編者按：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部主任閆建來(lái)認(rèn)為，中國(guó)零部件企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要向集團(tuán)化發(fā)展、國(guó)際化合作、模塊化生產(chǎn)和供應(yīng)、加大開(kāi)發(fā)力度。
他認(rèn)為，目前我國(guó)汽車(chē)零部件的總體水平是：主流零部件企業(yè)的制造水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際90年代末期水平，基本滿足國(guó)內(nèi)引進(jìn)車(chē)型的配套要求；基本形成了比較完整的主機(jī)配套體系。形成了以長(zhǎng)春、上海、湖北為代表的零部件產(chǎn)業(yè)基地；以萬(wàn)向、富奧、東風(fēng)零部件事業(yè)部、湘火炬和延鋒為代表的零部件集團(tuán)；零部件出口量持續(xù)增長(zhǎng)，形成了一大批出口導(dǎo)向型企業(yè)，部分產(chǎn)品已從傳統(tǒng)的售后市場(chǎng)向OEM市場(chǎng)擴(kuò)展。
當(dāng)前零部件行業(yè)的主要問(wèn)題是：進(jìn)口零部件猛增；外商獨(dú)資現(xiàn)象增多；零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；零部件依賴現(xiàn)象非常突出：過(guò)度依附于主機(jī)廠、過(guò)度依附于主車(chē)型、過(guò)度依附于地方政府；針對(duì)中國(guó)的國(guó)際采購(gòu)并沒(méi)有真正到來(lái)。
在關(guān)于中國(guó)零部件行業(yè)的發(fā)展上，閆建來(lái)談到，關(guān)于政策環(huán)境零部件沒(méi)有投資限制，沒(méi)有股比限制，沒(méi)有產(chǎn)品限制。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)有一定的發(fā)展?jié)摿?，包括已?jīng)具備一定的生產(chǎn)和質(zhì)量基礎(chǔ)；產(chǎn)品覆蓋面廣，容易形成本地化協(xié)作網(wǎng)絡(luò)；勞動(dòng)力素質(zhì)相對(duì)較高、勞動(dòng)力成本相對(duì)低；有高速增長(zhǎng)的內(nèi)需市場(chǎng)為支撐。中國(guó)零部件行業(yè)的發(fā)展不足是除少數(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)外，零部件企業(yè)總體上技術(shù)水平不高，多數(shù)不具備自主開(kāi)發(fā)和與主機(jī)同步開(kāi)發(fā)的能力；生產(chǎn)規(guī)模偏小，難以適應(yīng)國(guó)際OEM市場(chǎng)要求；質(zhì)量控制能力不足，特別是產(chǎn)品一致性不足；缺乏高素質(zhì)技術(shù)及商務(wù)人員。
