對(duì)于燃油稅的影響，業(yè)內(nèi)看法不一。有人認(rèn)為，燃油稅取代了養(yǎng)路費(fèi)和公路建設(shè)基金(客貨運(yùn)管理費(fèi)、客貨運(yùn)附加費(fèi))，將為公路運(yùn)輸企業(yè)減負(fù)；也有人認(rèn)為，實(shí)施燃油稅將大幅增加公路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本。
實(shí)施燃油稅會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生何種影響？對(duì)不同車型的影響有何區(qū)別？為搞清楚這個(gè)問題，記者在多方調(diào)查的基礎(chǔ)上，選取7類車型算了三筆賬。
記者先將燃油稅實(shí)施后取消的幾項(xiàng)費(fèi)用折合為柴油消費(fèi)稅稅額，再
根據(jù)車輛油耗計(jì)算出日行駛里程平衡點(diǎn)。如果車輛的日行駛里程超過該公里數(shù)，運(yùn)營(yíng)成本將比實(shí)施燃油稅前增加。
第一筆賬
不同車輛的行駛里程平衡點(diǎn)
結(jié)論：車型由小到大、由輕到重，日行駛里程平衡點(diǎn)逐步后移
計(jì)算結(jié)果顯示，隨著客車座位數(shù)、貨車載重量的增加，車輛日行駛里程平衡點(diǎn)逐步后移，貨車的趨勢(shì)更加明顯。
不同座位數(shù)客車的行駛里程平衡點(diǎn)分別是：19座(2噸)為457公里/日，37座(4.5噸)車為503公里/日，45座(8噸)為558公里/日。
不同噸位貨車的行駛里程平衡點(diǎn)分別是：2噸車為164公里/日，5噸車為356公里/日，10噸車為534公里/日，30噸車為801公里/日。
第二筆賬
不同油耗下的車輛行駛里程平衡點(diǎn)
結(jié)論：車輛百公里油耗每下降1升，帶來(lái)的邊際效益就越大
在計(jì)算車輛行駛里程平衡點(diǎn)時(shí)，油耗對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響比較大。由于油耗和車輛運(yùn)行情況、駕駛員的駕駛習(xí)慣、路況等多種因素有關(guān)，記者特地計(jì)算了不同油耗對(duì)車輛行駛平衡點(diǎn)的影響。
在7類車型基準(zhǔn)油耗的基礎(chǔ)上，記者按上下各浮動(dòng)2～3升，選取5～7種油耗水平(如，19座客車百公里油耗分別取為10升、11升、12升、13升、14升、15升、16升)進(jìn)行計(jì)算。
計(jì)算結(jié)果顯示，對(duì)于不同車型，百公里油耗每降低1升會(huì)帶來(lái)不同的效益。例如：對(duì)于19座客車，當(dāng)百公里油耗由10升增至16升時(shí)，日行駛里程平衡點(diǎn)就由594公里變?yōu)?71公里。對(duì)于37座客車，當(dāng)百公里油耗由21升增至26升時(shí)，日行駛里程平衡點(diǎn)由574公里變?yōu)?64公里；對(duì)于45座客車，當(dāng)百公里油耗由28升增至32升時(shí)，日行駛里程平衡點(diǎn)由598公里變?yōu)?23公里。車型越大，燃油耗對(duì)行駛里程平衡點(diǎn)的影響越不明顯，貨車也是如此。
百公里油耗每增加1升，給同一車型帶來(lái)的效益也是不同的。隨著油耗的下降，效益的增加幅度呈上升趨勢(shì)。如：19座客車百公里油耗從11升降至10升，日行駛里程平衡點(diǎn)增加54公里，但百公里油耗從16 升降至15升，日行駛里程平衡點(diǎn)僅增加28公里。
第三筆賬：
油耗降低10%對(duì)不同車型的影響
結(jié)論：油耗降低10%帶來(lái)的效益與客車座位數(shù)、貨車載重量的增加成正比，貨車增幅明顯高于客車
當(dāng)采取一些節(jié)油技術(shù)后，假設(shè)各車型在原基礎(chǔ)上均節(jié)油10%，計(jì)算行駛里程平衡點(diǎn)的變化。結(jié)果顯示，19座客車日行駛里程增加51公里，37座車增加55公里，45座車增加62公里，增幅緩慢；2噸貨車日行駛里程增加19公里，5噸車增加40公里，10噸車增加60公里，30噸車增加89公里，呈直線增加趨勢(shì)。由此可見，采取節(jié)油技術(shù)將為貨車用戶帶來(lái)更多利益。車型越大，受益越明顯。(本文圖表制作 陳 紅)
7類車型的行駛里程平衡點(diǎn)
注：公路養(yǎng)路費(fèi)為200元/月·噸，公路客運(yùn)管理費(fèi)和附加費(fèi)為55元/座·月，公路貨運(yùn)管理費(fèi)和附加費(fèi)為60元/月·噸，柴油燃油稅為0.8元/升；7類車型的油耗為記者根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定的平均值。
