示看好中國市場(chǎng)，而追求更高效率和更人性化的產(chǎn)品則是發(fā)展的方向。
因?yàn)榭春茫躁P(guān)注。記者看到，國外觀眾對(duì)自主品牌產(chǎn)品看得很仔細(xì)，很多老外爬上駕駛室研究，趴在地上看底盤，反復(fù)考量產(chǎn)品的配置和外觀。
國內(nèi)商用車企業(yè)則差了點(diǎn)兒心氣兒。無論是參展規(guī)模，還是新產(chǎn)品數(shù)量，今年北京國際車展都明顯不如上一屆。2010年，中國重卡年銷量首次突破百萬輛，輕卡受益于政策拉動(dòng)也呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，客車同比增速則為近5年最高?？山衲甑氖袌?chǎng)不復(fù)前兩年的景象，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和43.9萬輛，同比下降4.3%和8.8%，受此大環(huán)境影響，商用車展區(qū)顯得比較沉悶。
“今年市場(chǎng)不好，大家自然沒有什么熱情”、“據(jù)銷售人員反映，以前是不用上門，訂單就來找你；現(xiàn)在是跑斷了腿，也不見來一個(gè)訂單”，北奔重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
其他企業(yè)的反饋也是如此：一季度銷量都在下滑，只是各家幅度不同，到了4月仍未見明顯好轉(zhuǎn)。參展企業(yè)的大佬們?cè)诮邮懿稍L時(shí)，也表示對(duì)今年市場(chǎng)不樂觀，這種情緒反映到車展上，呈現(xiàn)出來的氛圍和心境就和以往大為不同。
從好的方面來看，現(xiàn)在市場(chǎng)不好，企業(yè)不敢輕易樂觀，更有利于行業(yè)靜下心來思考：什么方式才能真正拉近與用戶的距離，提升產(chǎn)品和企業(yè)在用戶中的影響力和美譽(yù)度，車展是一個(gè)好方式嗎？與此同時(shí)，沉下來踏踏實(shí)實(shí)去做一些事情，如調(diào)整結(jié)構(gòu)、改善流程、提升服務(wù)等，等市場(chǎng)起來時(shí)，相信效果終會(huì)顯現(xiàn)。
