去年，歐典地板攀上“德國(guó)百年經(jīng)典”稱號(hào)，但卻被證實(shí)是個(gè)“國(guó)際玩笑”。當(dāng)這個(gè)事件還沒淡出人們腦海的時(shí)候，汽車界輕卡行業(yè)日前又有不少?gòu)S家存在“歐系輕卡”與“日系輕卡”之爭(zhēng)，以及打出“中日德技術(shù)完美結(jié)合”的噱頭。
這不禁讓人感到困惑：中國(guó)的輕卡都攀上國(guó)際親戚了嗎？
不可否認(rèn)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)領(lǐng)先于我們，向國(guó)外學(xué)習(xí)或者引進(jìn)技術(shù)并沒有什么不好，甚至還值得提倡。但如果你到歐洲旅游過就很清楚，在歐洲國(guó)家?guī)缀跻姴坏捷p卡，輕卡的運(yùn)輸功能都被Cargo Van代替(如國(guó)內(nèi)熟悉的全順、依維柯車型被他們當(dāng)作客貨兩用)，所以，“歐系輕卡”在歐洲本來就不存在，卻沒有想到在中國(guó)被“發(fā)揚(yáng)光大”！目前市場(chǎng)上的“歐系輕卡”證明其“歐洲血統(tǒng)”的主要論據(jù)是其采用了某歐洲著名公司對(duì)其做了某個(gè)測(cè)試等等。但由于國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)的要求日益嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)輕卡廠商要達(dá)到歐III的排放標(biāo)準(zhǔn)絕大多數(shù)都要與實(shí)力雄厚的國(guó)際零部件供應(yīng)商合作，如果這樣就算是“歐系輕卡”，恐難服眾。
其實(shí)，在中國(guó)的輕卡領(lǐng)域，年產(chǎn)銷80萬(wàn)輛的市場(chǎng)中只有不到2萬(wàn)輛是國(guó)外品牌。江淮汽車從過去的一家底盤生產(chǎn)廠商通過自身努力成為如今國(guó)內(nèi)知名的輕卡廠商；東風(fēng)汽車憑借自身悠久的卡車生產(chǎn)歷史和雄厚的企業(yè)實(shí)力，依然保持其在輕卡市場(chǎng)的重要地位；江鈴汽車通過自身開拓進(jìn)取，在吸收五十鈴技術(shù)和福特管理經(jīng)驗(yàn)之后，成功開拓自主的JMC品牌等等都是非常成功的例子。目前，中國(guó)自主品牌的輕卡不僅國(guó)內(nèi)銷量遠(yuǎn)超“洋品牌”，而且還大量出口國(guó)外。中國(guó)輕卡已經(jīng)具備足夠?qū)嵙偷讱庠谑澜缙囆袠I(yè)中占據(jù)一席之地，又何苦再去崇尚什么“歐系”或“日系”輕卡呢？
所以，在自主之路越走越寬的中國(guó)輕卡領(lǐng)域應(yīng)該是中國(guó)汽車工業(yè)的驕傲。我們也在此呼吁國(guó)人的自信心，不要讓崇洋心理被某些取巧的商家忽悠了。
