福田與戴姆勒簽定意向書計劃組建合資公司，僅生產自主品牌的歐曼重卡。5年的談判，實為中外汽車企業(yè)在博弈，這一過程折射出中國商用車企業(yè)競爭力在提高，也反映出中國卡車市場在世界市場格局中具有多么重要的地位。
在上世紀80年代，要想在合資企業(yè)中保留自主品牌是很難想象的，更別說在合資企業(yè)中單獨發(fā)展自主品牌。改革開放初期，中國卡車企業(yè)在與國際汽車巨頭的對話中處于弱勢地位?！皼]有技術就沒有話語權”成了汽車行業(yè)中一條不成文的“潛規(guī)則”。
中國畢竟是發(fā)展中國家。中國用戶購買作為生產資料的卡車時，非常重視產品的投入產出比，希望縮短資金回收的周期，因此，具有性價優(yōu)勢的自主品牌卡車成為他們青睞的對象。中國卡車企業(yè)找到了適合自己發(fā)展的道路，生產出適合中國國情的重卡，競爭力逐步提高。
在我國卡車市場，自主品牌重卡占絕對優(yōu)勢。中國重卡企業(yè)經(jīng)過多年快速發(fā)展，實力已今非昔比。中國重汽在香港上市，募集資金達90.4億港元，為企業(yè)進一步發(fā)展提供了充足的資金保障。中國卡車企業(yè)不僅在國內站穩(wěn)了腳跟，而且積極進軍國際市場，取得不俗的業(yè)績。中國卡車企業(yè)的競爭實力在提升，合資談判的話語權也在提高。
應當看到，外方合資談判的立場發(fā)生變化，并非人家對我們的關照或施舍，而是自主品牌企業(yè)自身實力提高使然。
