隨著新一輪建設(shè)周期啟動和現(xiàn)行超重載政策調(diào)整，大功率、大噸位重型汽車的快速增長，昭示著中國真正的“重卡時代”已經(jīng)來臨，重型汽車將成為中國汽車工業(yè)的強勁增長點。
中國重型汽車集團有限公司董事長馬純濟認為，中國今年有望成為全球第二大汽車市場和第三大汽車制造國，重型汽車行業(yè)格局正在發(fā)生質(zhì)的變化。
2005年，我國重卡市場出現(xiàn)了8年來的首次負增長，同比下降33%以上。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年一季度我國重型卡車共實現(xiàn)產(chǎn)銷74435輛和65963輛，同比分別下降20.38%和9.11%，市場繼續(xù)低迷。但是從第三季度開始，重卡市場開始全線復蘇，今年9月份開始，重卡的同比增幅超過30%，成為今年以來商用車增幅貢獻最大的細分市場?！跋掳肽甑闹乜ㄊ袌鲭S著經(jīng)濟形勢和消費促進新政的推出開始一改以往的低迷。”東風汽車有限公司總裁中村克己對《第一財經(jīng)日報》表示，“這種增幅會在明年持續(xù)?！?nbsp;
從今年4月份開始，重卡銷量增幅時隔一年半之后首次躍居正數(shù)，并從5月份開始，增幅一直維持在20%以上，到10月份為止，最高增幅一度達到40%，重卡市場的增幅開始持續(xù)增長，其中東風商用車憑借天龍系列重卡的發(fā)力一舉改變2005年以來的頹勢，銷量從10月份開始重新躍居第一；此外，一汽集團和濟南重汽都恢復增長。
重卡市場恢復增長，為明年重卡市場的發(fā)展奠基基礎(chǔ)，馬純濟預測，2007年我國物流運輸總量將繼續(xù)攀升，重型汽車將大量進入更新期。其中有兩個因素值得關(guān)注，首先是 宏觀調(diào)控之后，新一輪的建設(shè)周期開始來臨，此外，國家在整治“超限載”上開始重新加大力度，這些因素都為重卡市場的發(fā)展帶來積極影響。這不僅為中國重型汽車行業(yè)開辟了廣闊的發(fā)展前景，而且將有力推動重型汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高效、安全、節(jié)油方向進行調(diào)整。
業(yè)內(nèi)人士預測，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升和市場消費的不斷成熟，國內(nèi)重卡市場大噸位、高檔化競爭越來越明顯，到2010年，市場年需求將達15萬輛，是重卡市場利潤最為豐厚的一塊 蛋糕，勢必引起各大汽車企業(yè)的爭奪。
為應對重卡市場這一新的競爭態(tài)勢，目前國內(nèi)各大汽車企業(yè)都紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品。后來者的加入，特別是近年來通過跨國合作，技術(shù)和整體實力迅速提升的東風、上汽、一汽等汽車整車大企業(yè)的奮起直追，對國內(nèi)重卡市場的格局帶來巨大沖擊，市場面臨新一輪洗牌。
同時，隨著國產(chǎn)重卡的逐步崛起，進口重型卡車由于價格優(yōu)勢不明顯，加上導入國內(nèi)合資生產(chǎn)的計劃一再受阻，奔馳、雷諾和VOLVO重卡三大巨頭原計劃在2006年之前落地中國生產(chǎn)的計劃全部夭折。其中奔馳和福田汽車的合作計劃由于合作名額問題擱淺；雷諾卡車和東風的計劃也因為同樣的原因被迫終止；而VOVLO和濟南重汽的合作因為合資雙方出現(xiàn)巨大分歧，VOVLO卡車憤而出走。
