——東風公司黨委常委、東風有限副總裁、東風汽車股份有限公司總經理朱福壽談自主創(chuàng)新
作者：本報通訊員 張小帆 傅祥友
自古以來，“天時”、“地利”、“人和”，得其一可安一方，得其二可治國安邦，得其三則可平定天下。東風公司黨委常委、東風有限副總裁、東風汽車股份有限公司總經理朱福壽認為，當前中國汽車自主創(chuàng)新已兼得了“天時”、“地利”、“人和”。
那么，中國汽車自主創(chuàng)新的春天到來了嗎？東風公司、東風汽車股份有限公司又是如何進行自主創(chuàng)新的？近日，朱福壽向記者講述了他對自主創(chuàng)新的理解。
中國汽車自主創(chuàng)新正逢時
記者：當前，從國家到地方都很關注汽車工業(yè)自主創(chuàng)新這個話題，請問朱總對此如何看待？
朱福壽：自主創(chuàng)新可以從其必要性和可行性兩方面談起。從必要性考慮，自主創(chuàng)新勢在必行。
首先，汽車工業(yè)是關系到國民經濟發(fā)展的重要支柱產業(yè)，汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新不僅涉及到一個國家的經濟安全和一個產業(yè)的健康發(fā)展，甚至涉及到一個國家文化的綜合發(fā)展。從這個意義上來說，提出汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新非常必要。
其次，國家之所以提出汽車工業(yè)自主創(chuàng)新，是因為它關系到一個國家的競爭力和一個民族的創(chuàng)造力。汽車產業(yè)不僅對制造業(yè)影響大，而且對一個國家的經濟、社會、民族的持續(xù)發(fā)展也會產生巨大的影響。因此汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新是保障國家自主創(chuàng)新的一個重要組成部分，也是民族自主發(fā)展的一個必然要求。
再次，從消費者的視角來看，他們的需求是千差萬別的，如果要使我們的商品適應各個層次消費者的需求，就必須進行本土化創(chuàng)新。如果把國外的產品照搬到國內而沒有實施本土化創(chuàng)新，實際證明是不適應國情的。
從可行性方面考慮，我認為中國汽車工業(yè)現在搞自主創(chuàng)新可謂占盡“天時、地利、人和”。
所謂“天時”，是指當前從國家到地方政府，都在倡導自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新已經被提到戰(zhàn)略的層次，在資金、政策、輿論導向等各個方面都得到大力支持，這對于汽車工業(yè)自主創(chuàng)新十分有利。
所謂“地利”，是指中國汽車業(yè)已經具備了三個重要條件。一是在中國汽車產業(yè)發(fā)展的50年中，商用車領域幾乎是清一色的自主品牌，已經積累了很多自主創(chuàng)新的成功案例和經驗。二是中國一大批汽車企業(yè)通過采取與國外跨國公司合資合作（主要是乘用車領域）的方式，在商品企劃、研發(fā)、制造等各個方面學到了很多有效的方法，為自主創(chuàng)新打下了很好的基礎。三是中國已擁有了一批自主品牌的汽車企業(yè)，他們多是繼承跨國公司成熟技術，之后完全自主開發(fā)、制造，并具備一定基礎。
所謂“人和”，指通過國家倡導、輿論呼吁以及社會關注，我國普通消費者已經對自主品牌汽車給予越來越多的關愛。這是一個很好的機遇。
基于上述幾點，我想中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新已經迎來了春天。
“東風汽車”成立的7年就是自主創(chuàng)新的7年
記者：朱總說中國汽車自主創(chuàng)新已占據了“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，那么“東風汽車”是如何利用“天時、地利、人和”這三個有利條件進行自主創(chuàng)新的呢？
朱福壽：“東風汽車”成立只有7年，而這7年實際上就是進行產品更新、自主創(chuàng)新的7年。公司成立之初，只有一個3噸的多利卡產品和一個小霸王平臺。經過7年的自主研發(fā)，現在我們的輕型商用車已經發(fā)展到八大平臺，產品線已經從1噸覆蓋到4噸，低、中、高端產品皆有。同時，我們的客車事業(yè)，包括自主品牌的皮卡也有了長足發(fā)展。目前我們已經擁有一個接近300人的研發(fā)團隊。
記者：在“東風汽車”這7年的自主創(chuàng)新中，朱總最大的感受是什么？
朱福壽：這7年中我感觸最深的是一定要把商品滿足用戶的需求放在第一位。而如何研發(fā)、生產出用戶需要的商品，則需要我們對市場進行深入認真的分析；對產品的優(yōu)、劣勢進行研究；對整個市場環(huán)境和資源環(huán)境進行分析。只有這樣，我們才能超越競爭對手，提高市場占有率。
記者：您的意思是我們不是為了自主創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是為了適應市場的需要，適應消費者的需求這樣一個本能的動力而進行自主創(chuàng)新？
朱福壽：如果站在一個企業(yè)的角度來看，自主創(chuàng)新只是一個方式和方法，通過方式方法的創(chuàng)新可以形成一個企業(yè)的競爭力。但如果站在國家的層面來看，自主創(chuàng)新就是另外一個概念了，這就是不同的層次看到不同的問題。
合資企業(yè)是自主創(chuàng)新的重要組成部分
記者：在東風公司舉辦的自主創(chuàng)新論壇上，東風公司高層代表再次提出合資企業(yè)是中國汽車自主創(chuàng)新的重要組織形式，請問您是如何看待合資企業(yè)對自主創(chuàng)新的重要作用的？
朱福壽：這是東風公司領導層達成的一個共識。在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，合資企業(yè)做了很大的貢獻。忽視了它們的存在，談自主創(chuàng)新是沒多大意義的。我認為把合資企業(yè)在發(fā)展中的體會、經驗挖掘出來非常必要，國內一大批企業(yè)都是從合資企業(yè)發(fā)展起來的，它們本身已有一定基礎，隨著合資進程的推進、經驗的積累，這些企業(yè)已經具備了開發(fā)自主品牌的實力。
記者：具體來說，“東風汽車”，是如何利用合資方資源的？
朱福壽：作為一個合資企業(yè)，我們搞自主創(chuàng)新比過去擁有了更豐富的資源。從東風公司，包括“東風汽車”這幾年的發(fā)展來看，在自主創(chuàng)新的歷程上可以分為幾個層面。
第一個層面，由于跨國公司品牌要適應中國本土文化的需求，中方工作人員參與到商品企劃、開發(fā)中，這項工作實際上也是自主創(chuàng)新的一部分。
第二個層面，我們利用學到的經驗和方法，以及日產平臺的基礎，做差異化開發(fā)和適應中國國情的開發(fā)。譬如，“東風汽車”去年在日產汽油皮卡的基礎上推出東風柴油皮卡，該產品推出后市場反映很好，今年產銷有可能突破1萬輛，而中國中高檔皮卡市場總量只有5萬輛左右。
第三個層面，就是我們更多的是把學來的經驗方法在商品的全過程中進行消化吸收，推出全系列、全新的產品。包括商用車、乘用車等各個事業(yè)單位都在這樣做，如東風商用車公司今年推出的天龍系列產品就沿用了這個思路：東風天龍在推出之前，我們按照程序對它的競爭對手、配置情況、定價等每項問題都進行了科學分析。這幾年，我們基本上是從這三個方面發(fā)揮合資公司自身優(yōu)勢進行自主創(chuàng)新的。
商品研發(fā)院更貼近市場
記者：如果把合資方作為自主創(chuàng)新外部支持的話，那么可以說“東風汽車”研發(fā)院就可以看作是自主創(chuàng)新的內部主導力量，您如何看待“東風汽車”研發(fā)院的作用？
朱福壽：“東風汽車”在2003年成立了商品研發(fā)院，其與傳統(tǒng)意義上的技術中心是有區(qū)別的。過去技術中心開發(fā)出產品后，對其能否成為商品不夠重視，而如果形成不了商品，就會浪費巨大的研發(fā)成本。因此，商品研發(fā)院的每一位研發(fā)人員都會密切關注產品和消費者，這樣才能使所開發(fā)的產品一經推出就能形成有市場競爭力的商品。
此外，商品研發(fā)院還有一個重要的功能，就是把企劃、開發(fā)、研發(fā)、試制融為一體，形成了一個獨立的能夠提供完備化商品的部門。以前很多公司沒有商品企劃，盲目開發(fā)；有些公司有商品企劃，但是商品企劃和研發(fā)部門脫節(jié)，商品企劃的意圖不能很好地在技術中心得到貫徹?；谶@兩點考慮，我們把這個部門命名為商品研發(fā)院而非技術中心，就是為了讓技術人員對市場有更深的了解。這幾年，“東風汽車”的所有產品都是由研發(fā)人員和營銷人員共同開發(fā)的適應市場和用戶的產品
