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低價位,高品質(zhì)輕卡成為主流產(chǎn)品

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2006-09-01
  “輕卡銷量今年下滑很大,我們現(xiàn)在是負增長?!比涨埃浾咴阱疾狡囀袌霾稍L時,一位輕卡經(jīng)銷商這樣感慨道。據(jù)了解,今年1-8月份,東莞整個輕卡市場銷售總量在4000輛左右,同比去年增長1%-2%,以慶鈴、江鈴為代表的中高端輕卡銷售量增幅極小,有些甚至出現(xiàn)大幅下滑。  
      
  在市場總量基本持平,中高端輕卡銷量下滑的情況下,售價3萬-5萬元的低端輕卡成為最大收益者。  
      
  業(yè)內(nèi)人士分析認為,因東莞工廠受歐盟反傾銷、成本上升及國產(chǎn)低端輕卡品質(zhì)提升等因素影響,東莞工廠的輕卡購買力有向中低端輕卡產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的趨勢,3萬-5萬元的低端輕卡正成為東莞輕卡市場的主流產(chǎn)品。  
      
  原因 工廠難盈利購買人群轉(zhuǎn)移  
      
  業(yè)內(nèi)人士分析認為,造成中高端輕卡銷量下滑的主要原因之一是東莞經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。中高端輕卡的主要購買群體——工廠正面臨成本上升、利潤下降等多重危機,進而轉(zhuǎn)買低端輕卡或者干脆取消購車計劃。  
      
  駿宇車行劉偉也認為,在整個輕卡市場的消費人群中,均以外地人為主,“外地人的購買力本來就有限”,加上工廠成本上升,購買力也隨之下降或轉(zhuǎn)移。這也就是東莞輕卡銷售總量同比去年持平,但中高端輕卡銷量下滑的一大原因。  
      
  同質(zhì)化競爭之痛  
      
  劉偉認為,造成中高端輕卡銷量下滑的另一重要原因是產(chǎn)品同質(zhì)化。國產(chǎn)技術(shù)的卡車已經(jīng)上升到穩(wěn)定的水平,中低端卡車產(chǎn)品的質(zhì)量有了提升,而且中低端輕卡在使用、維護費用較低,工廠購買輕卡作為生產(chǎn)工具,投資與收益可以得到更好的平衡。  
      
  “同質(zhì)化的結(jié)果導致輕卡價格成為消費者取舍的關(guān)鍵因素,誰便宜就買誰的”。  
      
  柴油上漲對其也有影響  
      
  東莞對卡車銷售有個規(guī)定,只允許東莞本地人購買卡車,且只準購買一輛,這就是俗稱的“限卡令”。  
      
  東莞江鈴盤經(jīng)理表示,每年被“限卡令”分割掉的銷售量達到200-300輛;駿宇車行也表示,“限卡令”的實施,讓江淮每個月至少少賣20輛。  

  市場分析人士還認為,柴油價格的上漲也影響了一部分人的購車計劃。  
      
  現(xiàn)狀 中高端輕卡銷量下滑  
      
  記者日前在寮步采訪時了解到,江鈴輕卡的銷售量今年出現(xiàn)大幅下滑,前8個月月均銷售量只有90輛左右,同比去年最高月銷200多輛的旺銷形勢形成巨大反差。  
      
  東莞江鈴的一位負責人向記者透露,東莞江鈴去年總共完成1500多輛的銷售額,超出年初計劃任務不少;今年銷售任務為1600輛,但截至本月底,東莞江鈴才完成七八百輛,要完成全年任務,“肯定有問題”,這位負責人無奈地表示。  

  在羊城汽車方面,東莞合誠車行銷售經(jīng)理譚曉亮告訴記者,羊城輕卡的銷量有點微漲,今年前8月總量同比增長0.4%。 低端輕卡成為市場主流  
      
  與慶鈴、江鈴、羊城的高端定位不同,江淮、東風、奧鈴、解放等品牌價格相對低廉,有些在5萬-6萬元左右,有些在3萬-5萬元區(qū)間,但從今年年初以來,這些品牌的銷量表現(xiàn)都很搶眼,最典型的是江淮輕卡,月均銷量超過130輛,以3萬-5萬元的產(chǎn)品進入輕卡主流銷售市場。東莞駿宇車行銷售經(jīng)理劉偉的統(tǒng)計估算,東風輕卡目前月均銷量可達到70-80輛,奧鈴可達到50-60輛,銷量的增長比較明顯。  
      
  在中低端的輕卡市場內(nèi),業(yè)內(nèi)人士表示,從今年的銷量走勢分析來看,江淮、東風、奧鈴已經(jīng)成為中低端輕卡市場中的主流品牌。  
      
  業(yè)內(nèi)聲音實行國Ⅲ排放標準影響很大  
      
  東莞環(huán)保部門日前接受媒體采訪時證實,東莞年內(nèi)將在廣州、深圳之后,對東莞道路上行駛的機動車輛實行國Ⅲ排放標準。這一消息出街后,在東莞的汽車業(yè)界,特別是卡車經(jīng)銷商方面引起強烈關(guān)注,日前,記者采訪了部分卡車經(jīng)銷商。  
      
  某車行劉經(jīng)理告訴記者,除了慶鈴一款裝備4KH發(fā)動機的車型及江淮一款裝備QD32發(fā)動機的車型外,目前市場上銷售的卡車全部都達不到國Ⅲ排放標準,對于未來的情況,他表示并不樂觀。  
      
  另據(jù)介紹,目前國內(nèi)輕卡生產(chǎn)廠家雖然在技術(shù)方面可以使車輛達到國Ⅲ標準,但制造成本將超出市場承受能力。比如,現(xiàn)在5萬元的輕卡,排放標準達國Ⅲ之后,售價至少在6萬多元。  
      
  記者了解到,經(jīng)銷商對東莞年內(nèi)實行國Ⅲ排放標準紛紛處于觀望態(tài)度。各家經(jīng)銷商都表示,目前還沒有收到東莞環(huán)保部門下發(fā)的正式文件。但準備工作卻在秘密進行,一些車行正在對庫存的車輛進行清理。