自2008年3月市場達到高點以后，經(jīng)過一年的時間，國內(nèi)汽車單月總體產(chǎn)銷在2009年3月又恢復(fù)到100萬輛之上。車用發(fā)動機經(jīng)過2009年頭3個月的連續(xù)環(huán)比增長，單月產(chǎn)銷也回升到100萬臺級水平，在汽車市場剛剛回暖之際即創(chuàng)出新的歷史高度。
小排量發(fā)動機受益明顯
根據(jù)最新一期的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》統(tǒng)計，2009年1～3月，納入統(tǒng)計范圍的55家國內(nèi)汽車發(fā)動機企業(yè)，累計生產(chǎn)發(fā)動機243.61萬臺，累計銷售發(fā)動機240.19萬臺，與2008年同期相比分別下降1.74%和7.08%；但3月份單月同比分別增長4.28%和0.06%，而比今年2月更是分別增長了32.20%和28.44%。
截至2009年3月底，總計55家發(fā)動機企業(yè)中，廣西玉柴、重慶長安、柳州五菱柳機、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、奇瑞、一汽集團、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、安徽全柴、哈爾濱東安汽車動力、昆明云內(nèi)、東風日產(chǎn)乘用車、上海通用動力總成、上海大眾汽車和東風本田發(fā)動機，位居一季度累計生產(chǎn)量排序的前15位。
與一年前的一季度相比，廣西玉柴仍然保持了第一的位置，但從其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，相比其以臺數(shù)計的11.45%的累計同比增長率，以千瓦數(shù)計的累計同比則為3.36%的負增長。這一變化說明其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨市場進行了較大調(diào)整，中型車柴油機明顯好銷于重型車柴油機。同樣的情況也出現(xiàn)在一汽集團的產(chǎn)品數(shù)據(jù)中。
由于國家支持小排量汽車和汽車下鄉(xiāng)補貼政策的影響，重慶長安與柳州五菱柳機兩家以微車為主的汽油機廠家分別占據(jù)發(fā)動機累計生產(chǎn)量前2、3名的位置；以前從未排在前15名之內(nèi)的安徽全柴和云內(nèi)動力兩家以輕型柴油動力為主的廠家，則分別進入到第9名和第11名；哈爾濱東安汽車動力也因以生產(chǎn)小排量汽油機為主，名次有所上升。
此外，北京現(xiàn)代的發(fā)動機銷量從去年的第11名一舉上升到今年的第5名，與其紅火的整車產(chǎn)銷形勢一致；廣汽豐田發(fā)動機和一汽豐田（天津）發(fā)動機，則掉出了前15的位置；上海大眾和上海通用皆因?qū)⒏髯缘膭恿Σ块T分拆成兩塊，各自名次均有所下降。
輕型柴油機整體好于重型柴油機
柴油機方面，前3個月共計分別完成70.67萬臺和67.43萬臺的產(chǎn)銷量，同比分別增長2.34%和-4.11%。由于市場逐步回暖，柴油機企業(yè)因產(chǎn)大于銷而進行回補庫存的意圖明顯。
從柴油機企業(yè)的表現(xiàn)看，2009年前3個月統(tǒng)計在內(nèi)的26家柴油機企業(yè)中，平均月產(chǎn)量達到1萬臺的企業(yè)有7家，與去年同期持平。居于累計生產(chǎn)量前7位的廠家排序為：廣西玉柴、一汽集團、安徽全柴、昆明云內(nèi)、濰柴控股、東風朝柴和中國重汽集團。其中，去年排在前7名之外的安徽全柴一舉進入到前3名；東風汽車股份則由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原因掉到了前7名之外（11位）。
在第一季度中生產(chǎn)量較大（平均月產(chǎn)在5000臺以上）的企業(yè)中，表現(xiàn)為增長勢頭強勁的是：安徽全柴（累計同比增長61.31%）、山東萊動（51.59%）、昆明云內(nèi)（16.63%）和廣西玉柴（11.45%）；表現(xiàn)不盡如人意的有東風汽車股份（-51.54%）、濰柴控股（-30.07%）和北汽福田（-19.68%）。與一年前相比，輕型柴油機和重型柴油機的風頭正好對調(diào)了過來。
國家鼓勵政策利好小排量汽油機
汽油機方面，2009年前3個月累計產(chǎn)、銷量分別為172.83萬臺和172.66萬臺，比上年同期分別下降3.33%和8.19%。
在統(tǒng)計的40家汽油機企業(yè)中，重慶長安、柳州五菱柳機、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、奇瑞、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、哈爾濱東安汽車動力、東風日產(chǎn)乘用車、上海通用動力總成、上海大眾汽車、東風本田發(fā)動機、吉利、上海大眾動力總成、廣汽豐田發(fā)動機和上海通用汽車居于生產(chǎn)量排序的前15名。
從一季度累計生產(chǎn)量可以看出，生產(chǎn)量較大的企業(yè)（平均月產(chǎn)量1萬臺以上）中，與去年同期相比勢頭較好的有：上海大眾動力總成（82.00%）、重慶渝安淮海動力（75.71%）、北京現(xiàn)代（36.32%）、重慶長安（24.12%）、吉利（12.00%）、哈爾濱東安汽車動力（11.33%）和東風日產(chǎn)乘用車（10.93%）；表現(xiàn)不盡如人意的有：上海通用汽車（-44.68%）、一汽豐田（天津）發(fā)動機（-43.54%）、上海大眾汽車（-34.98%）、廣汽豐田發(fā)動機（-24.25%）和上海通用動力總成（-24.20%）。當然，以上產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的變動與企業(yè)分拆和中汽協(xié)報表調(diào)整等因素都有關(guān)系。盡管如此，仍然能夠看出：生產(chǎn)形勢較好的企業(yè)基本都與政策受益因素相關(guān)。
值得注意的是，從一季度乘用車銷售數(shù)據(jù)看，分車型中交叉型乘用車以34.78%的累計同比增幅排在首位，而受影響較大的MPV車型（以商務(wù)為主）則成為惟一負增長（-15.41%）的車型大類。以發(fā)動機排量計，排氣量小于、等于1.0升和1.0～1.6升之間的車型受益明顯，增幅分別為26.52%和20.78%；而排氣量在4.0升以上和3.0～4.0升之間車型則受影響最大，分別下降93.68%和60.49%。這些與國家各項政策措施所要達到的效果一致。
