11月的重卡已然邁上9萬輛的臺階，這是一個久違的銷量。同時，重卡市場也再現(xiàn)了“搶車搶零部件”的火爆場面。
為什么近來的重卡市場如此火爆？這種火爆局面是曇花一現(xiàn)，還是會持續(xù)下去呢？
請看來自記者的分析。
新GB1589威力巨大
造成2016年四季度，重卡銷量大漲是有幾個因素共同疊加而成，包括新GB1589新政實施、運費漲價（特別是煤運費）與制造業(yè)回暖等。其中，影響最大的當屬新GB1589的實施。
2016年9月21日，新GB1589正式開始實施，同時，多部委聯(lián)手嚴查超載，這一政策，不但讓之前重卡的車貨總重從55噸下降到49噸，更讓6*2牽引車的車貨總重下降到46噸?？傮w而言，6*4牽引車運力減少6噸，運力下降11%；6*2運力減少9噸，運力大幅下降16%；8×4載貨車，運力下降高達22.5%。
9月新政實施后，很多用戶處于觀望狀態(tài)，因此當月，重卡銷量同比并沒有很大增幅。進入10月，公路運力出現(xiàn)缺口，各地公路運價普遍上漲10-30%，運費上漲刺激了重卡需求；另一方面，對很多運輸公司來說，拉以前同樣重的貨物需要更多的車輛，這也增加了購置重卡的需求。治超新政導致全國大量單車運力下降，吸引重卡用戶換車或新購車輛來滿足運力需求的缺口。
因此，從10月開始，重卡變得格外緊俏起來，特別是6*4重卡，更是成為香餑餑。
11月，幾乎各大重卡企業(yè)都遇到了產(chǎn)能瓶頸或者零部件供應瓶頸。一時間，457的輕量化單級橋成為了“緊俏貨”，其被搶程度，猶如2010年時的發(fā)動機。
可以說，新GB1589有點類似于當年的計重收費政策。正是當年全國全面推行計重收費，讓重卡嚴重超載現(xiàn)象得到遏制，從而刺激了重卡銷售的井噴。新GB1589也同樣提升了整個經(jīng)濟社會對于重卡的需求總量。
煤價大漲
今年以來，大宗商品，特別是煤炭的價格不斷攀升，到了11月10日，煤炭價格已經(jīng)漲至780元/噸，這個價格相比年初的360元/噸，幾乎上升了一倍。
市場經(jīng)濟條件下，用戶“買漲不買落”；在煤價上漲之際，下游電廠唯恐買不到煤炭，瘋狂采購，積極拉運，促成了煤炭銷售與運輸兩旺的景象。而下游恐慌式搶購和市場炒作，也助推了煤價繼續(xù)上漲。另外，眾多報道稱今年冬天將會是近些年來的“最冷冬天”，因此各地也在積極儲備煤的資源，同樣拉動了煤炭的運輸。
運煤車
應該說，從去年年底開始，運煤車的銷售就不斷走高，今年，凡是運煤車銷售好的重卡企業(yè)，都有不錯的銷量。
另外，“雙11”銷售額再創(chuàng)新高，也促進了10月、11月快遞快運車輛的銷售?？傮w而言，無論是運煤車，還是快運快遞車輛，都是牽引車。今年，牽引車同比大增36%，為重卡細分品種中增速最高的車型。
不過，伴隨著煤炭供需平衡以及煤炭價格的逐漸回落，運煤車拉動的重卡銷售增長缺乏后勁。
制造業(yè)回暖
從今年9月以來，制造業(yè)開始回暖，有些工廠已經(jīng)感到了用工壓力。
福田冷藏車
11月，中國官方PMI（制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)）為51.7%，比上月升0.5個百分點，連續(xù)4個月位于榮枯線之上，為兩年來最高點。另外，財新和Markit聯(lián)合公布的報告顯示，中國11月財新制造業(yè)PMI為50.9%，也是兩年來的次高點。
近幾個月來，工業(yè)企業(yè)利潤增長提速、工業(yè)產(chǎn)品價格回升，促進制造業(yè)景氣狀況改善，制造業(yè)PMI呈逐步回升態(tài)勢。官方PMI指數(shù)顯示，過去3個月，制造業(yè)景氣狀況每月都在改善，此輪增長期自2014年底以來持續(xù)時間最長。
11月，建筑業(yè)PMI高位回調(diào)至60.4%。制造業(yè)PMI和非制造業(yè)PMI持續(xù)上升。其中，生產(chǎn)指數(shù)上升0.6個百分點至53.9%，為2014年7月以來最高值，這表明，制造業(yè)處于較好的擴張區(qū)間，是五大分項指數(shù)中最高的一項。
同時，各項政策效果已經(jīng)并將繼續(xù)釋放，基建投資項目加快落實，帶動需求改善和制造業(yè)生產(chǎn)的加快。11月份6大發(fā)電集團日均耗煤量約58.5萬噸，比10月份增加3.8萬噸，由于比去年11月日均耗煤量上升4.2萬噸，這也意味著生產(chǎn)性能源消耗增長，制造業(yè)生產(chǎn)在加快。
另外，11月份新訂單指數(shù)上升0.4個百分點至53.2%，同樣為為2014年7月以來高點。穩(wěn)增長政策帶動市場需求回暖，前10月全國鐵路固定資產(chǎn)投資同比增長9.8%，水利建設投資同比增長16%。另外，出口訂單指數(shù)上升1.1個百分點至50.3%，回到擴張區(qū)間。
原材料購進價格指數(shù)大幅上升，是制造業(yè)PMI各細項指標中唯一高于60%的一項，采購價格上升也刺激了制造業(yè)生產(chǎn)的加快。
由于PMI屬于經(jīng)濟先行指標，因此，從PMI指數(shù)可以看出，經(jīng)濟運行企穩(wěn)回暖跡象明確，第四季度經(jīng)濟增速可能高于6.7%。重卡跟整個宏觀經(jīng)濟以及制造業(yè)緊密相關，因此，訂單指數(shù)的高漲，制造業(yè)的擴張，以及經(jīng)濟增速的提升，這些都意味著，未來重卡的需求還會增加。
經(jīng)濟或許進入通脹期
如果說，制造業(yè)回暖只是近幾個月的事，那么，再往后看一些，明年重卡需求還能保持今年的溫度嗎？
答案也許是肯定的。這是因為，假如中國經(jīng)濟未來從之前的通縮進入通脹的話，那么對重卡就是利好。
2016年1~10月，全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.0%，而11月CPI同比漲幅可能為2.2%，比10月小幅上升。今年12月到明年初，CPI還有可能繼續(xù)攀升。
上汽紅巖中置軸轎運車
主要原因，一是工業(yè)生產(chǎn)者價格（PPI）升勢超預期，已持續(xù)一年壓縮中下游企業(yè)利潤而未傳導至消費價格，明年或?qū)PI有拉升作用；二是人民幣一直在貶值，這會通過進口商品價格上升傳導至CPI；三是流動性寬裕使得投機性需求大幅推升某些商品價格。
實際上，當PPI由負變正，這就意味著中國已經(jīng)從通縮中走出。溫和的通貨膨脹，有利于人們增加投資和消費，而不是儲蓄，這本身就是經(jīng)濟擴張的一種手段。
再有，美國新任總統(tǒng)特朗普的1萬億美元經(jīng)濟刺激計劃一旦坐實，對于出口顯然是利好，而且本身人民幣貶值就有利于中國商品出口。
還有一點，中國2016年開始實施的兩胎放開政策，比較有利地拉動了消費以及房地產(chǎn)，未來，這個政策還將對經(jīng)濟持續(xù)產(chǎn)生拉動作用。
不過，必須要強調(diào)一點的是，考慮到中國已經(jīng)有了較高的債務風險，人民幣貶值沒有結(jié)束，外匯儲備不斷減少，美元加息壓力持續(xù)，如果一旦中國通貨膨脹不再是“溫和”的話，那么中國經(jīng)濟或許會像其他新興國家一樣，出現(xiàn)很大的風險。
假如中國經(jīng)濟進入大蕭條的話，整個經(jīng)濟就會斷崖式下滑，對于重卡行業(yè)顯然也會是一個天大的災難。作為任何一個重卡企業(yè)，一方面，應該積極準備大概率的重卡市場的繁榮；同時，也應當為自己上一份“保險”，也就是說，假如萬一最壞的事情發(fā)生，本企業(yè)也能夠應對。
