據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年，國內(nèi)載重在14噸以上的重型車?yán)塾嬩N售近30萬輛，實(shí)現(xiàn)30%的增幅,這在萎靡不振多年的重卡市場非常少見，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2007年重型車將繼續(xù)保持快速增長勢頭。
政策護(hù)航市場全線飄紅
2005年，國內(nèi)重卡業(yè)全年產(chǎn)銷量相比2004年下滑38%，出現(xiàn)近8年來的首次負(fù)增長。2006年前4個月，重卡銷量仍然下滑，一時間悲觀情緒彌漫。到了2006年5月，重卡市場開始出現(xiàn)變化，陜汽、福田、江淮等品牌的重型車銷量出現(xiàn)增長，東風(fēng)、中國重汽、江淮、重慶紅巖等也緊隨其后開始熱銷,重卡行業(yè)持續(xù)17個月的下滑勢頭得以遏制。2006年，陜汽全年重卡銷售突破3.3萬輛，增長率達(dá)到116%，增幅位居行業(yè)首位。而福田汽車、中國重汽及江淮汽車等也實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長。
業(yè)內(nèi)人士分析，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好、固定資產(chǎn)投資步伐加快是全線飄紅的根本原因。而相關(guān)法律法規(guī)的完善，國家相繼采取治理超載、計重收費(fèi)、對重卡降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等手段的實(shí)施，以及燃油價格的不斷上漲，則直接導(dǎo)致了大噸位、大馬力、高效率的重型卡車成為物流市場需求的主力。
創(chuàng)新求變新車大量上市
裝備大量先進(jìn)技術(shù)的新型重卡上市也為重卡市場止跌增長注入了活力。福田歐曼、東風(fēng)天龍、陜汽節(jié)油重卡、江淮格爾發(fā)、重汽豪沃等新車扎堆上市，吸引了不少對老車型不太信任的持幣待購用戶。
據(jù)陜汽總經(jīng)理方衛(wèi)紅介紹，2006年陜汽之所以能夠?qū)崿F(xiàn)在重卡行業(yè)銷量翻番等多項(xiàng)行業(yè)第一，與陜汽緊貼客戶需求，推出高性價比產(chǎn)品、精細(xì)化服務(wù)和有效的品牌推廣策略密切相關(guān)。據(jù)介紹，重卡所需要的動力很容易提升，但低油耗卻不容易做到，需要有深厚的技術(shù)實(shí)力和制造工藝作保證。陜汽06年適時推出的節(jié)油系列產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)掀起了節(jié)油浪潮，同時，陜汽還將斯太爾整車技術(shù)、德國曼公司F2000整車技術(shù)以及自身的軍車技術(shù)進(jìn)行整合，推出的新品不僅暢銷國內(nèi)，而且出口至東亞、非洲、南美、歐洲等國家和地區(qū)。除此而外，不少廠家紛紛打服務(wù)牌和實(shí)施企業(yè)品牌戰(zhàn)略，也吸引了廣大用戶。
市場變革新競爭格局形成
2006年，國內(nèi)重卡行業(yè)的市場競爭格局出現(xiàn)了革命性的變化，其中一、二線品牌之間的進(jìn)退、以及載重量在14噸以上重卡的暢銷最為引人注目。其中以陜西重汽、中國重汽、北汽福田、重慶紅巖等為代表的斯太爾系列產(chǎn)品，占據(jù)了2006年市場近50%的份額。從目前市場來看，一汽和東風(fēng)在重卡市場上的份額逐年下降，分別由2003年的35%左右，下降到2006年的20%左右。盡管市場份額有所下降，但目前重卡年銷量在6萬輛以上、市場份額均在20%以上的重卡企業(yè)只有東風(fēng)、一汽和中國重汽三家，他們?nèi)匀皇切袠I(yè)的一線品牌。而陜汽、北汽福田等二線品牌，年銷量均在3萬輛左右，市場份額均占到了10%以上。從發(fā)展趨勢看，一線品牌正面臨二線品牌快速增長的壓力。
趨勢預(yù)測2007年增幅10%
有關(guān)人士預(yù)測，2007年中國重卡市場將延續(xù)06年趨勢，保持10%以上的增長，在此背景下，三大趨勢將成為行業(yè)亮點(diǎn)。
首先是車輛的節(jié)油性能趨勢。由于重卡是生產(chǎn)資料，用車成本永遠(yuǎn)是用戶最關(guān)心的話題。其次是“綠色技術(shù)”趨勢，能夠跨過國家環(huán)保政策的“綠色門檻”，滿足排放要求的“綠色重卡”將成為市場首選。最后是安全配置。國內(nèi)要求重卡安裝ABS的時間還不長，而歐洲重卡早已大量采用智能安全帶、氣囊、驅(qū)動防滑控制(ASR)、發(fā)動機(jī)排氣制動、緩速器、翻車警告等大量的系列安全裝置。
