全國人大代表、一汽集團董事長總經(jīng)理竺延風：汽車業(yè)仍將高速增長
3月9日，本報記者專訪了正在北京參加全國人大十屆二次會議的全國人大代表、一汽集團董事長、總經(jīng)理竺延風。
作為中國最大汽車集團的領軍人物，竺延風帶領著一汽集團，在過去幾年中取得了突飛猛進的發(fā)展：2001年跨越30萬輛銷售大關；2002年躍上銷車58萬輛的新臺階，銷售收入突破800億元；2003年取得產(chǎn)銷90萬輛汽車、銷售收入達到1000億元的驕人業(yè)績。2004年一汽集團又確定了突破100萬輛的奮斗目標。
當年臨危授命，以38歲履新一汽集團總經(jīng)理、并被稱為“少帥”的竺延風，面對記者，坦率地就汽車業(yè)目前的幾個熱點問題發(fā)表了自己的見解。
記 者：這次政府工作報告提出，2004年我國經(jīng)濟增長預期目標為7％左右，這對于高速增長的汽車工業(yè)會不會產(chǎn)生影響？
竺延風：我認為7％的經(jīng)濟增長目標對汽車工業(yè)發(fā)展不會造成影響。近幾年汽車工業(yè)的增長是GDP增長率的4倍左右，汽車業(yè)的這種高速增長主要得益于我國人均GDP達到了1000美元。人均GDP在1000美元到3000美元之間是汽車業(yè)的高速增長期，今后，汽車業(yè)的增長可能不會高達GDP增長率的4倍，但我認為，3倍還是很有可能的。這樣，今后每年汽車業(yè)將以20％的速度增長，這仍然屬于相當高的速度。
20％的增長可能將使汽車產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生變化。另外，本次政府工作報告提出了一個很重要的科學發(fā)展觀，經(jīng)濟不是靠投資去拉動，而是靠消費去拉動，這將會帶動方方面面的發(fā)展，汽車業(yè)也會從中受益，增長不會降下來。
記 者：一汽作為中國最大的汽車集團，將如何通過自己的努力，使汽車進入更多的中國家庭？
竺延風：一汽集團的口號是“第一汽車、第一伙伴”，汽車是什么？我們認為，汽車是朋友，企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和社會之間、企業(yè)和用戶之間，都應該是一種伙伴關系、朋友關系。這次政府工作報告中提出，將投資型拉動更多地轉化為消費型拉動，并且提出了增加即期消費。作為汽車企業(yè)，這是一個很好的機會，我感到有責任和大家一起去做這項工作。如何把目前汽車這件大宗消費品轉化為即期的、小額的、大家可以接受的一種消費品，使像大學生這樣經(jīng)濟能力有限的人群也可以實現(xiàn)汽車夢，這是我和我的搭檔正在考慮的問題，我們在產(chǎn)品、信貸等方面會推出有效措施。
記 者：現(xiàn)在很多人認為汽車業(yè)投資過熱，許多民營資本通過“借殼”的方式進入汽車業(yè)，您如何看待這種現(xiàn)象？
竺延風：我認為汽車投資還未過熱：第一，中國汽車業(yè)的增量很大，每年新增100萬輛汽車，可我們的總量仍然很小，至今每年只有200萬輛轎車；第二，集中度高，汽車集中在幾個主要區(qū)域增長，如果把二手車做好的話，通過一手車集中度高的區(qū)域向其他區(qū)域擴展，能夠保持一手車市場的持續(xù)快速發(fā)展。從投資的角度講，我認為主要看新增資本往哪個方向投，應該注意產(chǎn)業(yè)結構。
另外，現(xiàn)在是市場經(jīng)濟，如果新增投資是自己的錢，那么我們沒必要去評論，大家會算自己的賬。一汽已經(jīng)走向市場經(jīng)濟，我們愿意在市場競爭環(huán)境中發(fā)展。
記 者：在振興東北老工業(yè)基地中，一汽集團如何發(fā)揮自己的作用？
竺延風：在中央振興東北的十一號文件當中，有很多內容是關于汽車產(chǎn)業(yè)的。一汽作為地處東北的老國有企業(yè)，所要承擔的責任是很大的。我認為，一汽集團在這方面的作用可以用“推波助瀾”來形容：“推波”是主動的，主動發(fā)揮自己的作用；“助瀾”是從動的，融入到這個大環(huán)境當中，并接受其他行業(yè)的推動。
一汽近幾年將會在吉林省、大部分是在長春市完成200億元的投資，這個投資力度是很大，長春這一個城市未來要形成年產(chǎn)100萬輛汽車的規(guī)模。從全世界的范圍來講，集中在一個城市的一個區(qū)域，年產(chǎn)100萬車，這種規(guī)模可以算數(shù)一數(shù)二的。底特律產(chǎn)量很大，但它有很多汽車廠，且布局很開，德國狼堡年產(chǎn)汽車也就70萬輛。長春每年100萬輛的汽車產(chǎn)量，它的拉動作用是很大的，物流、鋼鐵、運輸、零部件等都要進入。另外，這些車要銷往全國甚至部分出口，這又將帶動很多行業(yè)的增長。
一汽有很多核心的實驗室，例如虛擬現(xiàn)實實驗室、環(huán)境實驗室、與豐田合作的全鋁直噴V6發(fā)動機，都在長春建立起來了；另外，還有27個零部件的合資企業(yè)馬上就要建立，世界上大零部件制造商看到長春未來100萬的汽車年產(chǎn)量，熱情很高地前來投資，一汽的帶動作用很快顯現(xiàn)出來了。我們現(xiàn)在的銷售額已經(jīng)達到1000億元，這對下游的拉動是2300億元，對上游的拉動是670億元。
全國人大代表、東風汽車公司總經(jīng)理苗圩：用科學發(fā)展觀迎接汽車社會
汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長及由此帶來的相關問題,成為全國兩會期間比較受關注的話題。對此，全國人大代表、東風汽車公司總經(jīng)理苗圩認為，要用科學的發(fā)展觀來認識、解決當前汽車業(yè)遇到的問題。
苗圩認為，當前，汽車產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色，汽車社會較之預期提前到來。黨的十六大提出全面建設小康社會的宏偉藍圖，并且詳細論述了全面小康的具體標準。按照GDP總量再翻兩番的戰(zhàn)略目標，到2020年，我國年經(jīng)濟增長率將保持在7％以上。去年，我國經(jīng)濟增長率達到9.1％，勝利實現(xiàn)開局之年的大發(fā)展目標。這一增長速度能否長期保持下去，取決于我國能否長期保持經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的外部環(huán)境，更取決于我們產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的進程，特別是取決于我們能否在較短時期內培育出一批具有國際競爭力、能夠帶動經(jīng)濟持續(xù)快速前進的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
汽車作為集鋼鐵、機械、玻璃、石油化工、有色金屬、電子信息等諸多產(chǎn)品于一身的產(chǎn)業(yè)，它旺盛的市場需求、龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、對就業(yè)人口的高吸納性和與現(xiàn)代科技成果的高度融合性，都決定了它對于推動經(jīng)濟發(fā)展的強勢拉動作用?；趪H發(fā)展經(jīng)驗，有人稱汽車產(chǎn)業(yè)為“1比10的產(chǎn)業(yè)”，即汽車產(chǎn)業(yè)每增長一個百分點，要拉動相關產(chǎn)業(yè)增長10個百分點。因此，在我國產(chǎn)業(yè)結構由"輕"變"重"的轉型時期，抓住國際汽車產(chǎn)業(yè)分工重組的戰(zhàn)略性機遇，推動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，對于推動國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)全面建設小康社會目標意義重大。
當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)令人鼓舞，連續(xù)幾年爆發(fā)式的增長，使我國的汽車產(chǎn)量國際排序每年上升一位，汽車工業(yè)“十五"規(guī)劃目標提前實現(xiàn)，私人購車的增長顯示：“中國汽車時代提前到來”。2003年，我國人均GDP第一次越過1000美元大關，這是一個十分令人鼓舞的數(shù)字。經(jīng)驗顯示，1000美元是汽車工業(yè)加速發(fā)展的起跑線，越過這個起跑線，汽車就會由少數(shù)人占有的“奢侈品”轉變?yōu)槠胀ò傩兆非蟮南M品，汽車工業(yè)將進入加速發(fā)展的起飛期。去年，汽車業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)也足以證明這一點。全年汽車產(chǎn)銷超過420萬輛，這個數(shù)字的背后是4310億元的工業(yè)總產(chǎn)值、4529億元的銷售收入（僅整車企業(yè)，不計零部件和相關產(chǎn)業(yè)），直接吸納3300萬人就業(yè)（占城市就業(yè)人口的1/7），汽車已經(jīng)與電信、能源、房地產(chǎn)業(yè)一同被列為拉動經(jīng)濟快速發(fā)展的發(fā)動機，成為國民經(jīng)濟重大支柱產(chǎn)業(yè)。
從百姓的感受來看，“擁有一部自己的汽車”正在成為千百萬中國家庭追求的目標。我國汽車消費的構成也向我們證實了這一點。我國2003年的轎車消費中，私車比例已經(jīng)占到75％，汽車在城市居民消費支出中排在第二位，僅次于住房。一些國外廠商驚呼：“中國汽車社會提前啟動！”
但是，苗圩也分析說，汽車社會的提前到來給我們帶來了驚喜，也帶來了困惑。汽車社會的提前到來，給我們的生活帶來極大變化，但同時也帶來一系列意想不到的問題。最突出的有三項：一是交通堵塞;二是空氣污染;三是能源的潛在危機。不解決上述制約發(fā)展的“三大瓶頸”，我國的汽車工業(yè)就無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進而影響到國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。那么，如何解決這些問題?苗圩說，按照科學的發(fā)展觀，用發(fā)展的辦法解決汽車工業(yè)高速增長和汽車社會帶來的相關協(xié)調發(fā)展問題。
對于汽車普及帶來的問題，我們要清醒認識，理性看待，既不能因噎廢食，限制發(fā)展，也不能熟視無睹，聽之任之。要用新觀念、新思路，因勢利導，統(tǒng)籌規(guī)劃，用發(fā)展的辦法解決前進中的問題。也只有打破這些“瓶頸”，“汽車進入家庭”的道路才能暢通無阻。
苗圩強調，汽車社會的到來，勢不可擋。如何迎接汽車社會的到來，并為汽車社會的到來創(chuàng)造一個比較好的環(huán)境，需要企業(yè)、政府的共同努力，當然更需要從思想觀念上樹立起科學的發(fā)展觀。
全國人大代表、上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理陳虹：未來會由國內企業(yè)主導
就中國汽車業(yè)要不要發(fā)展自主品牌、如何培育自主開發(fā)能力問題，本報記者專訪了全國人大代表、上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理陳虹。
記 者：現(xiàn)在中國汽車企業(yè)一般都采用跨國企業(yè)的品牌，很少自主品牌，原因何在？
陳 虹：一個企業(yè)用什么品牌是根據(jù)市場變化和用戶需求而確定的，離開這些空談品牌沒有多大意義。
中國汽車目前以合資品牌為主，這種局面的形成有歷史原因。中國汽車雖然發(fā)展了50年，但改革開放以前的30年，發(fā)展十分緩慢，改革開放以后，國家才確定了汽車行業(yè)可以引進國外的資本、管理、技術，以促使中國汽車業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的政策。這樣來看，合資品牌占主流地位是歷史形成的，但同時這也是改革開放所取得的成果。
回顧中國汽車50年的歷史，真正在改革開放的環(huán)境下發(fā)展，不過20年；真正在社會主義市場經(jīng)濟體制下發(fā)展，不過10年。而國外汽車工業(yè)在完全競爭市場經(jīng)濟體制條件下發(fā)展的歷史達到上百年，市場經(jīng)濟體制對汽車工業(yè)的發(fā)展有非常巨大的促進作用。
目前，中國汽車業(yè)的競爭還是不足，隨著市場經(jīng)濟體制的完善，我相信中國汽車業(yè)將逐漸走向成熟。市場經(jīng)濟體制包含三個基本要素：開放、公平、競爭，在這種環(huán)境下，所有的品牌都可以參與中國汽車市場的競爭，可以在中國本土化生產(chǎn)、運作。品牌是什么？它有什么作用？我認為品牌內涵包含三方面：第一，品牌是個工具，它可以為合資雙方擴大利益、獲取利益，企業(yè)可以利用品牌更好地實現(xiàn)與消費者溝通；第二，品牌必須得到市場和消費者的認可；第三，品牌的背后必須有企業(yè)的整體競爭力來支撐，包括企業(yè)的開發(fā)、營銷、供應鏈、制造等各個方面，沒有這些，品牌只是一個符號，沒有意義。
記 者：您認為，我們是否需要發(fā)展自主品牌？
陳 虹：作為企業(yè)來講，我們更關注提高企業(yè)自身的核心競爭力。但上海通用作為中國汽車工業(yè)的一員，同樣肩負著推進中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史使命，對此，我始終未敢忘記。
記 者：合資品牌越來越強大，意味著自主品牌未來的發(fā)展空間越來越小，您認為未來中國汽車工業(yè)還有機會培育出自主品牌嗎？
陳 虹：從世界許多行業(yè)的發(fā)展來看，創(chuàng)造品牌的機會始終存在。我堅決相信，中國汽車市場發(fā)展到一定規(guī)模，必然會由國內企業(yè)來主導。國際上預測到2025年中國將超過北美，成為世界第一大汽車市場，我認為不需要那么長時間。
記 者：如此說來，是否意味著隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展和壯大，未來將出現(xiàn)大量自主品牌呢？
陳 虹：未來企業(yè)使用什么樣的品牌要注意三個方面：一是市場和消費者需要什么品牌。比如，韓國、日本有很多自有品牌，但都是英文名，這是消費者的價值取向在起作用；二是使用某個品牌能否幫助投資者快速擴大利益；三是開發(fā)新品牌是否利于提高企業(yè)的整體競爭力。
全國人大代表、中國兵器裝備總公司副總裁、長安集團董事長總裁尹家緒：中國企業(yè)應該有自主品牌
“兩會上，許多代表提出，應該關注現(xiàn)在我國支柱產(chǎn)業(yè)核心技術空洞化的問題。大家都感到，中國的企業(yè)應該有自己的自主品牌，應該致力于培養(yǎng)自己的開發(fā)能力”，3月10日上午，正在北京參加兩會的全國人大代表、長安集團董事長、總裁尹家緒在接受本報記者采訪時說。
他指出，作為中國的企業(yè)，在追求企業(yè)自身利益最大化的同時，也應該考慮社會利益。他說：“這次我提了幾個議案，其中一個就是加強自主開發(fā)，培育自主品牌，防止汽車產(chǎn)業(yè)核心技術空心化。這幾年，長安一直在搞自主開發(fā)，這項工作我們已經(jīng)進行了4年時間，現(xiàn)在可以將全過程透露給大家?！?BR>
尹家緒透露，由長安自主開發(fā)的擁有完全自主知識產(chǎn)權的第一款汽車（一款都市休閑車）將于今年6月的北京國際車展與觀眾見面，在今年年底、明年6月、后年還將有另3款自主開發(fā)的車型面世。他說，其實早在4年之前，長安就下定決心與意大利、德國的頂尖汽車設計公司、發(fā)動機設計公司合作，開始開發(fā)包括第一款都市休閑車在內的多款車型。在開發(fā)這些新車的過程中，長安始終堅持了從聯(lián)合開發(fā)向自主開發(fā)轉移的方針，由初步參與到做一些設計工作，再到第三、四款新車就是由長安牽頭，承擔50％以上的開發(fā)設計工作，循序漸進，最終達到自主開發(fā)的目的。“在開發(fā)過程中，長安是全程參與，既要擁有產(chǎn)權，更要擁有知識，這個知識是自主開發(fā)的能力，最終實現(xiàn)長安汽車的完全自主開發(fā)?！币揖w說道。
尹家緒告訴本報記者，到2007年，長安擁有的自主開發(fā)的車型平臺將不低于6個，并且以后自主品牌的銷量在整個集團中的比例不低于50％。據(jù)悉，目前，長安正與德國一家發(fā)動機設計公司合作，開發(fā)一款2.0L的發(fā)動機，并將向下延伸至1.8L，向上延伸至2.2L。
不過，堅持自主開發(fā)的長安也碰到了無奈。尹家緒說：“目前自主開發(fā)碰到的最大問題有幾個：第一，國家對企業(yè)發(fā)展自主品牌的政策支持不多，例如我們在意大利建立了一個海外技術中心，但我們要把這個中心的成果運回國內時，需要交納17％的增值稅；我們在國外做的樣車運回來，需要交納高額關稅，致使每輛車價格比進口高檔車還高；第二，現(xiàn)在很多企業(yè)不敢談自主開發(fā)，并非他們缺乏責任心，原因還和我們企業(yè)的考核制度以及會計制度有關。國內企業(yè)的開發(fā)費用要計入當年的企業(yè)成本，而國外可以在5年內逐步攤銷，加上現(xiàn)在考核企業(yè)領導時，主要看利潤，而不是看企業(yè)更長遠的持續(xù)發(fā)展能力，因此，許多企業(yè)對投入巨資搞自主開發(fā)沒有積極性；第三，目前我國消費文化、消費心理、消費理念存在畸形，例如很多消費者不愿意在車身上看到中國字，要知道，方塊字在中國的大地上并不是恥辱！”
據(jù)悉，今年長安銷售量有望達到50萬輛，銷售額達到300億元，提前實現(xiàn)“三年再造一個長安”的目標。
全國人大代表、哈飛集團董事長總經(jīng)理崔學文：研發(fā)自主品牌 去做就有機會
一談起中國汽車工業(yè)中的自主品牌，人們肯定會提到哈飛集團。作為哈飛集團的董事長、總經(jīng)理，也作為全國人大代表，崔學文自然受到很多關注。兩會期間，本報記者專訪了崔學文，他剛剛從國外趕回來參會，雖然時差還沒有倒過來，但是溫總理的報告他已經(jīng)細讀好幾遍了。
溫總理在政府工作報告中提到，今年中國經(jīng)濟增長率預期為7％，這樣可以使經(jīng)濟發(fā)展快車穩(wěn)定運行。崔學文認為，汽車工業(yè)的發(fā)展和國家整個的經(jīng)濟形勢也是相吻合的，一方面，要避免“過熱”現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是，也要注意保護發(fā)展經(jīng)濟的各方面的積極性，避免大起大落。汽車行業(yè)對上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的拉動都非常大，如果限制發(fā)展，肯定會影響經(jīng)濟平衡。而對于各方涌入汽車業(yè)的投資，崔學文則認為，不必太擔心諸多民營資本的進入，自然會有市場去檢驗它。
崔學文說，毫無疑問，如今已經(jīng)到了汽車消費時代，老百姓對于汽車消費的愿望是“拉都拉不住”，政府更應該考慮如何搞好汽車消費的大環(huán)境的問題，比如解決停車難、道路問題，解除汽車消費的各種限制等。作為汽車生產(chǎn)企業(yè)的領導，崔學文也呼吁汽車消費政策、汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快出臺。
采訪崔學文，就不得不談到自主品牌，從中國汽車工業(yè)發(fā)展之初直至如今，對這個話題的探討從未間斷過。作為國內為數(shù)不多的幾家堅持自主品牌的企業(yè)，哈飛集團的“中意之路”一直讓崔學文引以為豪。
“不搞自主開發(fā)，就沒有自己的品牌，沒有自主知識產(chǎn)權，就不能形成自己的核心競爭力。任何企業(yè)都想做大做強，搞企業(yè)要從品牌做起，世界500強哪個沒有自己的品牌？品牌是企業(yè)的靈魂，沒有品牌，企業(yè)就不可能有自己的文化，就不可能真正做大做強?！?BR>
說到自主品牌，崔學文總顯得有些許激動，畢竟，在中國汽車行業(yè)這樣的大環(huán)境下，要搞自主開發(fā)，堅持自主品牌，并不是件容易的事?？墒菬o論碰到什么樣的困難，崔學文從不放棄“以我為主”的思想。
崔學文最愛說兩句話，一是“只要去做，就有機會”，二是“正確的事什么時候做都不晚”?！皼]有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌?！贝迣W文非常同意這個觀點，并且，這也是他的實際體會。
他認為中國的汽車企業(yè)要想站住腳，就要按照世界汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律去開拓市場，開發(fā)產(chǎn)品，具備和跨國公司同等對話的實力。有一種觀點認為，中國汽車工業(yè)現(xiàn)在還沒有具備創(chuàng)造自主品牌的能力，崔學文并不贊同。從資金上說，汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)有了很好的積累，而且，還有很多資本想介入汽車行業(yè)；從技術上說，中國汽車工業(yè)發(fā)展這么多年，從測繪仿制到技術引進、消化吸收，還可以到國際上去購買，完全具備了自主開發(fā)的能力。崔學文始終覺得，自主開發(fā)的過程并不像有些人說得那么漫長，“日本人當時也不會造汽車，跟著美國人學，韓國跟著日本學，現(xiàn)在都走出來了，這不是什么復雜的事。不是做不到，只是有些人不想去做?！贝迣W文說。畢竟，合資企業(yè)生產(chǎn)別人的產(chǎn)品，掙錢快，帶動當?shù)氐木蜆I(yè)和稅收，看起來是“一舉多得”的好事，可是，能不能長遠地發(fā)展，卻是值得深思的問題。
在崔學文看來，自主品牌并不代表什么事都得自己做，自主開發(fā)也不是說全是民族的，沒有外國的痕跡。現(xiàn)在經(jīng)濟已經(jīng)全球化了，完全可以整合全球資源，車身、底盤、發(fā)動機……都可以利用別人優(yōu)良的技術。只要在開發(fā)的過程中是我們自己說了算，最后用自己的品牌，掛自己的牌子就叫做自主開發(fā)。
對于哈飛集團自身，崔學文有著非常清醒和理智的認識，現(xiàn)在哈飛搞自主開發(fā)，內外都有壓力，這條路走得太累。
崔學文認為，在這個競爭激烈的汽車消費時代，哈飛面臨的不外乎是三種前途：第一，破產(chǎn)；第二，被人兼并重組，這就意味著哈飛汽車失去了自己的品牌，但是還能活下去，還能養(yǎng)活一幫人；第三，做大做強自己的品牌，生存下去，并且參與和跨國公司的競爭。當然，崔學文肯定想帶領企業(yè)選擇第三種前途，他一直倡導的自主開發(fā)也不是盲目自大。
“我們也想合資合作，有機會一定要尋求和世界大的跨國公司的合作。一方面要堅持‘中意之路’，另一方面要通過合資合作提升我們的品牌、研發(fā)能力、管理水平、營銷理念，兩條路都要走?！?BR>
崔學文表示，自主開發(fā)不是易事，一個品牌的樹立更是一個長期積累的過程，崔學文說，哈飛生產(chǎn)轎車的時間還很短，不斷積淀企業(yè)文化，形成自己的品牌內涵是哈飛現(xiàn)在必須要做的事。
作為走自主開發(fā)之路的代表，崔學文也呼吁，自主開發(fā)還存在體制機制方面的問題。搞自主開發(fā)，應該有政策引導，有足夠的激勵，要讓企業(yè)得到好處。比如說開發(fā)自主品牌，在立項上、稅收上應該有一些政策支持，要讓大家感到有甜頭。
全國人大代表、昌河飛機集團董事長總經(jīng)理楊金槐：要想發(fā)展 必須超前
“站在長安街上一看，路上跑的車大部分都是國外品牌或合資品牌，中國汽車工業(yè)搞了50年，我們到底有多少自己的東西呢？”剛剛從日內瓦車展歸來、在京參加全國人大十屆二次會議的全國人大代表、昌河飛機工業(yè)集團董事長兼總經(jīng)理、江西昌河鈴木公司董事長楊金槐接受本報記者采訪時，感慨地說。
日內瓦車展給了楊金槐很多感觸，他說：“本次日內瓦車展有幾個很明顯的特點，我們可以從中了解世界汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，也可以看出中國汽車業(yè)的差距在何處：第一，本次日內瓦車展吸引了世界上所有的大汽車制造商參展，此外，很多汽車設計公司、零部件公司也踴躍參展。汽車公司參展產(chǎn)品新車多，概念車多，產(chǎn)品呈系列化；第二，汽車智能化趨勢越來越明顯；第三，轎車普遍采用柴油發(fā)動機，柴油車的比例要比汽油車的比例高出20％，而且它們的汽車、包括大排量汽車都采用手排方式。柴油機燃料價格比汽油機低30％－40％，燃油經(jīng)濟性也更佳，而手排也更節(jié)省燃料，并富有駕駛樂趣；第四，歐洲排放標準正在從歐Ⅲ向歐Ⅳ過渡，到2006年，將全部采用歐Ⅳ標準?！?BR>
對于中國汽車業(yè)是否需要中國的自主品牌，楊金槐說：“目前，中國汽車業(yè)還是跟在別人的后面亦步亦趨，跟不上別人的步伐，要想發(fā)展，我們必須超前一步。我認為最好的辦法，就是與大跨國公司結盟，引進技術，分解、消化、汲取、吸收、創(chuàng)新、優(yōu)化，借用別人的平臺、技術，來發(fā)展自己的開發(fā)能力和自主品牌?！?BR>
“國外汽車業(yè)已經(jīng)走過上百年的歷史，我們不可能從頭再走他們的老路，資金、技術、時間等都不允許，而技術則是沒有國界的，關鍵要看掌握技術的人是誰?！睏罱鸹闭J為，“我們現(xiàn)在最大的優(yōu)勢在于中國加入WTO以后，中國存在一個巨大的市場，對外國公司非常具有吸引力。各個大公司要想在中國有收獲的話，都得在中國尋找合作伙伴，實現(xiàn)本土化。因此，中國汽車企業(yè)應該抓住時機，搞好技術的吸收消化工作，取各家之長發(fā)展自己?！?BR>
楊金槐認為，發(fā)展自主品牌的工作應該循序漸進地進行。他說，日本鈴木公司的老總曾透露，鈴木若要完全自主開發(fā)，養(yǎng)一個500人的開發(fā)隊伍，其轎車銷量必須達到200萬甚至500萬輛，否則只能養(yǎng)一個低水平的隊伍。這說明自主開發(fā)不是一件容易的事，要有許多時間、技術、資金的積累。
本次“兩會”政府工作報告提出了7％的經(jīng)濟增長目標，楊金槐認為這是國家希望社會各方面協(xié)調發(fā)展。例如現(xiàn)在我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)上去了，但很多基礎工業(yè)沒有上去，例如鋼板、電子、化工、燃油等，這直接影響到汽車業(yè)的競爭力?！捌嚬I(yè)發(fā)展到底如何，最終還是取決于市場需求的調節(jié)力量?！?BR>
楊金槐同時呼吁,國家應該鼓勵微型車、小型車的發(fā)展，各地應該取消對微型車的限行政策。小型車在技術上并不落后，售價便宜,油耗低，國家如給以支持，農(nóng)民、工薪階層都買得起，這是小康社會的標志之一。目前百姓衣、食、住都可以很方便地解決，現(xiàn)在需要解決行的問題。全國13億人都去買大車不現(xiàn)實，不符合國際社會節(jié)能、環(huán)保的趨勢。中國的國情是人多、收入低、資源缺乏，決定了應優(yōu)先發(fā)展小排量汽車。
楊金槐透露，在今年6月份舉行的北京國際車展上，昌河將會一次性推出五款新車，今后，昌河將鞏固自己的微型車，并向中高檔轎車、MPV等領域進軍。據(jù)悉，即將參展的五款新車中，有的車型將達到2.0L排量。
自主品牌不僅僅是一個商標
訪全國人大代表、東風公司副總經(jīng)理、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東
神龍公司有一句很響亮的口號：“打造中國家轎第一品牌”，有人認為，對于一個合資公司來說，這個“品牌”并不是自主品牌。更有人提出，像神龍公司這樣的合資企業(yè)，并不是高喊“自主品牌”的積極者。合資企業(yè)真的就是這樣“安于現(xiàn)狀”嗎？兩會期間，身為全國人大代表的東風公司副總經(jīng)理、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東向記者暢談了他對于自主品牌和自主開發(fā)的看法。
作為一個汽車人，劉衛(wèi)東說，發(fā)展自主品牌一直是他的夢，而無論是出于民族自豪感的驅動，還是汽車工業(yè)發(fā)展的需要，中國的汽車企業(yè)也都要搞自主開發(fā)，搞自主品牌?，F(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)特別是轎車行業(yè)飛速發(fā)展，有人提出，中國汽車工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)具備了和跨國公司競爭的實力，到了“關門打狗”的時候。
談到這種觀點，劉衛(wèi)東搖了搖頭：“這種心態(tài)雖然可以理解，但是實際情況卻遠不是這樣。我同意一汽竺延風總經(jīng)理的說法，中國汽車工業(yè)要耐得住寂寞，這個過程可能要十年、二十年?！?BR>
之所以這么說，源于劉衛(wèi)東通過在汽車行業(yè)中的經(jīng)驗對“自主品牌”的獨到理解。劉衛(wèi)東認為，自主品牌包括幾個方面的內容，首先，品牌必須是自己的，并且是在國內注冊的。第二，品牌的知識產(chǎn)權必須是我們自己的。品牌還必須在國內有相應的知名度，并且形成了一個產(chǎn)品系列。此外，品牌必須用中文來表達，或者至少要用漢語拼音來表達。在許多人的觀念中，品牌和商標是兩個比較容易混淆的概念，劉衛(wèi)東認為，要談自主品牌，就首先應該明確品牌的含義，要明確品牌是一個內涵豐富的概念，應該是在商標之上的概念。
在國外，品牌的發(fā)展也經(jīng)歷了好幾個階段，最開始可能也是用創(chuàng)始人的名字或理念命名一個車型，后來隨著技術的提升，產(chǎn)品的全方位開發(fā)，使車型代號逐步升華為一個品牌。品牌不僅僅是一個符號，一個商標，而是通過汽車廠家的服務，通過全方位的運作，讓用戶形成一種信念，“用戶一見到企業(yè)的標志或圖形，在頭腦里就會馬上反映出來，這個企業(yè)有什么特點，有什么專有技術，能提供給用戶什么樣的信賴度。不是掛上一個代號就叫品牌，品牌要經(jīng)過用戶的認可，時間的檢驗，是要很長時間才能形成的一個口碑?！眲⑿l(wèi)東闡釋品牌內涵的這段話也就解釋了他認為目前中國還很難有真正意義上的自主品牌的觀點?！艾F(xiàn)在國人有點操之過急了，形成一個商標很容易，但品牌需要廣泛的認同和持久的生命力，形成品牌要很長的時間，也就要‘耐得住寂寞’?！?BR>
作為一個合資企業(yè)的領導，劉衛(wèi)東越來越多地了解到歐洲汽車企業(yè)的制造水平，“了解得越多，就發(fā)現(xiàn)差距越大，決不是像有些人認為的，已經(jīng)可以‘趕走’外國人，自己單干了。跟國外的競爭要經(jīng)歷三個階段：學習、競爭、超越?，F(xiàn)在我們還是要當好‘學生’。”既然看到了差距，那么差距最大的是在什么方面呢？“最大的差距在研發(fā)。”劉衛(wèi)東說。自主品牌的核心內容就是專有技術，而現(xiàn)在國內的汽車企業(yè)都沒有自己的專有技術，這樣也就不能形成有持久生命力的品牌。劉衛(wèi)東坦誠地說，合資之初，我們的想法是用市場換技術，經(jīng)過這段時間的合資，應該說我們得到了一部分技術，但可能更多的僅僅是用市場換來的生產(chǎn)。這可能也是一些人不看好合資的原因?！耙郧拔覀兌际亲隹ㄜ嚒⒘悴考?，通過合資，我們至少知道了該怎么去做轎車。轎車發(fā)展已經(jīng)有100多年了，它通過大量經(jīng)驗的積累形成標準，形成企業(yè)的規(guī)范，我們缺的就是經(jīng)驗，現(xiàn)在正是累積經(jīng)驗的過程，這個過程是必經(jīng)的，切忌浮躁?！?第二個差距劉衛(wèi)東認為是在一些新興產(chǎn)業(yè)里，特別是電子控制方面非常落后?，F(xiàn)在雖然說很多車型的國產(chǎn)化率超過了90％，但是最核心的東西都沒有國產(chǎn)化，許多供應商還是要進口零部件，核心技術還沒有學到。
自主品牌肯定是要發(fā)展的，這一點劉衛(wèi)東也非?？隙ǎf，除了學習之外，東風公司現(xiàn)在實際上也在做一種“嫁接”的工作，也在致力于塑造中國品牌。例如現(xiàn)在的產(chǎn)品叫東風雪鐵龍、東風標致，“我們在做的事是要把東風培養(yǎng)成自己的品牌。在用戶的觀念里，東風只是一個卡車的品牌，隨著東風雪鐵龍、東風標致、東風日產(chǎn)的出現(xiàn)，用戶也會形成東風是轎車品牌的觀念。通過合資企業(yè)良好的產(chǎn)品和服務，用戶對東風品牌也會形成口碑，在將來，‘東風’就會成為我們當之無愧的自主品牌。別人花了幾十年才形成品牌，我們想花幾年就做成是很難的，只能一步一個腳印，堅持去做?！?BR>
劉衛(wèi)東還有一個感嘆：“隨著中國加入WTO，各大跨國公司，特別是歐美的企業(yè)從自身的利益出發(fā)，都愿意到中國來進行本地化生產(chǎn)，并且，為了在競爭中占上風，他們不得不把最先進的產(chǎn)品和技術引入中國，這也是我們學習的絕好機會。
“可是，現(xiàn)在存在一個問題，他們怕我們不學，可我們是不是真能學到。”劉衛(wèi)東舉例道，他們的合作方PSA集團派了很多專家在中國工作，把最好的技術往中國輸送，可是中方可能還沒有真正解決學習體制的問題，比如在技術人員的待遇上，雖然近些年有了很大提高，但他覺得還遠遠不夠?！耙粋€汽車專業(yè)的大學畢業(yè)生要想真正進入研究領域，要想成為專家需要數(shù)十年的時間，只有循序漸進地培養(yǎng)才能積累企業(yè)后勁，還是那句話，汽車工業(yè)三年、五年就想做好是不可能的?！?BR>
最后，劉衛(wèi)東開玩笑地說：“不要怕跨國公司都進入會分完了我們的市場份額，車是賣不完的。”中國汽車工業(yè)還是比較落后，要通過外資的導入來加劇市場競爭，這對中國用戶是有利的，對制造者也是有利的。只有競爭才能使跨國公司把最好的東西拿進來，才能通過學習培養(yǎng)中國的人才。“只要把技術掌握了，就可以創(chuàng)造能夠參與國際競爭的自己的品牌。”
目前談自主開發(fā)還為時過早
訪全國人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪
兩會期間，本報記者就“汽車自主研發(fā)”等問題采訪了全國人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪。
曾慶洪說，汽車產(chǎn)業(yè)必須大力發(fā)展，國家相關政策要傾斜。幾年來我國經(jīng)濟發(fā)展始終保持穩(wěn)定的增長，其重點還是要進一步拉動內需，把中國人存錢的習慣轉化成消費習慣，而消費的重頭戲應該是汽車消費，
2004年我國汽車產(chǎn)銷有望達到550萬輛，其總營業(yè)額將達到10000億元，其中流轉稅、購置稅兩項的國家稅收也將達到2554億元，還有1000億元利潤的所得稅300億元。
曾慶洪說，汽車工業(yè)是一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了鋼鐵、機械、化工、橡膠、電子、科研以及汽車服務業(yè)、汽車保險業(yè)、汽車金融業(yè)的蓬勃發(fā)展。給國家與企業(yè)帶來了巨額的稅收和利潤并提供了無數(shù)的就業(yè)機會。
要大力發(fā)展我國的汽車工業(yè)，首先要解決阻礙我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
曾慶洪說，這次總理的報告確實很有特色，很有創(chuàng)新，充分表達了人民的愿望，特別是經(jīng)濟發(fā)展這一塊，對汽車業(yè)來說是個非常好的發(fā)展機會。為此，他向本次大會提交了“關于汽車消費政策的建議”的議案。議案包括扶持發(fā)展汽車信貸、降低汽車購置成本、降低汽車使用成本、 優(yōu)化汽車使用環(huán)境等四個部分，以解決中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
談到汽車的自主研發(fā)，曾慶洪認為這確實是一個很重要的問題，但是規(guī)模更重要，沒有規(guī)模，支持不了開發(fā)費用?，F(xiàn)在只有幾萬輛的開發(fā)還是為時過早?，F(xiàn)在是先消化階段，然后才能開發(fā)再開發(fā)，等到了一定程度和規(guī)模的時候再搞自己的開發(fā)，就會容易得多。
曾慶洪說，品牌對一個企業(yè)的發(fā)展至關重要，他支持發(fā)展中國汽車自主品牌，但是，建立自主品牌要有一個過程，要分步實現(xiàn)，不是一天兩天就能夠實現(xiàn)的。雖然近幾年中國的汽車工業(yè)發(fā)展得很快，去年產(chǎn)銷量雙雙突破400萬輛，但是，這一產(chǎn)量還不足一家國際跨國汽車集團的年產(chǎn)量。通用汽車去年的產(chǎn)量上千萬輛，豐田汽車接近700萬輛，福特汽車比豐田汽車略少一些，也接近700萬輛，都超過了中國去年全年的產(chǎn)量。與外國相比，國產(chǎn)汽車平均單價相對比較低。1994年國家就把汽車工業(yè)定位于支柱產(chǎn)業(yè)，但是到目前為止，我國的汽車工業(yè)離支柱產(chǎn)業(yè)還有相當大的差距。他說，品牌要講含金量，建立品牌首先要有自主開發(fā)的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品還要達到一定的規(guī)模效應，才能稱得上是一個成功的品牌。
曾慶洪認為，目前之所以許多國內企業(yè)沒有自主開發(fā)的動力，關鍵是汽車市場規(guī)模還不夠大，平均單車開發(fā)成本較高。等到汽車市場規(guī)模達到年銷量800萬輛時，企業(yè)就有了自主開發(fā)的動力。按照現(xiàn)在的發(fā)展勢頭，大約到2007年或2008年就可以達到年產(chǎn)800萬輛的規(guī)模。
曾慶洪認為，對于中國汽車工業(yè)來說，目前更緊迫的任務是，盡快實現(xiàn)汽車原材料和零部件的采購本地化。國內轎車廠家目前使用的鋼板還大量需要進口，許多汽車關鍵件和零附件也需要進口。2000年僅汽車產(chǎn)品進出口逆差就接近百億美元。另外，要加快對這些原材料和零部件的國內權威認證。
國債減發(fā)對重卡有影響
訪全國人大代表、中國重汽集團董事長馬純濟
在接受本報記者采訪時，全國人大代表、中國重汽集團董事長馬純濟表示，今年國債減發(fā)300億元將對汽車工業(yè)特別是重型汽車工業(yè)會產(chǎn)生一定影響。
馬純濟說，無論搞什么工業(yè)，國家的宏觀政策是最重要的影響因素之一，國家經(jīng)濟快速健康的發(fā)展，對汽車工業(yè)是一個好的信息。而國家對交通、鋼鐵、煤炭、運輸及基建項目投資的變化，對汽車工業(yè)的發(fā)展會有重要的影響，特別是重型汽車。
馬純濟說，2004年國家把國債資金從原來的1400億元調整到1100億元，國家在基本建設方面的投資減少了，但是社會投資在不斷增加，這樣來看，雖然重型汽車不會像前幾年那樣火爆，但也不會下滑的太多。
東北老工業(yè)基地的振興、西部大開發(fā)、北京奧運會以及上海的世博會等對他們都是重大的發(fā)展機遇。
會議期間，馬純濟就行業(yè)準入問題提出了議案。他呼吁，國家應盡快出臺科學的、嚴格的汽車行業(yè)準入標準。他說，有一些企業(yè)什么條件都不具備，買些零部件在那里裝配產(chǎn)品，然后與有實力的企業(yè)進行競爭，這樣一來不僅擾亂了市場秩序，也損害了用戶的利益。
談到對溫家寶總理的政府工作報告的感受時，馬純濟認為，總體上看體現(xiàn)出一種理念：就是以人為本，以民為本。
他說，本次政府工作報告將為人民服務落到實處，這是一個歷史性的進步。企業(yè)的發(fā)展理念同樣要以人為本，人本觀念應該滲透到企業(yè)的每一個角落。
馬純濟認為，不斷優(yōu)化企業(yè)的資本結構、不斷調整企業(yè)的產(chǎn)品結構、不斷深化企業(yè)的管理水平是當務之急。結合中國重汽集團，他說重汽的前一次重組解決的是生存問題，目前正在進行的重組，解決的是發(fā)展問題，最終實現(xiàn)產(chǎn)權制度的多元化。
關于重組，馬純濟說，最終實現(xiàn)機制轉換是企業(yè)改革的主導方向。在重組問題上要大膽推動，盡快實施。重組中需要把握好三個問題，一是產(chǎn)權制度多元化，按照規(guī)范的機制去運行；二是生成一種企業(yè)的產(chǎn)品、效益不斷提高的內在動力；三是改制之后要有重大的指導思想的轉變，即國有企業(yè)既要對國家負責，還要對公民負責。
馬純濟說，重汽的目標是做大做強，要建成國際知名、國內任何企業(yè)不可替代的汽車企業(yè)。當國際國內市場形勢好的時候，重汽應該有超常規(guī)、大跨度的發(fā)展；當市場平穩(wěn)增長的時候仍然要保持相當?shù)脑鲩L速度；當市場出現(xiàn)負增長的時候能夠保持上升的勢頭。經(jīng)過一兩年的奮斗，重汽要進入國際重型汽車前10名。
2003年，中國重汽商用車公司經(jīng)濟指標實現(xiàn)大幅增長：銷售收入為8億零92萬元，同比增長86.82％；利潤為1310萬元，超額完成年度指標；整車項目從無到有，產(chǎn)銷雙雙跨上千輛臺階。
汽車繁榮背后有隱憂
訪全國人大代表、安徽江淮集團董事長左延安
“中國的汽車工業(yè)已經(jīng)整整走過了50年的歲月，近幾年取得了突飛猛進的發(fā)展，2003年汽車已經(jīng)成為我國工業(yè)的第五大支柱產(chǎn)業(yè)，對整個工業(yè)利潤增長的貢獻率位居各行業(yè)之首，全年銷售汽車439萬輛，增幅約34％，位于世界第四位。但在繁榮的背后，仍存在很大的隱憂，突出的表現(xiàn)就是汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力弱，自主品牌在市場上的競爭力不強。”日前，全國人大代表左延安在接受記者采訪時表示。
左延安認為，在中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的布局中，所謂的“3＋9”格局也僅僅是表面現(xiàn)象，它們的身后實際就是跨國汽車巨頭“6＋3”的強力支撐，即通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾－日產(chǎn)6家跨國公司，以及相對獨立的本田、標致－雪鐵龍和寶馬3家公司，這9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的92％。在中國，“6＋3”的合資公司控制了中國95％以上的轎車市場，而核心技術均掌握在他們手中，我們的廠商具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品屈指可數(shù)，大部分是在組裝國外的車型，自主研發(fā)能力相當薄弱。
“自主研發(fā)能力的薄弱在一定程度上造成了民族汽車品牌的市場弱勢地位，這一點在乘用車領域表現(xiàn)得極為明顯。”他說，目前我國共有轎車企業(yè)30余家，其中15家企業(yè)為中外合資企業(yè)或者中外合資企業(yè)為主，所生產(chǎn)的產(chǎn)品均為國外品牌的轎車；而另外15家企業(yè)當中，真正民族品牌或引進技術所生產(chǎn)的轎車，其總量只有約38萬輛，僅占全部國產(chǎn)轎車銷量的19％，占國產(chǎn)汽車總的市場份額不到9％。從轎車企業(yè)排名上看，以生產(chǎn)銷售自主品牌為主的企業(yè)，只有天津一汽夏利和奇瑞躋身國內轎車“十強”，分列第四、第八位，其余大都在第15名以后，自主品牌轎車及其生產(chǎn)企業(yè)的狀況不盡如人意。
而在國外成熟的汽車市場中，乘用車與商用車的比例大約為7比3，而乘用車當中90％以上是轎車，可見，轎車在市場上的重要地位?！霸诮窈髱啄陼r間內，如果自主品牌轎車沒有量的迅速提高或突破性增長，我國汽車工業(yè)在今后的發(fā)展將會面臨嚴峻考驗?！彼偨Y道。
那么，在現(xiàn)有形勢下，中國應該如何培育自主品牌呢？左延安建議，政府可以在基于WTO框架下，與企業(yè)攜手為自主研發(fā)和培育自主品牌的企業(yè)提供一定的支持。
一是制定相關的政策，在投資環(huán)節(jié)上給予一定的支持。
在稅收政策方面，對自主研發(fā)的項目，可按企業(yè)自主研發(fā)的實際從該企業(yè)上繳的利稅中返還一定的額度給企業(yè)。一些大的項目的研發(fā)，可以通過政府和企業(yè)共同投資的方式進行，國家主要注重與汽車相關的基礎研究，而企業(yè)側重于應用研究。
在研發(fā)的資金籌措方面提供便利，尤其是債券、股票的發(fā)行審批方式。
二是對有研發(fā)能力的企業(yè)放寬汽車產(chǎn)品的準入政策，對具備進入乘用車（轎車）領域發(fā)展實力又愿意進行自主研發(fā)的企業(yè)，國家在設置合理準入標準的情況下，鼓勵這些企業(yè)進入。
三是在消費環(huán)節(jié)上適當?shù)丶右砸龑АＨ缦M者協(xié)會、交通部、汽車行業(yè)協(xié)會等有關部門可以聯(lián)合起來，成立一個自主研發(fā)產(chǎn)品和自主品牌的評選活動，類似于原創(chuàng)獎等的形式，每年舉辦一次，對民族品牌的產(chǎn)品進行支持，增強企業(yè)的研發(fā)動力，同時也消除消費者的顧慮；發(fā)動民間組織推進國民消費自主品牌的產(chǎn)品；出臺支持消費自主品牌產(chǎn)品的汽車金融政策。
四是在使用環(huán)節(jié)上，加大對自主品牌的支持力度。在車輛的購置方面，要體現(xiàn)國產(chǎn)品牌與國外品牌的區(qū)別，對國產(chǎn)品牌有一定的優(yōu)惠；在使用過程中的各項費用對國產(chǎn)品牌也要給予一定的優(yōu)惠；加大政府采購自主品牌的力度，國家可以用政策的形式對政府用車做出相應的規(guī)定。
此外，國家還可專項資助高校、研究機構，參與和汽車有關的基礎學科研究，在人才的培養(yǎng)上，由國家出面建立專項獎學金制度，在堅持內部培養(yǎng)的基礎上，大力引進海外人才參與到國內汽車業(yè)的研發(fā)上；加大對核心零部件的研發(fā)力度，可將有重大影響的零部件研發(fā)列入國家重點科技發(fā)展計劃；加強國家對外國品牌的強制性認證，規(guī)定任何進入中國的產(chǎn)品，必須通過中國的強制性認證，這種強制性的認證要力求避免對民族品牌的沖擊。
“汽車工業(yè)的自主研發(fā)和自主品牌是關系到我國經(jīng)濟的長遠發(fā)展的重要問題，是要靠政府和企業(yè)的共同努力才能實現(xiàn)的目標?！弊笱影脖硎荆骸霸诋斍暗沫h(huán)境下，只有政府有關部門與企業(yè)密切配合，利用行業(yè)協(xié)會的優(yōu)勢，在WTO的框架下，不斷地出臺相關的政策，激勵企業(yè)搞自主研發(fā)和開創(chuàng)自主品牌，我國國內汽車業(yè)的自主研發(fā)和自主品牌才能取得突破性的進展，從而帶動整個國民經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。”
在談到中國汽車人的使命感和責任感時，他說，自主品牌和自主研發(fā)能否在我國獲得成功關系到中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這是我們每一個中國汽車人都應有的責任感和使命感。國外汽車大國發(fā)展的經(jīng)驗提醒我們，提高研發(fā)能力、培育自主品牌是一個國家發(fā)展汽車工業(yè)的根本。我們應該吸取“巴西模式”的教訓，巴西的汽車工業(yè)也發(fā)展得很快，但因為沒有自主研發(fā)能力和自主品牌，到目前為止巴西仍不過是一個大加工廠和銷售市場而已。我們應該成為汽車生產(chǎn)“制造”的大國，而不是生產(chǎn)“加工”的大國。
他認為，企業(yè)要想樹立自己的品牌，首先就要有強大的自主開發(fā)能力。提升自主開發(fā)能力有助于逐步掌握汽車發(fā)展的核心技術，跟上知識經(jīng)濟發(fā)展的步伐。通過自主研發(fā)能力的提升，我國的汽車工業(yè)將逐步擺脫對國外跨國公司長期以來的依賴，從而形成自己的汽車研發(fā)體系，逐漸樹立起自己的民族品牌，從根本上提升我國汽車企業(yè)的競爭力，并對民族自信心的提升起到巨大作用。
談到目前我國是否具備自主研發(fā)能力時，他說，國內的一部分汽車廠家應該已經(jīng)具備了一定的自主開發(fā)能力，一些自主品牌逐步在市場上取得了用戶的認可。但是，在目前的環(huán)境下，僅憑企業(yè)自身的努力，要想在短期內提升企業(yè)的自主研發(fā)能力，創(chuàng)建強勢的民族汽車品牌是不行的，因此，政府應在WTO框架下，為積極搞自主研發(fā)和培育自主品牌的企業(yè)提供一定的政策支持。
