相對于轎車的光彩奪目，商用車稍顯遜色，所有的廠家卻沒有因此而氣餒也奮力來展示自己的新產(chǎn)品與新技術。
據(jù)了解，中國商用車90%以上的市場份額被自主品牌所占據(jù)，與乘用車行業(yè)不同。以重型汽車為例，像一汽、東風、中國重型、福田等等都是土生土長的國內(nèi)企業(yè)。
目前商用車市場也略有些“沉悶”，也是受到宏觀調(diào)控的影響。所以在車展光鮮的背后，人們關注更多的依然是中國商用車的突圍、發(fā)展之路，如何創(chuàng)新以及如何走出去。
各大企業(yè)齊亮相 國外廠商青睞中國市場
比較乘用車門庭若市商用車企業(yè)也依然沒有示弱帶來了最新力作，各種車輛同樣構成了本次車展上的一道風景線。
江淮汽車攜江淮帥鈴Ⅲ高端輕卡、新款格爾發(fā)重卡等共9個新產(chǎn)品亮相；
東風商用車公司總共有六款主力車型參展，展示了多項節(jié)能環(huán)保和安全等方面前沿技術的發(fā)展與應用；
北汽福田第六代時尚跨界多功能皮卡——拓陸者閃亮登場；
北奔重汽公司有三種車型亮相，其中包括輕量化牽引車（H09），輕量化天然氣車（LNG），輕量化城市建設用車……
除了中國企業(yè)以外，國外廠商也紛紛赴會北京車展，中國市場的分量不言而喻。例如，梅賽德斯-奔馳卡車攜新品“車隊之星”亮相，以低于同級別競爭產(chǎn)品10%-15%的價格入市；佩卡集團再次攜旗下DAF（達夫）全系3款車型——重型車CF、中型車LF、旗艦卡車XF系列以及兩款佩卡發(fā)動機亮相。
一些國外廠商負責人在現(xiàn)場與記者的交談中都強調(diào)，非常重視而且也比較看好中國市場。
戴姆勒卡車中國執(zhí)行副總裁羅伯特接受媒體采訪時還表示，盡管商用車市場整體下滑，但中國依然是世界上最大的卡車產(chǎn)銷國，全球50%的卡車需求是源于中國的。中國目前是奔馳卡車全球第四大市場，排在德國、法國、英國之后?！盎谥袊袌龅木薮鬂摿?，我們將致力于全方位滿足客戶的需求。這其中包括加快客戶服務的響應速度，不斷拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展?！?/P>
車市整體表現(xiàn)不佳 依然有不俗業(yè)績
受宏觀調(diào)控的影響，相較于前兩年的增長勢頭，商用車市場表現(xiàn)疲軟。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和43.9萬輛，同比下降4.3%和8.8%。
盡管如此，各企業(yè)還是信心十足，有的也取得了不俗的業(yè)績，而且對今后的發(fā)展前景較為樂觀。
以東風商用車為例，在今年第一季度，東風商用車銷售中、重卡5.7萬輛，其中，重卡銷售4萬輛。
北奔重汽目前年產(chǎn)重卡10萬臺，國內(nèi)的銷量大約占到五分之四，國際市場約為五分之一。此外，北奔重汽計劃今年共提供60多款重卡車型，其中包括灑水車、垃圾車、消防車等其他城市用車。
成立于1996年的北京福田汽車，僅僅用了十幾年時間，已經(jīng)做到世界商用車第一，連續(xù)兩年摘得全球商用車銷量第一桂冠。北京福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光表示，北京福田汽車已吹響“世界品牌 北京創(chuàng)造”的戰(zhàn)略號角，朝著打造中國第一個世界級汽車品牌的方向闊步向前。
國外廠商在中國的發(fā)展同樣可圈可點。近年來，梅賽德斯-奔馳卡車在中國的業(yè)績連年大幅攀升。2011年，梅賽德斯-奔馳卡車在中國大陸銷量達到近6千輛，同比增幅超過90%，已連續(xù)五年領跑中國進口高端重型卡車這一細分市場，并預計今年將繼續(xù)占據(jù)這一細分市場一半以上的份額。
羅伯特說，盡管整體卡車市場呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，但是梅賽德斯-奔馳進口卡車的銷售量相對還是比較穩(wěn)定的?！拔覀兩习肽甑聡S的產(chǎn)能已全部排滿。如果今年下半年中國客戶的購買力繼續(xù)保持穩(wěn)定的話，我們今年還會實現(xiàn)更好的銷售業(yè)績?！?/P>
核心技術缺乏 創(chuàng)新能力與社會期待存差距
在以“創(chuàng)新？跨越”為主題的本屆車展上，自主品牌研發(fā)能力的提升自然而然成為被關注的話題。不少國內(nèi)企業(yè)都帶來了全系列產(chǎn)品，既有自主研發(fā)的，也有合資合作的。
此外，今年的參展產(chǎn)品在一些細微之處還做了改進和升級，環(huán)保、安全和舒適性能也在提高。總的來看，中國商用車的產(chǎn)品質(zhì)量和技術水平都在不斷提高。
例如，北奔重卡素來與同行業(yè)的重卡相比都被認為底盤較重，為了轉(zhuǎn)變產(chǎn)品形象，此次展會，北奔重卡全面打造輕量化品牌形象，全面推廣輕量化車型。
江淮汽車國際公司商銷售部的負責人張盛健告訴環(huán)球網(wǎng)記者，江淮靠著技術優(yōu)勢以及差異化產(chǎn)品的技術優(yōu)勢，正在把“中國制造”變成“中國創(chuàng)造”。
記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，企業(yè)們也都很重視創(chuàng)新的必要性，有時候不是不愿意去做，確實受到了一定的條件限制。有一位企業(yè)負責人無奈地打了一個比方，“我們的首要任務是先把公司的十萬員工養(yǎng)活，大家等發(fā)工資，現(xiàn)階段我們求的是生存?！毖酝庵猓嫦聛碇笤偾蟀l(fā)展。
這位負責人還透露，在求生存階段，企業(yè)們需要穩(wěn)步經(jīng)營，對大膽創(chuàng)新也就更加小心?！皠?chuàng)新需要更多的人才、資金等方面的實力，現(xiàn)在還不能一蹴而就”。
也有廠商坦言，因為購買技術的成本相對較低，中國企業(yè)喜歡這樣做，這確實是一條“捷徑”。但是別人不可能把最核心的技術賣給中國企業(yè)，這也導致中外車企技術差距的存在。
如此看來，中國商用車企業(yè)的創(chuàng)新能力與人們心中的期待還有一定的距離。
北奔重汽國際貿(mào)易公司業(yè)務三部的經(jīng)理蔡海臣在接受環(huán)球網(wǎng)記者采訪時，不停地指向與北奔重汽展位相隔不遠的奔馳卡車，“奔馳領先我們20年”，他說中外車企發(fā)展的歷程不同，中國車企僅僅經(jīng)過30來年的發(fā)展，差距也是可以理解的。
除了自主創(chuàng)新之外，還有廠商跟記者提到了質(zhì)量問題，他們認為創(chuàng)新的第一步是先做好基礎工作，把好質(zhì)量關?！叭绻B一個零件都生產(chǎn)不好，還怎么生產(chǎn)出一部好車？還談何創(chuàng)新？”
面對走出去的國際是市場趨勢 企業(yè)本身產(chǎn)品實力也很重要
近年來，中國商用車不但在非洲、中東等國家的出口規(guī)模日益擴大，與此同時，還向美洲和準入門檻較高的歐洲發(fā)達國家市場逐步延伸。
國際市場是趨勢，車企們也早已意識到這一點，不少企業(yè)還不斷尋求走出去的新模式。在本次車展上，江淮汽車與北美第二大重型卡車制造商納威司達簽署了深化合作意向書，雙方都希望尋求新的機遇。通過這次合作，江淮可以把輕型和中型卡車系列的某些型號出口到巴西。納威司達亞太區(qū)總裁特洛伊？克拉克也在新聞發(fā)布會上表示，“我們正等待與江淮汽車的合資計劃通過最后審批，非常期待進入中國市場，將我們的技術帶到中國?！?/P>
據(jù)了解，目前江淮商用車國際市場主要是面向“三高地區(qū)”——高濕、高溫、高寒地區(qū)，巴西是重中之重。對于走出去的步伐，張盛健信心十足，“市場份額幾乎不存在死角，如果想做，就能開拓?！?/P>
雖然在中低端市場，中國企業(yè)的發(fā)展勢如破竹，但是中國商用車走出去仍然面臨著諸多問題。在東南亞一帶的，中國廠商面臨著來自日本、歐洲企業(yè)的競爭，而在非洲等國家和地區(qū)，中國企業(yè)之間的競爭也較為激烈。
對于如何更好地邁向國際市場，張盛健建議企業(yè)先做好品牌，再擴大市場?！捌髽I(yè)在走出去之前，應該有明確的目標，擁有好的產(chǎn)品是走出去的前提。有的企業(yè)還存在一些誤區(qū)，例如，有人認為走出去就會賺錢，還有的企業(yè)只把走出去當做階段性的目標，缺乏長遠打算。”
北奔重汽也在國際市場上表現(xiàn)不俗，產(chǎn)品目前遠銷俄羅斯、哈薩克斯坦、南非等多個國家。該公司在南非還建有工廠，年產(chǎn)量大約在1000多臺，銷往南非及周邊的國家。
蔡海臣說，中國企業(yè)走出去還受到融資的限制，當?shù)匾恍﹪业娜谫Y機構，會考慮到企業(yè)的產(chǎn)品、發(fā)展歷程等等，很多融資機構會優(yōu)先考慮歐美企業(yè)。
提到走出去的模式，蔡海臣認為這跟企業(yè)跟自身的發(fā)展有很大關系。他告訴記者：“以奔馳為例，奔馳進入一個國家時，可能起初不占優(yōu)勢，但是會堅持，直到占有市場。中國企業(yè)如果起初不利的話，可能不會打持久戰(zhàn)。中外企業(yè)理念不同，但是也有實力的問題?！?/FONT>
