據(jù)外媒報(bào)道，去年全球共交付9700萬輛新車，但是電動(dòng)車只占大約2％。雖然份額占比小，但是發(fā)展卻很快。去年，全球電動(dòng)車銷量年增長率達(dá)到50％。2018年，電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將接近160萬輛。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance，BNEF）的數(shù)據(jù)，2030年電動(dòng)汽車的制造成本有望低于傳統(tǒng)燃油車，在2030年之前，電動(dòng)車銷量每年都會(huì)創(chuàng)下歷史新高。
外媒指出，得益于從加州借鑒的一套新的政府激勵(lì)措施和政策，中國電動(dòng)車銷量的增長速度可能比全球其他任何地方都快。中國已占據(jù)了全球電動(dòng)車市場(chǎng)的半壁江山，BNEF預(yù)計(jì)，盡管全球電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆炸式增長，中國仍將會(huì)保持這種份額占比。BNEF預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)車將占中國乘用車總銷量的19％，而歐洲和美國則分別是14％和11％。
該媒體指出，中國的成功在某種程度上要?dú)w功于加利福尼亞的零排放汽車（ZEV）計(jì)劃。雖然該計(jì)劃由加州政府制定管理，但其他九個(gè)州也在執(zhí)行。根據(jù)ZEV項(xiàng)目的要求，汽車制造商必須通過銷售電動(dòng)車獲得新能源積分，或從競爭對(duì)手處購買。每個(gè)州會(huì)根據(jù)銷量總額確定每個(gè)車企需要獲得的新能源積分基數(shù)。每輛電動(dòng)車根據(jù)其續(xù)航里程和能源效率獲得相應(yīng)的積分。積分政策對(duì)像特斯拉這樣的電動(dòng)車制造商無疑是個(gè)福音，變賣新能源積分給無意或無力銷售足額電動(dòng)車的傳統(tǒng)車企，從而獲取數(shù)十億美元的高額利潤。
根據(jù)該媒體的看法，鑒于中國的購車者平均購買力要比美國和歐洲低得多，因此完成巨大的電動(dòng)車銷量目標(biāo)對(duì)中國來說挑戰(zhàn)更大。從明年開始，中國將實(shí)施一項(xiàng)基于加州ZEV計(jì)劃制定的新政策。迄今為止，中國已經(jīng)實(shí)施了國家新能源補(bǔ)貼政策，但是補(bǔ)貼即將退坡并逐漸被新能源汽車積分制度取代。與加利福尼亞州的ZEV一樣，該制度將會(huì)根據(jù)續(xù)航里程和能耗對(duì)每輛零排放車（包括燃料電池和其他新能源車）發(fā)放積分，同時(shí)允許車企生產(chǎn)或交易這些積分。
比起一刀切的補(bǔ)貼政策，新政策能刺激車企增強(qiáng)對(duì)積分需求，促進(jìn)中國電動(dòng)車市場(chǎng)穩(wěn)步增長，使中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。 BNEF如是寫道“這是全球電動(dòng)汽車政策中最重要的一部分，它正在塑造汽車制造商的電氣化計(jì)劃”。
