在日本，燃效數(shù)據(jù)事關(guān)車輛能否享受環(huán)保減稅，同時也是消費者選擇購車的一個重要指標。在篡改燃效數(shù)據(jù)方面，斯巴魯在日本車企中不是第一個“肇事者”。
5月16日，因日本汽車制造商斯巴魯?shù)男萝嚧嬖诖鄹娜夹Ъ拔矚鈹?shù)據(jù)等違規(guī)行為，日本國土交通省搜查了其總部，并將聯(lián)合其他相關(guān)部門對公司高管展開問詢，以決定接下來可能采取的措施。
斯巴魯“篡改數(shù)據(jù)門”
今年4月底，斯巴魯向政府提交報告稱，其位于群馬縣的工廠在車輛檢測部門領(lǐng)導(dǎo)的授意下，系統(tǒng)性地篡改了數(shù)據(jù)。涉事員工透露，斯巴魯數(shù)據(jù)偽造的歷史最早可追溯到2002年，持續(xù)時間已經(jīng)超過15年。
雖然斯巴魯方面稱篡改前的數(shù)值也在標準值范圍內(nèi)，對車輛的品質(zhì)沒有影響，并表示會“從頭開始”改革企業(yè)文化，成為一家真正的“正直公司”，但這并沒有得到輿論諒解。再加上去年曝光的讓“無資格”人員參與車檢事件，斯巴魯?shù)男抛u一落千丈。
公開數(shù)據(jù)顯示，斯巴魯3月份在日本的銷售額下降了9.2%，已經(jīng)連續(xù)5個月下滑;今年前3個月，斯巴魯在日本市場的銷量為4.7萬輛，同比下滑了15%。
在日本國土交通省核實虛報程度后，斯巴魯可能面臨較前兩年更大的處罰。
2016年，在日本三菱汽車、鈴木汽車虛報篡改油耗數(shù)據(jù)事件后，日本政府修改了《道路運輸車輛法》，加大了對汽車制造商虛報油耗數(shù)據(jù)的處罰力度：罰款從 “30萬日元以下”上調(diào)至“2億日元以下”;對構(gòu)成作弊的經(jīng)營者個人處罰從 “30萬日元以下罰款”，提高到“一年以內(nèi)有期徒刑、300萬日元以下罰款”。
斯巴魯此次篡改數(shù)據(jù)可能面臨日本政府2億日元以下的罰款，構(gòu)成作弊的經(jīng)營者個人可能面臨一年以內(nèi)有期徒刑、300萬日元以下罰款。
頻出丑聞的背后
在日本，燃效數(shù)據(jù)事關(guān)車輛能否享受環(huán)保減稅，同時也是消費者選擇購車的一個重要指標。在篡改燃效數(shù)據(jù)方面，斯巴魯在日本車企中不是第一個“肇事者”。
早在2016年，日本三菱及鈴木汽車就先后曝出燃效數(shù)據(jù)作弊事件，結(jié)果三菱汽車總裁相川哲郎辭職，公司利潤驟降，日產(chǎn)公司介入并收購了這家汽車制造商;而鈴木汽車會長、CEO鈴木修辭去職務(wù)，統(tǒng)管技術(shù)的副社長本田治離任。
除此之外，2017年日系車還曝出以下負面事件：日產(chǎn)汽車質(zhì)檢違規(guī)，豐田碰撞測試造假，本田發(fā)動機“機油門”事件，本田尾氣排放造假，高田氣囊篡改測試數(shù)據(jù)長達15年等。業(yè)內(nèi)認為，日本汽車在全球汽車界一直被當(dāng)作優(yōu)等生來看待，日本車企也以品質(zhì)及誠信著稱，沒想到優(yōu)等生也會作弊，這不免讓人震驚和失望。
但從數(shù)據(jù)來看，日系車的負面新聞，沒有對它們的銷量造成影響。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年底日系車在華市場占有率為15.6%，2017年底該數(shù)據(jù)上升至17%，2018年1-4月為16.9%。盡管近兩年日系車頻曝丑聞，但在中國市場的占有率卻不降反增。
針對這種反?，F(xiàn)象，資深汽車媒體人婁兵對《國際金融報》記者說：“主要是因為虛報數(shù)據(jù)丑聞在消費者層面看來，并不直接影響車輛的質(zhì)量和使用，對車主和消費者的負面影響沒那么大?！?/p>
另一方面，知名汽車評論員鐘師向《國際金融報》記者表示：“這或許是中國質(zhì)檢體系仍不夠成熟的原因。”鐘師認為，中國質(zhì)檢總局對國外有些車型也未必了解，一般召回都是跟進日本、美國政府對企業(yè)的處理，并沒有一套獨立的對進口車輛質(zhì)檢的成熟體系。
