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大眾商用車業(yè)務(wù)受挫 欲在中國(guó)建立合資企業(yè)

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2012-09-18
  綜合外電報(bào)道,大眾汽車集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事利夫·奧斯特林(Leif Oestling)日前表示,將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在中國(guó)、巴西等新興市場(chǎng)的表現(xiàn),應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)下滑的頹勢(shì),并考慮在中國(guó)組建卡車合資公司,以推動(dòng)在華業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

  大眾旗下商用車業(yè)務(wù)受挫

  9月15日,《法蘭克福匯報(bào)》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)采訪了利夫·奧斯特林,后者表示,當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下挫,從占據(jù)大眾旗下商用車近半銷量的歐洲,到中國(guó)和拉美等新興市場(chǎng),大眾商用車業(yè)務(wù)均感受到下行壓力。

  奧斯特林表示:“歐洲市場(chǎng)并非(大眾旗下商用車業(yè)務(wù))唯一處于艱難境地的市場(chǎng)。巴西也一樣,需求正在滑落。在中國(guó)市場(chǎng),我們預(yù)期相比去年將大幅下跌,銷量大約將同比減少四分之一左右?!币虼舜蟊姼魃逃密嚻放茻o意削減生產(chǎn)工時(shí)。

  奧斯特林表示,大眾旗下商用車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是,每年同比增幅約為4-5%,視具體經(jīng)濟(jì)環(huán)境情況而定。

  利夫·奧斯特林此前擔(dān)任斯堪尼亞CEO,從今年9月1日起取代約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann),擔(dān)任集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事。而海茲曼則赴大眾中國(guó)擔(dān)任CEO,接替倪凱銘職位。

  大眾考慮在華建立卡車合資企業(yè)

  不過,奧斯特林強(qiáng)調(diào)大眾商用車業(yè)務(wù)仍希望在中國(guó)、印度和俄羅斯等市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張,在4-5%的銷量同比增長(zhǎng)中,大部分增量將來自于中國(guó)和印度等新興市場(chǎng)。

  《法蘭克福匯報(bào)》詢問奧斯特林是否將通過并購(gòu)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),其回答稱,增加進(jìn)口和建立合資公司兩條途徑均能夠有效加速大眾商用車業(yè)務(wù)在華擴(kuò)張。

  奧斯特林表示,在重型卡車方面,可以有兩種選擇推動(dòng)在中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng),既可以增加從歐洲的直接進(jìn)口量,也可以在華建立合資企業(yè)。而曼卡車已經(jīng)于2009年同中國(guó)重汽集團(tuán)建立了合資子公司,生產(chǎn)廉價(jià)卡車。事實(shí)上,在華投產(chǎn)并非必要,當(dāng)前曼和斯堪尼亞在歐洲生產(chǎn)的卡車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅稅率只有6%。

  另外,大眾商用車還認(rèn)為東南亞市場(chǎng)存在巨大的增長(zhǎng)潛力,例如可以發(fā)布新款A(yù)marok卡車提高當(dāng)?shù)劁N量。不過對(duì)于北美市場(chǎng),大眾目前尚無意收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手納威斯達(dá)。大眾計(jì)劃通過提升在新興市場(chǎng)的表現(xiàn),力求超過戴姆勒成為全球最大商用車企業(yè)。

  奧斯特林也指出,新興商用車市場(chǎng)主要集中在簡(jiǎn)單廉價(jià)的卡車領(lǐng)域,不過已經(jīng)開始有所改觀。消費(fèi)者意識(shí)到先進(jìn)技術(shù)能夠?yàn)槠浯罅抗?jié)約燃油和維修費(fèi)用。從總體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出而言,中國(guó)的物流支出消耗了18%的比例,而歐洲只有7%。中國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)還需要進(jìn)一步提升效率。隨著城市化進(jìn)程推進(jìn),中國(guó)未來將有60%的人口居住在城市中。因此中國(guó)需要構(gòu)建強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。對(duì)于大眾商用車來說,這是一個(gè)巨大的機(jī)遇。

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