在傳出上汽收購沃爾沃被否認后，7月1日又傳出東風收購沃爾沃，而2007年，就有一汽集團收購克萊斯勒的傳聞，最終不了了之。
中國汽車本土企業(yè)經(jīng)歷改革開放二三十年的發(fā)展后，已經(jīng)在國外的收購兼并中頗有斬獲，主要是上汽先后收購雙龍汽車以及羅孚品牌。
假如上汽等中國本土企業(yè)收購沃爾沃，會得到什么？又會失去什么呢？
當然，一切討論的前提是假設正如此前媒體所報道的，福特公司困于自己的經(jīng)營窘境不得不賣掉沃爾沃。
有沒有80億美元?
按照福特1999年收購沃爾沃品牌的價格64億美元多，經(jīng)過九年的經(jīng)營和發(fā)展，以及福特出售的急迫心理，目前福特出售沃爾沃的索價應該在80億－100億美元之間。
上汽收購羅孚投入是6700萬英鎊，加上南汽的5300萬英鎊，一共投資1.2億英鎊，折合美元2億美元左右。
那么，如果上汽收購沃爾沃，能夠拿得出這么多的資金嗎?
按照上海汽車20倍的市盈率計算，上海汽車的總市值有700億人民幣左右，折合美元100億上下。
可以這樣說，上海汽車上市公司的總市值和被收購的沃爾沃出售價格相比，多不了多少。
而福特如果出售沃爾沃的話，肯定是需要大量的及時變現(xiàn)的資產(chǎn)，以為福特解脫目前的困境之需。
總市值只有100億美元的上海汽車怎么會有這么多的現(xiàn)金呢？以目前的規(guī)模，也不可能有任何的渠道來支撐這樣大筆的融資需求。上海汽車做不到的事情，其他汽車集團也很難做到。
80億美元值不值?
即使有這樣一筆資金，那么能否說收購就一定是雙贏的結局呢？最起碼是對上汽或者其他中國本土汽車企業(yè)有利呢？
上汽收購雙龍和收購羅孚是兩種完全不同的道路。雙龍被收購后，保留了雙龍品牌，但是羅孚被國產(chǎn)化的榮威和名爵所代替。
而沃爾沃和上面的兩種結果肯定不同。
由于沃爾沃品牌的巨大價值，以及沃爾沃目前的市場銷售狀況，一個獨立的沃爾沃品牌是符合收購方的利益的。
中方獲得的將是沃爾沃的技術和平臺支持。甚至可以像當初大眾那樣把奧迪的車型原封不動拿過來，貼上中國汽車企業(yè)自己的商標走向市場。
從這里看，上汽或者東風，好像能夠成為另外一個德國的大眾。其實不然，大眾在并購奧迪之前就存在相當?shù)氖袌龌A，并不是如中國汽車企業(yè)這樣，即使在國內(nèi)市場中仍然沒有表現(xiàn)出特別強的競爭力。
而考查一項投資的價值，最好的辦法是同樣的投資如果用作他途，是否會獲得更大的價值？
如果以這筆投資來在全球招納人才，會是什么結局呢？中國汽車企業(yè)缺乏技術，說到底是缺乏人才。
在中國，一直存在自主企業(yè)與外資企業(yè)之爭，其實雙方差距的實質(zhì)在于缺乏歷史積淀與技術的積累，而這其中的關鍵在于人才的缺乏。相信，80億美元對于人才的持續(xù)投入，一個汽車企業(yè)的發(fā)展會發(fā)生質(zhì)的變化。
