從戴姆勒進入中國以來，與國內(nèi)企業(yè)合資、合作的步伐就從沒有停止過。但在近20 年的時間里，戴姆勒一直沒有找到在中國合資、合作的成功模式，北奔重汽成立后10 余年，每年銷量仍在幾百輛徘徊就是一個例子。
攜手合作
雙方的合作要退回到1989 年，盡管從1983 年開始，中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司引進了奧地利斯太爾公司的整車技術(shù)，在國內(nèi)生產(chǎn)斯太爾重卡，但是在高端重卡產(chǎn)品上仍是一片空白。戴姆勒-奔馳(戴姆勒前身)正是看中了中國市場的這次發(fā)展機遇，投資10 億元人民幣與內(nèi)蒙古第一機械制造廠合作成立了內(nèi)蒙古北方奔馳公司(現(xiàn)北奔重汽)，轉(zhuǎn)讓奔馳NG80 系列重卡制造技術(shù)，合作期為10 年，設計年產(chǎn)能力6000 多輛。
然而成立后的北方奔馳并沒有取得預期的銷售成績。一方面，由于國內(nèi)市場對高端重卡的需求有限；另一方面，全面引進奔馳技術(shù)的北方奔馳，國產(chǎn)化率較低，產(chǎn)品價格相對偏高，一直沒能被市場所接受。
和平分手
10 年的時間很快過去，由于與市場預期相距甚遠，戴-克沒有繼續(xù)與北方奔馳合作。
此后的北方奔馳開始嘗試在產(chǎn)品上進行調(diào)整。2002 年，出任北方奔馳總經(jīng)理的繆文民開始對公司進行改革，加大力度發(fā)展經(jīng)銷商，并且改變了過去北方奔馳只做高端產(chǎn)品的局面，融合國內(nèi)斯太爾技術(shù)，大幅提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，推出更加適應中國市場的重卡產(chǎn)品。2002 年，北方奔馳銷量突破千輛大關(guān)。而此后北方奔馳更注重貼近市場，根據(jù)市場需求改進和開發(fā)產(chǎn)品，因而抓住了市場機遇實現(xiàn)了快速發(fā)展。2007 年，北方奔馳重卡銷量達到15000 輛，今年上半年更是取得了17000 輛的銷售成績。
成為奔馳的強勁對手
迅速崛起的北方奔馳，讓戴-克心里頗不是滋味。
相對于奔馳重卡，北方奔馳無論在價格還是市場需求把握上都比奔馳有優(yōu)勢，甚至在奔馳引以為豪的專用車領(lǐng)域，北方奔馳的重卡產(chǎn)品也開始逐漸代替奔馳產(chǎn)品。
2006 年，戴-克起訴北方奔馳，指出北方奔馳在技術(shù)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)許可協(xié)議期滿后，仍然繼續(xù)在公司名稱和產(chǎn)品名稱中使用“奔馳”字樣，侵犯其注冊商標專用權(quán)，并構(gòu)成了不正當競爭，要求北方奔馳停用“奔馳”字樣的產(chǎn)品宣傳和商標注冊，并索賠10 萬元經(jīng)濟補償。最終雙方達成協(xié)議，北方奔馳不再使用“奔馳”字樣，并更改了企業(yè)名稱。
盡管如此，北奔重汽并沒有受到影響，反而發(fā)展得更好，目標直指3 萬輛?，F(xiàn)在，北奔重汽的實力已經(jīng)使其成為奔馳重卡在中國中、高端重卡市場最強勁的對手之一，而這一切是在與奔馳分手之后實現(xiàn)的，個中甘苦也許只有奔馳自己才能體會。
