5月31日，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽股份”)聯(lián)手依維柯重組重慶紅巖汽車(chē)有限責(zé)任公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)重慶紅巖)一事落定。
6月1日的最新消息表明，上海汽車(chē)股份有限公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海汽車(chē)”)計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)投資2.1億元，建立商用車(chē)技術(shù)中心。該消息稱(chēng)，作為上汽的首個(gè)商用車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，該技術(shù)中心將負(fù)責(zé)整車(chē)的研發(fā)。
這兩件事情表明，一直覬覦中國(guó)汽車(chē)?yán)洗笪恢玫纳掀诔擞密?chē)領(lǐng)域收購(gòu)雙龍、推出榮威之后，又開(kāi)始拓展其一直以來(lái)的短板項(xiàng)目——商用車(chē)。
上汽內(nèi)部人士對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》透露，商用車(chē)是上汽股份“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)之一。為加快構(gòu)建商用車(chē)的新體系，上汽股份已經(jīng)明確了“一大一小”的戰(zhàn)略布局：“一小”指繼續(xù)發(fā)展微型車(chē)：“一大”指積極發(fā)展重型車(chē)。
重卡誘惑
在重慶北部新區(qū)，上汽依維柯紅巖汽車(chē)有限公司的重卡生產(chǎn)基地的建設(shè)工作正在這里緊鑼密鼓地進(jìn)行。這一整車(chē)項(xiàng)目在4月中旬已經(jīng)獲得了發(fā)改委的核準(zhǔn)。
按照上汽之前對(duì)外公布的計(jì)劃，該基地將于2008年正式投產(chǎn)，屆時(shí)整車(chē)的年產(chǎn)能將達(dá)到4萬(wàn)輛。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該項(xiàng)目投產(chǎn)除了滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求外，還將逐步擴(kuò)大產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的份額。
上汽在商用車(chē)領(lǐng)域的計(jì)劃顯示了其對(duì)于中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)目前的信心，面對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)一直高速增長(zhǎng)的誘惑，上汽似乎也別無(wú)選擇。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2006年中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，攀升至204萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.23%。其中，重卡的全年銷(xiāo)量增幅最高，各類(lèi)重卡的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到307296輛，同比增長(zhǎng)31%。
在中國(guó)目前的重卡市場(chǎng)上，東風(fēng)有天龍重卡、一汽有解放重卡，除了東風(fēng)和一汽這兩個(gè)大佬，這一細(xì)分市場(chǎng)還有中國(guó)重汽、福田汽車(chē)等企業(yè)，這幾個(gè)企業(yè)幾乎瓜分了中國(guó)高速增長(zhǎng)的重卡市場(chǎng)的所有利潤(rùn)。在重卡市場(chǎng)，中國(guó)重汽與福田汽車(chē)在2006年的增幅均超過(guò)了30%。
這讓上汽感到窩心。作為全國(guó)第二大汽車(chē)企業(yè)，盡管上汽也有重卡項(xiàng)目，但其表現(xiàn)卻距離上汽的身份相差甚遠(yuǎn)。
上汽重卡的產(chǎn)品主要來(lái)自上海匯眾汽車(chē)制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海匯眾”)的“陸艦隊(duì)”系列品牌。上海匯眾成立于1992年1月11日，是上汽股份的子公司，曾于2001年購(gòu)買(mǎi)了韓國(guó)雙龍的重卡生產(chǎn)線(xiàn)，并將重卡市場(chǎng)的車(chē)型定位在15噸以上，是上汽在重型車(chē)市場(chǎng)的主力企業(yè)。
但由于該企業(yè)的重型車(chē)年產(chǎn)能僅為6000輛，即使產(chǎn)能完全被市場(chǎng)消化，上汽重卡的年銷(xiāo)量也僅為中國(guó)重汽同期數(shù)字的十分之一。如此一來(lái)，欲爭(zhēng)先商用車(chē)市場(chǎng)，上汽尋覓重卡“新歡”的愿望便尤為迫切。
上汽的棋局
在多次接觸五十鈴未果之后，經(jīng)政府和企業(yè)高層的多方斡旋下，上汽股份終聯(lián)手依維柯，敲定了對(duì)紅巖汽車(chē)的重組項(xiàng)目。上汽寄望紅巖能夠?qū)崿F(xiàn)其商用車(chē)領(lǐng)域的拓展，全面提升上汽的綜合實(shí)力。
作為上汽在重卡業(yè)務(wù)的“新成員”，紅巖汽車(chē)的背景并不簡(jiǎn)單。
位于重慶的紅巖汽車(chē)成立于2003年1月，最初由重汽、德隆國(guó)際戰(zhàn)略投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“德隆”)和湘火炬投資股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“湘火炬”)共同投資組建。之后，重汽逐步從德隆和湘火炬手中回收了該公司的股權(quán)，成為紅巖汽車(chē)的控股股東。
目前，紅巖汽車(chē)擁有紅巖、斯太爾兩大品牌，其重型卡車(chē)的載重量涵蓋5-60噸的范圍。通過(guò)與湘火炬和德隆的合作以及最近幾年的發(fā)展，紅巖汽車(chē)在重卡領(lǐng)域已經(jīng)形成了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)地位。除此之外，國(guó)家“開(kāi)發(fā)西部”的發(fā)展戰(zhàn)略及由此帶來(lái)的各種政策優(yōu)惠也為其與上汽和依維柯的合作增加了籌碼。
但是，除此之外，上汽股份顯然有著更深層次的考慮。
從地理位置上來(lái)看，上海匯眾位于長(zhǎng)江中下游的華東地區(qū)，而紅巖汽車(chē)則身處西部城市重慶，以這兩個(gè)重卡生產(chǎn)基地為基點(diǎn)，上汽重卡可以同時(shí)切入西部開(kāi)發(fā)和東部集運(yùn)的重卡市場(chǎng)，將其重卡的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模迅速做大。
同時(shí)，作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“正規(guī)軍”之一的上汽，在其商用車(chē)業(yè)務(wù)的布局上也實(shí)現(xiàn)了自主品牌和海外出口兩種思路的統(tǒng)一。
曾有上汽高層人士表示，即使今后上汽股份收購(gòu)了其他重卡企業(yè)，依然不會(huì)放棄打造上海匯眾商務(wù)車(chē)品牌的努力?？磥?lái)，上汽暫時(shí)并不打算將匯眾與紅巖兩個(gè)品牌整合。按照上汽股份總裁陳虹的計(jì)劃，上海匯眾與紅巖都身?yè)?dān)上汽商用車(chē)自主品牌的重任，但匯眾更側(cè)重于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的拓展，紅巖則側(cè)重于上汽商用車(chē)海外市場(chǎng)的拓展。
中信證券的汽車(chē)分析師李春波認(rèn)為，上汽發(fā)展重卡，至少可以有兩種選擇。一是新建一個(gè)公司，二是利用現(xiàn)有的公司進(jìn)行資產(chǎn)重組。“二者相比較，顯然是重組更方便一些?！崩畲翰ㄕf(shuō)。
至此，通過(guò)對(duì)上海通用、上海大眾兩家合資公司的劃轉(zhuǎn)、上汽汽車(chē)的成立以及上汽股份聯(lián)手依維柯重組紅巖汽車(chē)等一系列事件的落實(shí)，上汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略也漸漸明晰：在接收了上海大眾、上海通用以及部分核心的零部件企業(yè)之后，上海汽車(chē)將主營(yíng)乘用車(chē)合資業(yè)務(wù)。而作為二者之前的“靠山”，上汽股份的主要精力將放在上汽集團(tuán)的商用車(chē)業(yè)務(wù)上。
尚有疑慮
看似萬(wàn)事俱備，但實(shí)際擺在上汽面前的事情還存在諸多不確定性因素，而其在商用車(chē)領(lǐng)域5年投資2.1億的研發(fā)資本也受到了業(yè)內(nèi)質(zhì)疑?！吧掀诩夹g(shù)研發(fā)這塊投的錢(qián)太少了，這點(diǎn)錢(qián)還要5年分開(kāi)投入，干不了什么事?！币晃恍袠I(yè)分析師直率地表示。
李春波認(rèn)為，上汽之所以對(duì)重卡投資甚少，是因?yàn)樯掀谠擃I(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱。“上汽在商用車(chē)沒(méi)有很強(qiáng)的基礎(chǔ)，一下讓它投入太多也不正常?！崩钫f(shuō)。
汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，重卡市場(chǎng)受?chē)?guó)家的政策影響比較大，國(guó)家通常在排放等方面的限制比較多，而且各種法規(guī)、政策也出臺(tái)了不少。雖然目前的重卡市場(chǎng)形勢(shì)不錯(cuò)，但一旦國(guó)家宏觀調(diào)控政策發(fā)生改變，重卡市場(chǎng)便會(huì)受到直接的影響。從這個(gè)角度來(lái)看，上汽制定的這一投資計(jì)劃在5年之后能帶來(lái)多大的成效，令人擔(dān)憂(yōu)。
除了研發(fā)資本的問(wèn)題外，上汽在商用車(chē)領(lǐng)域面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是產(chǎn)能問(wèn)題。面對(duì)一汽、東風(fēng)、重汽、福田這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽商用車(chē)的產(chǎn)能規(guī)劃過(guò)低問(wèn)題也比較突出?！霸诮ǖ募t巖重卡生產(chǎn)基地的年產(chǎn)量?jī)H有4萬(wàn)輛，而去年中國(guó)重汽的年銷(xiāo)量就達(dá)到了6萬(wàn)輛，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種產(chǎn)能上的差距難免對(duì)上汽的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成制約?！崩畲翰ㄕf(shuō)。
此外，上汽還不得不面對(duì)同質(zhì)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。這一重組項(xiàng)目開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)之后，紅巖旗下的多個(gè)重卡品牌將同時(shí)并存，在生產(chǎn)基地4萬(wàn)輛的整車(chē)年產(chǎn)量中，依維柯原裝車(chē)為4000輛、混裝車(chē)為(依維柯＋紅巖)2.6萬(wàn)輛、紅巖車(chē)1萬(wàn)輛。按照這一產(chǎn)品布局，依維柯、匯眾、紅巖的產(chǎn)品將有重疊，上汽仍需細(xì)化其產(chǎn)品分類(lèi)。
鐘師認(rèn)為，在目前種種不確定因素的影響下，評(píng)論上汽對(duì)重卡市場(chǎng)有多大的影響，以及預(yù)測(cè)上汽與一汽、東風(fēng)等重卡宿敵的競(jìng)爭(zhēng)局面還為時(shí)尚早?！斑@只是起步，有待進(jìn)一步發(fā)展?！辩妿熣f(shuō)。
