在日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的演變下，東風(fēng)商用車不可能成為日產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。入主十堰的或?qū)⑹俏譅栁旨瘓F(tuán)。
雷諾卡車與東風(fēng)商用車的合資項目正處在關(guān)鍵的談判階段，并已將談判權(quán)移交母公司沃爾沃集團(tuán)。在中國建立了3家整車合資企業(yè)之后，沃爾沃集團(tuán)將在分品牌方面有所行動。
8月31日晚9點，本報記者致電東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城求證此事。童東城沒有給出明確答復(fù)，他只表示根據(jù)雙方的國際談判規(guī)則，要保守秘密，不能回答針對東風(fēng)商用車與雷諾卡車合資的任何問題。
“沃爾沃集團(tuán)正在和東風(fēng)有限商談購買日產(chǎn)手中東風(fēng)商用車的股份，借此能在商用車領(lǐng)域與東風(fēng)展開全面的合資合作。”一消息人士向本報透露。
沃爾沃集團(tuán)購買日產(chǎn)持有東風(fēng)商用車股份的談判正在進(jìn)行中，焦點集中在收購價格上。
沃爾沃接近東風(fēng)
“我這里沒有任何相關(guān)消息可公布?！睎|風(fēng)有限總裁辦傳播科科長武躍華對本報表示。有關(guān)沃爾沃集團(tuán)與其談判的相關(guān)信息被雙方高層封鎖得滴水不漏，在東風(fēng)有限的內(nèi)部也少人知道。
目前對于東風(fēng)商用車龐大的生產(chǎn)制造和銷售體系，沃爾沃集團(tuán)希望有選擇性的購買，而不是全盤接手固定資產(chǎn)達(dá)到150億元的東風(fēng)商用車公司。
作為東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)———東風(fēng)汽車有限公司的分支機(jī)構(gòu)，東風(fēng)商用車公司是由成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車公司載重車公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠等重組而成。
沃爾沃集團(tuán)的想法是去粗取精，留下東風(fēng)商用車的核心部分，而其余目前經(jīng)營狀況不太理想的一些零部件廠以及專用車廠的部分股權(quán)仍留給日產(chǎn)持有。然后，再由其旗下的雷諾卡車與其合作，提升至全面合資的新高度。東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理黃剛曾對本報記者表示，東風(fēng)商用車是一家開放性企業(yè)，只要是在互利的前提下，任何形式的合作都有可能。
東風(fēng)商用車目前有20個生產(chǎn)經(jīng)營性單位，12個職能部門，職工3.4萬，年生產(chǎn)能力30萬輛，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機(jī)、駕駛室及關(guān)鍵零部件。
東風(fēng)商用車目前的核心部門是指研發(fā)機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)廠、總裝廠、車身車架廠以及必要的零部件配套廠。據(jù)了解，這些部門是東風(fēng)汽車建廠38年的結(jié)晶，也是東風(fēng)最核心的資產(chǎn)。
至于，日產(chǎn)會全面撤出東風(fēng)商用車，還是會部分保留股份，最終取決于三方的談判。
東風(fēng)利好
沃爾沃集團(tuán)和東風(fēng)以及日產(chǎn)的接觸始于今年年初。日產(chǎn)(中國)投資公司相關(guān)人士曾對本報記者說，3月份國資委主任李榮融會見了日產(chǎn)及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩和沃爾沃總裁兼CEO萊夫·約翰松，當(dāng)時已經(jīng)就沃爾沃集團(tuán)和東風(fēng)商用車合作的形式與相關(guān)主管部門進(jìn)行了交流和討論。
雷諾-日產(chǎn)及沃爾沃集團(tuán)的高層對我國相關(guān)政府部門的拜會，已經(jīng)表明沃爾沃集團(tuán)有意收購日產(chǎn)手中的東風(fēng)商用車股份。
從東風(fēng)商用車的角度來分析，如果合資伙伴變成沃爾沃集團(tuán)，那將是一個利好消息。
2003年6月，東風(fēng)汽車有限公司正式成立，合資對象最終是日產(chǎn)，對于當(dāng)時的東風(fēng)商用車公司來講不免有些失落。據(jù)了解，東風(fēng)商用車的員工更希望合資的對象是雷諾。
因為從當(dāng)時的國際環(huán)境來看，沃爾沃集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的實力顯然不是日產(chǎn)能夠抗衡的。在沃爾沃集團(tuán)將自己的轎車業(yè)務(wù)賣給福特后，已經(jīng)表明其專注發(fā)展商用車的決心。
日產(chǎn)的算盤
十堰市車城賓館坐落在著名的道教圣地武當(dāng)山北麓，這里曾經(jīng)長期保留著一間客房，是專門為東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己準(zhǔn)備的住處。
作為日產(chǎn)派駐東風(fēng)有限的最高長官，從2003年6月始中村克己共在十堰工作和生活了兩年。
從日產(chǎn)方面來講，也許并不希望將十堰作為東風(fēng)有限的大本營，除了地理環(huán)境外，將持有的東風(fēng)商用車股份出手可能是日產(chǎn)早已有的想法。
2005年3月8日早上，雷諾將其擁有的日產(chǎn)柴油汽車公司17.88%(4360萬股)的股份一次性出售給了摩根證券公司。雷諾表示，鑒于日產(chǎn)柴的成功復(fù)興和日產(chǎn)柴一直不是雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略性投資，雷諾決定轉(zhuǎn)讓其股份。
一年后的2006年3月，沃爾沃集團(tuán)從日產(chǎn)汽車手中購得日產(chǎn)柴13%的股份，并有權(quán)在4年內(nèi)收購其余6%的股份。至此，雷諾-日產(chǎn)初步完成了對商用車非核心業(yè)務(wù)的剝離。
在日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的演變下，東風(fēng)商用車不可能成為日產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。東風(fēng)第一代重型卡車天龍系列的合作對象仍然是雷諾卡車和日產(chǎn)柴，日產(chǎn)并不能直接發(fā)揮更多技術(shù)導(dǎo)入的作用。
但是由于東風(fēng)商用車是東風(fēng)和日產(chǎn)合資中的重要資產(chǎn)，以至于日產(chǎn)方面派駐東風(fēng)有限的高層一直不敢搬離商用車大本營湖北十堰，東風(fēng)有限總裁中村克己僅起著管理的重要作用。今年6月21日，東風(fēng)有限總部從車城十堰搬到武漢，在某種程度上預(yù)示日產(chǎn)對非核心業(yè)務(wù)態(tài)度上的變化。
入主十堰的或?qū)⑹俏譅栁旨瘓F(tuán)。
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在2000年年底以前，法國雷諾旗下的雷諾商用車公司一直是法國主要的卡車制造商。分別在1983年收購道奇歐洲部以及1990年收購美國卡車品牌Mack(馬克)。
2001年，沃爾沃集團(tuán)收購了雷諾的卡車業(yè)務(wù)，法國雷諾仍持有20%的股權(quán)，但沃爾沃集團(tuán)擁有控股權(quán)。此時沃爾沃獲得了兩個強(qiáng)勢品牌———雷諾和馬克。
在上述收購行為發(fā)生期間，法國雷諾又收購了沃爾沃集團(tuán)22%的股份，成為沃爾沃集團(tuán)的第一大股東。
2002年初，沃爾沃集團(tuán)改變了其卡車操作的組織結(jié)構(gòu)，使三個卡車公司———邁克卡車、雷諾卡車和沃爾沃卡車，成為獨立的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。目前雷諾卡車是歐洲最主要的卡車制造商之一。
