發(fā)展自主品牌才有后勁
訪全國人大代表、湖南長豐集團(tuán)董事長李建新
2003年，長豐集團(tuán)的越野車銷量達(dá)3萬輛，占中國SUV市場的31％強(qiáng)，在越野車行業(yè)連續(xù)4年排在國內(nèi)第一的位置。長豐近年來的業(yè)績有目共睹。作為湖南代表團(tuán)里惟一來自汽車行業(yè)的全國人大代表，李建新在接受記者專訪時表示，長豐今年的銷售目標(biāo)是5萬輛，明年的計劃是10萬輛。下一步，長豐要實現(xiàn)越野車產(chǎn)品系列化，不僅要做在中國老大，而且要在國際上有一定影響力。
談到長豐的成功，李建新說，首先得益于企業(yè)的改制。產(chǎn)權(quán)是國企改革最關(guān)鍵的東西。長豐為了盤活資產(chǎn)重組，從集團(tuán)分出子公司，把子公司變成了產(chǎn)權(quán)多元化的獨立法人。
體制改革是長豐成功邁出的第一步，作為一個務(wù)實的企業(yè)家，李建新更注重企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。他認(rèn)為，汽車企業(yè)要長遠(yuǎn)發(fā)展，沒有自主開發(fā)能力是不靈的。有些企業(yè)引進(jìn)產(chǎn)品時只圖賺錢，產(chǎn)量上升很快，從一開始就5萬輛，到10萬輛，20萬輛，像三級跳。盡管短期內(nèi)效益很好，也賺錢了，但是，如果不搞自主開發(fā)，基礎(chǔ)的東西就沒有，發(fā)展就沒有后勁。長豐深刻地認(rèn)識到這點，不僅要在技改中對引進(jìn)技術(shù)消化吸收，還要建立自己的技術(shù)研究中心，并與國內(nèi)科研院所、高校建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟“借腦”研發(fā)。目前研發(fā)投入占長豐銷售收入的3％。去年長豐投資3000萬元，與湖南大學(xué)汽車工程學(xué)院合作，成立長豐汽車工程學(xué)院，計劃5年內(nèi)，每年為長豐培養(yǎng)100名汽車人才。李建新鄭重地表示，照這個目標(biāo)發(fā)展下去，估計10年左右，長豐將形成自主開發(fā)能力。
李建新進(jìn)一步闡述道，長豐在開發(fā)領(lǐng)域是四條路齊頭并進(jìn)，一是技術(shù)的引進(jìn)，二是跟國外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)，三是在引進(jìn)的基礎(chǔ)上再開發(fā)，還有就是自主開發(fā)，只有四條路同時走，才可能在引進(jìn)過程中提升自己。
在開發(fā)方面同樣遵循經(jīng)濟(jì)原則，總的原則是實現(xiàn)低成本，要能賺錢?，F(xiàn)在中國的汽車價格要高于國際平均水平，為什么高？高在缺乏自主研發(fā)能力。在引進(jìn)時，買別人的技術(shù)和零部件，成本非常高，而企業(yè)要賺錢，就得把價格提上去。因此，中國汽車企業(yè)要降低成本，就要在這方面做文章。
有人認(rèn)為，目前中國的汽車的成本高與批量沒有達(dá)到規(guī)模有關(guān)。李建新認(rèn)為不是這個概念。在國外，一個新開發(fā)的車型能達(dá)到5萬輛的批量就相當(dāng)成功了。一般汽車的產(chǎn)品周期是5年，這樣產(chǎn)品總批量可以達(dá)到25萬輛，除了收回開發(fā)成本，還可以賺一筆錢。一個企業(yè)要達(dá)到所謂的批量規(guī)模，是指不同車型的總批量。要養(yǎng)一個研發(fā)機(jī)構(gòu)，沒有上百萬輛的批量是不行的。像奔馳的研發(fā)中心是9000人。這么大的團(tuán)隊要養(yǎng)活自己，要產(chǎn)生效益，就需要開發(fā)很多產(chǎn)品。研發(fā)人員少了行不行呢？不行。要知道汽車涉及方方面面的技術(shù)，沒有一支整齊的隊伍，要想具備開發(fā)能力是不現(xiàn)實的。
對于越野車而言更是這樣。越野車的技術(shù)相對要復(fù)雜，許多技術(shù)包括四輪驅(qū)動技術(shù)是別的車型沒有的。技術(shù)復(fù)雜度和質(zhì)量要求比一般車型高得多。如汽車座椅，一般車型的要求是負(fù)荷75公斤，疲勞試驗20萬次。但越野車的座椅負(fù)荷要達(dá)到100公斤，疲勞試驗要達(dá)到60萬次。此外，現(xiàn)在一般認(rèn)為越野車耗油，這不可一概而論，關(guān)鍵是技術(shù)是否先進(jìn)。如長豐的飛騰越野車排量為2．0升，但百公里油耗僅7公升。此外，長豐正在研發(fā)油－電混合動力車，這一技術(shù)成功后可以使動力提高30％，而油耗降低30％。目前的困難是關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化問題，包括發(fā)電機(jī)組，蓄電池管理系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，但前景是看好的。
對于中國入世后，搞自主開發(fā)已沒有機(jī)會了的觀點，李建新的觀點是既不能悲觀，也不能樂觀，要冷靜思考自主開發(fā)該如何做。其實機(jī)會是有的，關(guān)鍵是愿不愿意搞。以越野車為例，越野車在國際上的價格很高。如2．5升排量的SUV，國際上的售價一般是2萬美元。將來關(guān)稅下降到25％，加上增值稅和消費稅，價格將增加50％，這樣，不包括運費，進(jìn)口到中國后的價格將達(dá)到3萬美元，相當(dāng)于25萬元人民幣左右，比較起來，現(xiàn)在長豐2．5升排量的車是具有競爭力的。在高檔SUV領(lǐng)域，如路虎的高端SUV，國際價格達(dá)7萬美元，進(jìn)口到中國后，價格將上升到10萬美元左右，這一價格國內(nèi)企業(yè)同樣有競爭力。
此外，在勞動力成本方面，中國企業(yè)有優(yōu)勢。底特律的汽車裝配工人每小時的工資是25美元，而中國的汽車裝配工人一天的工資不過20元人民幣。但是，中國汽車企業(yè)在研發(fā)方面不靈。外國汽車公司與中國汽車企業(yè)合資時，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上要賺一筆錢，在合作后的股份收益中又要賺一筆錢。因此，中國汽車企業(yè)的研發(fā)能力不上去，車價要降下來很困難。只有提高自主開發(fā)能力，才能將成本降下來。如果中國只是成為外國汽車公司的制造中心，那么，中國企業(yè)只能賺低端的錢，賺小錢，而人家掌握了開發(fā)技術(shù)，是賺高端的錢，賺大錢。
李建新認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化是一種趨勢，不能回避它，技術(shù)發(fā)展也是一種趨勢，不能回避它?，F(xiàn)在汽車的安全技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、防盜技術(shù)發(fā)展很快。在這方面中國企業(yè)要迎頭趕上?，F(xiàn)在國家正在搞863電動車，是下了很大的決心的，同時投入很大，但必須這么做。目前的難點是技術(shù)不能產(chǎn)業(yè)化，缺乏將科研成果產(chǎn)業(yè)化的中間環(huán)節(jié)，從政策層面，從中間轉(zhuǎn)化的投入，到技術(shù)的轉(zhuǎn)化，在這方面要加大投入。
中國汽車業(yè)處于上升階段，目前中國的人均汽車保有量還很低。近幾年來，在中國的進(jìn)口車中，SUV占了相當(dāng)大的比例。2002年，中國進(jìn)口12萬輛汽車，其中3．2萬輛是SUV，占當(dāng)年中國汽車總銷量的3％左右，但在進(jìn)口車中占的比例近30％。2003年，進(jìn)口SUV增加到5萬輛。這說明，中國的越野車市場的發(fā)展前景是令人樂觀的。今年長豐起動了5個項目，其中一項就是建立自己的越野車開發(fā)技術(shù)平臺。有了技術(shù)平臺，產(chǎn)品的擴(kuò)張就容易了。估計3年時間，長豐自主開發(fā)的產(chǎn)品就會下線。
有人認(rèn)為汽車業(yè)的投資有點過熱。李建新認(rèn)為，這不是過熱，而是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的體現(xiàn)。像中西部，在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，現(xiàn)在不僅不過熱，而且還沒有熱起來呢！既然市場上有錢賺，那么，很多人就會進(jìn)入。進(jìn)入以后是競爭，競爭后是淘汰。沒有競爭，就不會有現(xiàn)在4萬元、5萬元、7萬元……的轎車。富康為什么會賣到7萬多元，競爭造成的。競爭會加快資源的優(yōu)化配置。但不要盲目進(jìn)入，投資要理性，不要玩國家和銀行的錢。這點很重要。避免搞重復(fù)建設(shè)，是過去計劃經(jīng)濟(jì)時代的指導(dǎo)思想，但結(jié)果是事與愿違。市場這個無形的手才能起到真正的調(diào)控作用。當(dāng)然，要避免重復(fù)建設(shè)，國家可以從宏觀政策上采取措施，如提高進(jìn)入門檻，這個門檻對大家是平等的，如環(huán)保方面，技術(shù)方面及對資源的節(jié)約方面門檻要高，這次溫家寶總理講經(jīng)濟(jì)發(fā)展要適時、適度、適宜，就是這個道理。
引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合
訪全國人大代表、沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)董事長李方勇
“現(xiàn)在中國客車市場容量很大，但競爭也很激烈，誰先占有先機(jī)，誰就會先占領(lǐng)市場。”沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)董事長李方勇在接受記者專訪時直率地說。
最近幾年，客車生產(chǎn)制造業(yè)競爭非常激烈，國內(nèi)幾家客車制造商都先后與國外著名品牌合作，有的是合資，有的是走技術(shù)合作的路子。沈飛進(jìn)入客車行業(yè)比較早，上個世紀(jì)80年代沈飛客車的牌子就已經(jīng)在中國響當(dāng)當(dāng)。不過，最近幾年沈飛在自主研發(fā)這方面走的速度慢了，已落在別人后面。從宏觀的角度來看，大家普遍走國際合作的道路，技術(shù)提升非?？?，產(chǎn)品更新?lián)Q代也非?？?。由于起步比別人晚了一步，現(xiàn)在沈飛客車在市場上所占的份額還比較小。不過，由于國內(nèi)的客車市場容量非常大，李方勇對沈飛客車的未來充滿信心：“我們非常有信心。雖然我們現(xiàn)在稍有落后，但是也可以后發(fā)制人。我們還是有自己的優(yōu)勢的：自己的技術(shù)，悠久的品牌?！?BR>
按照沈飛的計劃，要改變過去以低檔車為主的思路，現(xiàn)在調(diào)整為高中低檔全面發(fā)展，低檔車仍然是過去的老車型為主，但會不斷改進(jìn)。中檔車要兩條腿走路：一條腿是引進(jìn)國外先進(jìn)品牌和技術(shù)，一條腿是自主研發(fā)。沈飛已經(jīng)做了幾個這樣的車型，市場反映還是不錯的。而在170萬元至200萬元以上的高檔車現(xiàn)在還得走引進(jìn)的路子。
談到這點，李方勇打了個形象的比喻：自主研發(fā)與國外引進(jìn)相比就像跳高之于撐桿跳。跳高頂多跳2米多，而撐桿跳可以跳到6米高，這個桿就是對外合作，這就是為什么要引進(jìn)，要合作，這個道理很淺顯。但是往深里說，撐桿跳并不是沿著桿爬上去，而是要依托桿的力量跳起來，在最后一刻要推桿，再往高跳一下——而且一定要把桿拋掉，否則也跳不過去。這就是，走國際合作，最終想達(dá)到的終極目標(biāo)是什么。
如果有人不選擇撐桿跳，就愿意憑自己的力量去跳高，那也是可以的。
其實，是自主研發(fā)還是引進(jìn)為主，是汽車行業(yè)發(fā)展的不同階段的行為。
在合資合作方面，沈飛做了很多努力。過去公司員工在思想上不肯接受國外的管理方法，為此公司花了很大的力氣去糾正，現(xiàn)在是有了很大的變化。有了這個基礎(chǔ)之后，就會跟合作伙伴更好地配合，在更大的范圍內(nèi)引進(jìn)新的技術(shù)。與此同時，公司還念念不忘培養(yǎng)自己的研發(fā)隊伍，發(fā)展自己做市場的能力。畢竟沈飛目前的市場還在國內(nèi)，還談不上參與全球的競爭。所以，市場也要更多地依靠自己。
最后，李方勇樂觀地告訴記者：“在‘十一五’的時候，也就是從后年開始，沈飛應(yīng)該會重塑自己的形象，重振雄風(fēng)?！?BR>
農(nóng)村市場 天地廣闊大有作為
訪全國人大代表、河南少林汽車公司董事長周文昌
在溫家寶總理的政府工作報告中，“三農(nóng)”問題被放在突出的位置。在汽車行業(yè)以往對各種問題的探討中，對于農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民的關(guān)注似乎并不是很多。此次，汽車行業(yè)的一位全國人大代表，河南少林汽車公司董事長周文昌帶來的議題將汽車行業(yè)和農(nóng)村問題聯(lián)系在了一起。
河南省現(xiàn)在有三大汽車廠家，在河南省的政府工作報告中，汽車被列入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。在近些年汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的形勢下，河南少林汽車公司并不是一個很“出風(fēng)頭”的企業(yè)，在同行業(yè)中的排名也不是最靠前的，可是，它卻是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打，發(fā)展了很多年的老企業(yè)。少林汽車公司的主營項目是中巴車，主要運用于城鄉(xiāng)客運，特別是解決農(nóng)民出行難的問題，長時間一直堅持在城鄉(xiāng)結(jié)合部這個市場。
公司董事長周文昌說：“加入WTO后對中國汽車產(chǎn)業(yè)是一個機(jī)遇，特別是對客車行業(yè)，因為中國的農(nóng)村面積大、農(nóng)民多，這個市場非常大，需求量也是年年在發(fā)展。隨著農(nóng)民收入的增加，他們也面臨著一些出行的問題、運輸?shù)膯栴}，他們需要大量適宜于他們出行、運輸?shù)能?，這個市場需要企業(yè)去更好的操作?！苯煌ú刻岢鲆ㄔO(shè)“農(nóng)村公交”，爭取做到“村村通公路，村村通公交”，少林公司做的正是這方面的工作。河南省在阜陽搞農(nóng)村公交的試點，少林公司在阜陽投了100多輛車，反響很好。周文昌說，村里通了公交以后，老百姓非常高興，老人坐公交車出行，學(xué)生坐公交車上學(xué)，非常方便。這樣不僅取得了良好的社會效益，企業(yè)也摸索出了一些有關(guān)未來發(fā)展的經(jīng)驗。“我們把‘農(nóng)村公交’納入發(fā)展規(guī)劃，不僅考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也非常注重企業(yè)的社會效益?！敝芪牟f。
周文昌這次帶來的議題就是有關(guān)農(nóng)村公交的建議，他提議更快地建立一些法規(guī)制度：“我們做農(nóng)村公交試點時出現(xiàn)了一些矛盾，諸如農(nóng)村公交和城鄉(xiāng)之間的公交管理界限不清等問題。我提議給農(nóng)村公交一些優(yōu)惠政策。此外，農(nóng)村公路還是非常差，應(yīng)該多投入建設(shè)。農(nóng)村公交要給農(nóng)民帶來方便和實惠，同時也要企業(yè)能賺錢，這樣才能持續(xù)健康地發(fā)展?！?BR>
周文昌還談到了汽車行業(yè)的“投資熱”問題。汽車行業(yè)新進(jìn)入了許多資金，溫總理在政府工作報告中提出了一些行業(yè)投資過熱的問題，要進(jìn)行宏觀調(diào)控，他認(rèn)為這樣非常好。現(xiàn)在同行業(yè)中也存在一些無序競爭，國家宏觀調(diào)控以后，會抑制一些無序競爭。作為汽車行業(yè)的管理者，國家相關(guān)部委都出臺了一些政策，這些都是為了保持行業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展，這也是對社會、對老百姓負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。目前企業(yè)發(fā)展的有利因素還是很多的，國家重視汽車行業(yè)，又有好的發(fā)展環(huán)境，整個行業(yè)一定會朝著更加規(guī)范的方向發(fā)展。
在這種形勢下，少林也有自己的發(fā)展思路，并不一味求大求全，而是根據(jù)自己的實際情況進(jìn)入自己熟悉的領(lǐng)域，發(fā)展適用于農(nóng)村的小城市的公交車。周文昌說：“我們是根據(jù)自己的實際情況和市場需要來投入，按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律辦事，在強(qiáng)手如林的市場中求一塊自己發(fā)展的天地。”
“三農(nóng)”政策有利于機(jī)械化
訪全國人大代表、安徽飛彩集團(tuán)董事長洪理芳
“中央提出要解決‘三農(nóng)’問題，減少農(nóng)業(yè)稅，減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)，目的是為了增加農(nóng)民的收入，這樣大多數(shù)農(nóng)民才買得起汽車。中央的‘三農(nóng)’政策將有利于加快農(nóng)業(yè)機(jī)械化的實現(xiàn)。”安徽飛彩集團(tuán)董事長洪理芳樂觀地對記者說。
作為我國六大農(nóng)用車生產(chǎn)基地之一，飛彩是中國農(nóng)用車的發(fā)源地。經(jīng)過20年的打拼，現(xiàn)在飛彩的業(yè)務(wù)已不限于農(nóng)用車。據(jù)洪理芳介紹，針對國內(nèi)的實際情況，公司正致力打造輕卡的駕駛車廂，新產(chǎn)品采用先進(jìn)的流線型模壓駕駛室，取名為“中華威利"，配備從單缸到四缸的柴油機(jī)，用戶需要還可加裝自動缸貨功能。
上個世紀(jì)80年代初，農(nóng)村的交通運輸工具好點的是馬車，其次是人力車，在山區(qū)則靠肩挑。1980年，開始有農(nóng)民買了柴油機(jī)帶到公司來，要求幫助將平板車改裝成柴油機(jī)驅(qū)動的“動力車”，飛彩從那時起就開始做這方面的改造工作。隨著業(yè)務(wù)的不斷增加，公司認(rèn)識到農(nóng)用車市場有著廣泛的需求，于是飛彩開始開發(fā)設(shè)計農(nóng)用車，可以說，農(nóng)用車的發(fā)源地是飛彩。此前，飛彩的主要業(yè)務(wù)是拖拉機(jī)維修。開始農(nóng)用車生產(chǎn)后，業(yè)務(wù)發(fā)展很快，產(chǎn)品供不應(yīng)求，用戶要排隊購買，最后公司采取了發(fā)號的辦法。
進(jìn)入90年代，其他企業(yè)看見農(nóng)用車市場有利可圖，于是紛紛進(jìn)入，農(nóng)用車市場的競爭也開始激烈起來。90年代初，全國農(nóng)用車產(chǎn)量為30萬輛左右，現(xiàn)在已增長到300萬輛。
農(nóng)用車的消費特點是價廉實用，價格不能太高，否則農(nóng)民承擔(dān)不起，因此從公司的角度來說，農(nóng)用車的利潤不能太高。對于農(nóng)民而言，買一輛農(nóng)用車主要解決運輸問題，對農(nóng)用車的要求也不是太高。中央對“三農(nóng)”問題的重視，對于企業(yè)和農(nóng)民都有好處。飛彩的市場在農(nóng)村，只有農(nóng)民富裕了，農(nóng)用車市場才會火起來。洪理芳認(rèn)為，農(nóng)用車屬于低速車，一般是在田間地頭行駛，很少上主道，更不上高速路。因此，向農(nóng)用車征收養(yǎng)路費及附加稅等是不合理的，不利于農(nóng)用車的普及和發(fā)展。
農(nóng)用車的開發(fā)要根據(jù)農(nóng)民的需求來變。超前了，農(nóng)民手頭的錢不夠，落后了，農(nóng)民又不樂意。因此，公司經(jīng)常到農(nóng)村搞調(diào)研，了解農(nóng)民的需求，開發(fā)合適的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，轎車和住房可以貸款。隨著國家金融信貸政策的完善，農(nóng)業(yè)機(jī)械也應(yīng)該實行分期付款政策，農(nóng)民肯定歡迎，這樣能加快農(nóng)業(yè)機(jī)械化的步伐。另一方面，現(xiàn)在政府允許農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工，這樣，從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人數(shù)相對減少，這就為農(nóng)業(yè)機(jī)械化提供了條件。如果政策不到位，那么，農(nóng)業(yè)機(jī)械化的過程會相對漫長?，F(xiàn)在，只有大型農(nóng)場才有條件搞機(jī)械化，而對于單干的農(nóng)民來說，機(jī)械化的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。洪理芳最后充滿信心地說：“農(nóng)業(yè)機(jī)械化為飛彩提供了廣闊的市場，飛彩將為中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化的盡快實現(xiàn)發(fā)揮自己的優(yōu)勢和作用?！?BR>
汽車零部件業(yè)需要扶持
訪全國人大代表、安慶帝伯格茨活塞環(huán)公司董事長潘一新
“過去汽車零部件曾經(jīng)被國家納入鼓勵性項目，現(xiàn)在整個零部件的配套在東部地區(qū)已經(jīng)占到全國的70％以上，而中西部的份額很小，這些零部件企業(yè)如果沒有一些扶持政策，恐怕將來中西部的零部件企業(yè)就全部沒有了?！卑矐c帝伯格茨活塞環(huán)公司董事長潘一新的話讓記者為之一振。作為中國汽車零部件業(yè)的龍頭老大，潘一新想到的不僅是自己企業(yè)的發(fā)展，同時在為中國經(jīng)濟(jì)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展考慮。這與溫家寶總理提出的適時、適度、適宜發(fā)展經(jīng)濟(jì)的觀點是一致的。
潘一新在接受記者專訪時表示，中西部很多省份已經(jīng)把汽車零部件當(dāng)作比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)就應(yīng)該納入到鼓勵性的項目里邊。如果中西部的零部件沒有優(yōu)勢的話，就不會有保障，像安徽省就沒有保障措施。
相比之下，中西部的汽車工業(yè)發(fā)展還是不錯的，像重慶，武漢等地，從國家經(jīng)濟(jì)布局來看，不可能全部布局在一個地方，肯定中西部也要有汽車工業(yè)和零部件工業(yè)。否則的話，將來就可能產(chǎn)生一個物流方面的問題，很多零部件要從東部運到西部，造了車子之后，再賣回來。這樣從物流的角度成本就比較高。第二，中西部的技術(shù)過去比較差，現(xiàn)在的情況是越來越好，趕上了一個發(fā)展的機(jī)會。第三，總理在今年的政府工作報告中指出，要把制造業(yè)作為中西部的主要發(fā)展形式，因為它不僅能夠解決就業(yè)問題，提高財政收入等。同時在零部件產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)品上，國家會給予一定的扶持。
潘一新說，帝伯格茨也有自己的優(yōu)勢產(chǎn)品，目前公司的產(chǎn)品在全國占有50％的市場份額，對于零部件來講，有這么高的市場份額已經(jīng)是了不起的優(yōu)勢了。
現(xiàn)在帝伯格茨已經(jīng)在做進(jìn)軍中西部的規(guī)劃。因為現(xiàn)在公司的銷售量是中國第一，那么下一個五年計劃的目標(biāo)就是全世界第一。公司從今年開始建立這個規(guī)劃，第一期工程今年準(zhǔn)備動工。這一計劃讓帝伯格茨的外國合資方接受很不容易。因為中西部做零部件必須在世界上具有競爭力，如果在世界上沒有競爭力的話，那么跨國公司不會把產(chǎn)量世界第一的項目放到中西部去做的。就像在安徽來做，伸縮度是很大的，其他幾個零部件在下一個五年計劃中也要有所突破的。
帝伯格茨在世界上的排名在八九位，活塞環(huán)的市場占有率在國內(nèi)汽車業(yè)占到50％左右，如果第二名第三名加在一起的話，有80％左右。在世界上，排名前十位的企業(yè)的產(chǎn)量能夠占到市場的70％到80％。
戰(zhàn)略重組：合資企業(yè)成功的基礎(chǔ)
訪全國政協(xié)委員、江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司董事局主席胡友林
全國政協(xié)委員、江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司董事局主席胡友林用“創(chuàng)中國第一，爭世界一流"來闡述悅達(dá)集團(tuán)的追求目標(biāo)，在談起東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國汽車市場上取得的成績時，正在北京參加全國政協(xié)會議的胡友林委員認(rèn)為:戰(zhàn)略重組是東風(fēng)悅達(dá)起亞成功的基礎(chǔ)。
我國汽車工業(yè)的繁榮，與合資合作是分不開的，但并不是所有的合作都是成功的，東風(fēng)悅達(dá)起亞是一個由三方組成的企業(yè)，如何處理好合作中的關(guān)系問題是成功的關(guān)鍵。胡友林說，在東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方重組的時候，就曾有人擔(dān)心，中國汽車行業(yè)只聽說有兩方合作，沒聽說有三方合作，說這個“三駕馬車”不好駕馭。應(yīng)該說，外界的議論不無道理，這畢竟存在著文化的差異、各個公司利益的差異、語言差異、人文的差異等等問題，盡管開始確實有些摩擦，但是三方很快達(dá)成了一個共識：發(fā)展。這是個硬道理，這是三方共同合作的一個基礎(chǔ)。其一：東風(fēng)雖然只有25％的股權(quán)，但它把最優(yōu)秀的人才派到合作公司來，他們在東風(fēng)都是精英；其二，起亞派來的總經(jīng)理是一個副社長級的；其三，悅達(dá)發(fā)揮了自身所有的社會資源，雖然它在汽車產(chǎn)業(yè)上沒有最奇缺東西——人才，但是它在鹽城這個地方把方方面面的社會資源和加盟資源都捐獻(xiàn)出來，支持合作公司的發(fā)展。
三方的共同努力是成功的基礎(chǔ)，其次是有個優(yōu)秀的團(tuán)隊，第三是三方的經(jīng)營宗旨是一定要贏利。企業(yè)推向市場以后，反響非常好。2003年，千里馬轎車一直沒降價，是所有汽車產(chǎn)品里罕見的。降價不能解決問題,眾所周知，國內(nèi)汽車市場有些產(chǎn)品也降價了，但它的實際銷售額并沒有上去。
此外，一個很重要的東西就是三方在重組的時候有一個非常長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略是三方的?，F(xiàn)代起亞的長遠(yuǎn)利益是進(jìn)入全球第5位，他們把這個寶押在中國市場上，所以一談就是100萬輛；東風(fēng)把觸角伸到沿海地區(qū)設(shè)點，雖然只有25％的股權(quán)，但是他有一個100萬輛的底，對他來講也是意義非凡；悅達(dá)是鹽城人民培養(yǎng)起來的優(yōu)秀企業(yè)，讓這25％的股權(quán)帶來100％的就業(yè)和100％的稅收。發(fā)展共同利益作為最重要的目標(biāo)，這樣悅達(dá)集團(tuán)才能得到發(fā)展。還有一個根本的因素就是經(jīng)營層充分吸取精華，以創(chuàng)造公司利益為最重要的任務(wù)。
東風(fēng)悅達(dá)起亞之所以取得成功，還有一個原因就是有一個很好的營銷機(jī)制，這也決定了東風(fēng)悅達(dá)起亞能有今天這樣的規(guī)模。除了市場機(jī)遇以外，規(guī)范的企業(yè)營銷制度也是很重要的。汽車銷售是專業(yè)化很強(qiáng)的一種活動，多給消費者一項承諾，客戶就會多份信賴與忠誠。千里馬的服務(wù)是從“心”開始的，因為東風(fēng)悅達(dá)起亞在經(jīng)營管理上采取的是人性化、以人為本的原則，充分調(diào)動員工服務(wù)的主動性、積極性和創(chuàng)造性，使專營店售后服務(wù)部的每個員工都能最大限度地發(fā)揮各自的潛能，去實現(xiàn)和滿足用戶的最大需求。東風(fēng)悅達(dá)起亞的營銷團(tuán)隊是很優(yōu)秀的，堅持“始終追求用戶最大的滿意”是東風(fēng)悅達(dá)起亞不變的服務(wù)理念，在售后服務(wù)上確實下足了功夫，做足了文章，不斷完善售后服務(wù)質(zhì)量，讓用戶切身感受到千里馬實實在在的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
說到自己的千里馬,胡友林充滿了喜愛,隨著企業(yè)產(chǎn)品鏈不斷延伸，產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀高，品牌知名度、美譽度日漸提升，千里馬也給廣大用戶送去了無限的喜悅，這充分說明了千里馬轎車的卓越品質(zhì)和強(qiáng)大的生命力，有力驗證了千里馬是一款貼近中國消費者的車。
現(xiàn)在中國有100多個汽車生產(chǎn)廠家，東風(fēng)悅達(dá)起亞深信最關(guān)鍵的戰(zhàn)略就是客戶的滿意。根據(jù)客戶調(diào)查情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)的轎車在性價比、耐久性等方面都排在前列，所以去年幾乎所有的競爭品牌都先后降價，而東風(fēng)悅達(dá)起亞在一直沒有降價的情況下，銷售量卻一路飚升，這表現(xiàn)出客戶對企業(yè)產(chǎn)品的認(rèn)同。
胡友林委員在展望今后的發(fā)展時說：“在2002年我們產(chǎn)銷汽車2萬輛，在市場上基本站穩(wěn)了腳跟。在2003年我們又取得了很好的成績，這說明我們的團(tuán)隊，我們的組織構(gòu)架，包括我們的理念得到了市場的檢驗。可以說，我們已經(jīng)算是中國一流的轎車生產(chǎn)廠家。今后我們將會推出兩款新車，而且銷量會在7萬輛以上，我們面臨的任務(wù)更加繁重。在中國，好像還沒有哪個公司一下子從3萬輛沖到十幾萬輛的，所以我們認(rèn)為這也是一個臺階。去年產(chǎn)銷5萬輛，今年是7萬輛，把基礎(chǔ)打好，為2005年沖擊12萬輛、15萬輛奠定非常扎實的基礎(chǔ)。如果今年的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞就會在中國轎車行業(yè)里排行在前七位、前六位左右，因此，2004年是至關(guān)重要的一年?！?BR>
民營經(jīng)濟(jì)大有作為
訪全國人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔
“通過曙光重組黃海一年多的業(yè)績來看，民營企業(yè)參與國有企業(yè)的改組改造的路是可行的?！笔锕饧瘓F(tuán)董事長李進(jìn)巔在接受記者專訪時蠻有把握地表示。作為遼寧省人大代表團(tuán)中為數(shù)不多的民營企業(yè)家代表，李進(jìn)巔在回顧過去一年多的感受時，沉重地表示，由于對民營企業(yè)的偏見，使得曙光對黃海的重組歷經(jīng)坎坷，這是當(dāng)時面臨的主要挑戰(zhàn)。
2002年8月，在遼寧省委召開的汽車工業(yè)會議上，確定了曙光集團(tuán)與黃海集團(tuán)進(jìn)行資產(chǎn)重組的方案，旨在通過合資重組，發(fā)揮黃海的技術(shù)、品牌優(yōu)勢和曙光的機(jī)制、資金優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，盤活黃海的國有存量資產(chǎn)。
2002年11月22日，在遼寧省委省政府、丹東市委市政府的大力支持下，重組后的丹東黃海汽車有限責(zé)任公司掛牌成立。但曙光集團(tuán)與黃海集團(tuán)的重組之路卻并非一帆風(fēng)順。當(dāng)時一種普遍的社會觀點是：小曙光怎么能吃掉大黃海？小民企怎么能吃掉大國企？
為了保證平穩(wěn)過渡，重組后的黃海公司第一屆經(jīng)理班子多起用了原黃海集團(tuán)人員。由于經(jīng)營理念的不同，他們上任后仍然按原國企的老路子進(jìn)行，不接受控股股東所提出的經(jīng)營思想，黃海在很長時間內(nèi)經(jīng)營未見起色。
2003年4月末，“非典”對客車制造業(yè)帶來了巨大沖擊，重組后的黃海終于在內(nèi)憂外患之下停產(chǎn)了，而且一停就是近兩個月，總經(jīng)理也提出了辭職。
面對黃海數(shù)千名員工和社會各屆的壓力，7月28日，曙光集團(tuán)做出了重大決定：改組管理團(tuán)隊，由董事長李進(jìn)巔親自擔(dān)任黃海合資公司總經(jīng)理。為真正搞活黃海，曙光集團(tuán)迅速進(jìn)行了組織機(jī)構(gòu)的重建、管理干部的聘任、富余人員的精減、技術(shù)改造的實施、營銷理念的轉(zhuǎn)變、分配制度的調(diào)整等一系列企業(yè)內(nèi)部改革。黃海合資公司實施改革后，員工的精神面貌為之振奮，客戶對黃海重組的疑慮被徹底打消，社會各界對曙光重組黃海后的變化給予了高度評價。
2003年，是曙光與黃海重組的第一年，全年共生產(chǎn)汽車5375輛，比2002年增長了45％。黃海員工的利益得到了充分的保護(hù)和提升，活多了，收入增加了，員工月收入最多的為3000元。員工的思想觀念也發(fā)生了可喜的轉(zhuǎn)變，認(rèn)同了民營企業(yè)的經(jīng)營理念。
可以這樣說，黃海在短短一年的時間里起死回生，重新煥發(fā)了生機(jī)與活力，是民營經(jīng)濟(jì)在國企改革中發(fā)揮了巨大的作用。
透視黃?，F(xiàn)象，可以看到，在東北老工業(yè)基地改造中，民企在國企改革中是大有作為的。
2003年，中央11號文件將東北老工業(yè)基地振興提到了與建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)、浦東開發(fā)和西部大開發(fā)同等的高度。在今年的政府工作報告中，溫家寶總理進(jìn)一步把振興老工業(yè)基地作為一項國策提了出來，為東北三省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
遼寧黃海汽車集團(tuán)是東北國企的一個典型，有52年歷史。上世紀(jì)90年代中后期，因為改革步伐緩慢，到2002年國內(nèi)市場占有率僅為5％，行業(yè)排名下滑至第7至8名。至2002年10月末，黃海集團(tuán)的總資產(chǎn)為10個億，不良資產(chǎn)達(dá)到4．35億元，占總資產(chǎn)的43．5％，負(fù)債總額6．8億元，資產(chǎn)負(fù)債率為68．4％。不良資產(chǎn)和負(fù)債超過了總資產(chǎn)，黃海集團(tuán)實際上已是資不抵債，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營舉步維艱。
與中國民營經(jīng)濟(jì)25年的發(fā)展歷程一樣，遼寧曙光汽車集團(tuán)1984年以7萬元起家，經(jīng)歷了從小到大、由弱到強(qiáng)、與時俱進(jìn)的發(fā)展歷程。到2003年末，已擁有總資產(chǎn)20．9億元，年銷售收入24．3億元，凈利潤9400萬元，產(chǎn)銷車橋28萬只，成為了中國的車橋王。
談到重組的收獲，李進(jìn)巔情緒盎然，意氣十足地說：“重組使曙光和黃海二力合一，將兩個企業(yè)的潛在實力變成了核心競爭力。曙光集團(tuán)在黃海重組中做出的貢獻(xiàn)在國內(nèi)同行中是少有的。”
首先，使將要流失的國有資產(chǎn)得以保值，國企的債務(wù)得以落實。曙光集團(tuán)重組黃海后，劃入了相應(yīng)的資產(chǎn)和債務(wù)，到2003年底已為黃海集團(tuán)償還債務(wù)9055萬元，并讓合資公司為黃海集團(tuán)懸空的1．167億元債務(wù)進(jìn)行了擔(dān)保。
其次，幫助國企解決了對職工的歷史欠賬，支付了改革成本，實現(xiàn)了員工穩(wěn)定、社會穩(wěn)定。黃海集團(tuán)由于資金困難，多年拖欠員工的住房公積金等費用，員工要求重組時必須解決這些歷史欠賬。為保證重組和社會穩(wěn)定，曙光集團(tuán)付出了8279萬元的改革成本，包括拖欠職工的住房公積金1070萬元、精減618名員工的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金1325萬元等。
再次，通過精減冗員、創(chuàng)新機(jī)制，使黃海由包袱變成了財富。黃海富余人員多、包袱重，在國企體制下，大幅精減員工不僅有方方面面的社會障礙，而且也支付不起高額的改革成本。曙光集團(tuán)經(jīng)過精心運作，完成了黃海國企時期無法完成的事，平穩(wěn)減員618人，無1人上訪或是鬧事，在國企無力支付員工1325萬元經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的情況下，曙光集團(tuán)為了黃海的發(fā)展，出巨資為此買單。曙光集團(tuán)運用自己20年在市場競爭中的摸爬滾打經(jīng)驗，對合資公司的管理模式和經(jīng)營機(jī)制進(jìn)行了改革，并通過定崗定編、分配制度調(diào)整等切實有效的辦法徹底轉(zhuǎn)變了黃海員工國企時期的思想觀念，使黃海的面貌煥然一新。黃海現(xiàn)在已經(jīng)走出困境，新黃海2003年共上繳稅金4000多萬元，今年預(yù)計可上繳稅金7000多萬元，實現(xiàn)利稅1.1億元。
通過重組黃海集團(tuán)，曙光集團(tuán)積累了經(jīng)驗，摸到了規(guī)律，增強(qiáng)了參與大型國企改革的信心。透視黃?，F(xiàn)象，可以看到，在振興東北老工業(yè)基地過程中，民營經(jīng)濟(jì)將是一支重要的生力軍，將發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)記者最后問到目前企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么時，李進(jìn)巔深思片刻后凝重地說：“是我們自己，就是說我們的決策是否正確，這關(guān)系到企業(yè)未來的存亡。”
冒著“洋車炮火”前進(jìn)
訪全國政協(xié)委員、重慶力帆董事長尹明善
全國政協(xié)委員、重慶力帆董事長尹明善指出，中國汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)堅定不移地走自主品牌開發(fā)之路，在合資品牌已占絕對優(yōu)勢的情形下，我們造車也應(yīng)該冒著“洋車的炮火”前進(jìn)。
“去年10月份我們正式進(jìn)入汽車行業(yè)，完成了汽車專利產(chǎn)品設(shè)計，成為國內(nèi)123家汽車廠之一。目前我們正在興建一個大型的轎車廠，預(yù)計3月底建好，6月份安裝設(shè)備，生產(chǎn)的車型將在年內(nèi)下線。”尹明善告訴記者，要做汽車，就要堅持國內(nèi)品牌、國內(nèi)設(shè)計、國內(nèi)開發(fā)。雖然合資比較省力省事，但國內(nèi)合資企業(yè)的品牌，外資廠家不愿意把合資品牌拿到國外去銷售，因為它有全球規(guī)劃和全球品牌戰(zhàn)略，而在國外銷售的汽車都必須是中國自己的汽車品牌，自己的專利，自己的知識產(chǎn)權(quán)?！爱?dāng)然，這條自主之路肯定比較艱難，很多大的經(jīng)濟(jì)學(xué)家都不看好，但我們不怕。當(dāng)年我們做摩托車的時候，我們的資產(chǎn)是中國最大摩托車廠資產(chǎn)的萬分之一，但通過10年的拼打，我們已經(jīng)和它平起平坐了，如今中國最大的汽車廠的資產(chǎn)也不過是我們資產(chǎn)的50倍，當(dāng)年萬分之一時我們都有趕超的決心，現(xiàn)在的干勁更大。”尹明善說。
尹明善坦承，雄心歸雄心，但這條艱辛之路肯定是力帆未來的發(fā)展方向。他說:“現(xiàn)在‘憂天型’的人太多，但我們應(yīng)該相信，政府會進(jìn)行有形的調(diào)節(jié)，市場有無形的調(diào)節(jié)。中國汽車自主品牌目前還沒有形成氣候，也就是說當(dāng)小孩還沒長大，你卻每天為其長大之后的事發(fā)愁，這樣行嗎？當(dāng)然不行，最好的辦法就是給他足夠的空間讓他成長。換句話說，當(dāng)一個產(chǎn)品供不應(yīng)求時，大部分是合資企業(yè)和國有企業(yè)占優(yōu)勢，但當(dāng)其供大于求時，競爭格局會發(fā)生改變，民營企業(yè)的競爭力和優(yōu)勢就會凸顯。”
尹明善指出，我們要堅定不移地走中國自己的品牌之路。目前外資已占到我國工業(yè)總產(chǎn)值的1/3，即3.3萬多億元。以轎車為例，去年我們生產(chǎn)了200多萬輛轎車，其中就有70萬輛是德國大眾的產(chǎn)品，這70萬輛算誰的，肯定是德國的。在中國汽車工業(yè)中，第一是德國大眾，第二是美國通用，第三是日本豐田，前三名沒有一家是中國企業(yè)。我們歡迎這些外資進(jìn)入中國市場，為我國經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)力量，但最終我們要發(fā)展自己的品牌。從經(jīng)濟(jì)方面看，我們得到多少利益？汽車工業(yè)產(chǎn)值中至少6成以上被他們拿走，有的甚至達(dá)到8成、9成以上。這個格局套用一句話來說就是“外資吃米，中資吃糠；外資吃肉，中資啃骨”。還有，我們用市場換技術(shù)，到今天為止，我們究竟換了多少技術(shù)？外方是不愿意拿出核心技術(shù)進(jìn)行交換的，他進(jìn)入中國市場看中的也就是利益，他不會來做好事，不會把技術(shù)白白送給你。
尹明善說：“憲法修改有一條還沒有被大家所充分重視，就是把《義勇軍進(jìn)行曲》正式定為中國國歌，之前盡管唱了幾十年，但憲法沒有明確寫入。什么意思?我覺得這是在提醒我們，中華民族到了最危險的時候，咱們得冒著敵人的炮火前進(jìn)。因此，我們造車也必須冒著洋車的炮火前進(jìn)?！?BR>
國家應(yīng)給予經(jīng)濟(jì)型車更大的發(fā)展空間
訪全國政協(xié)委員、浙江吉利集團(tuán)董事長李書福
“造老百姓買得起的車”是李書福的口頭語，當(dāng)時有人還對這個觀點表示質(zhì)疑，到今天，李書福實現(xiàn)了自已的想法。
作為政協(xié)委員，李書福已把目光從自已的企業(yè)轉(zhuǎn)向了整個汽車產(chǎn)業(yè)，在這次全國政協(xié)會上李書福委員就經(jīng)濟(jì)型轎車和小型汽車提出了自已的提案。他提出，鼓勵發(fā)展小型汽車，能夠?qū)⑵嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與國家能源發(fā)展戰(zhàn)略、城市化戰(zhàn)略、城市交通戰(zhàn)略、大氣污染防治和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略等相銜接，形成互動的良好機(jī)制。他認(rèn)為，發(fā)展我國汽車工業(yè)的自主品牌，在經(jīng)濟(jì)型轎車和小型汽車上更容易突破。
在會議的空隙，記者找到了正準(zhǔn)備開會的李書福，談起中國汽車要如何走自主開發(fā)之路時，李書福說：“中國汽車工業(yè)自主開發(fā)之路就應(yīng)像吉利這樣走，因為我們已經(jīng)賣出去了幾十萬輛車。”話語中充滿了自豪。李書福說，這幾年，人們對我國汽車業(yè)要走自主開發(fā)的路子逐步有了一個完整的認(rèn)識，中國汽車工業(yè)的發(fā)展離不開中國的國情和市場現(xiàn)狀，要造老百姓買得起的車，同時要考慮環(huán)境和能源問題，從經(jīng)濟(jì)型轎車做起是一條適合的路子，吉利在這方面做了有益的探索。
李書福認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車有兩個含義，一是指轎車具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，二是指價格便宜。目前國內(nèi)符合這個定義的車型，大致是發(fā)動機(jī)排量在1．4升以下、價格在10萬元以內(nèi)。據(jù)統(tǒng)計，5輛微型汽車排在一起，大概只相當(dāng)于3輛多中級別轎車排起來占用的空間，這還沒算寬度。其機(jī)動性和停車空間都優(yōu)于其他車輛。
小型車輛排量小、污染少、節(jié)省能源（包括制造成本、燃油和養(yǎng)車費用），這已是不爭的事實。新材料的使用是經(jīng)濟(jì)型轎車的主要特點，由于車身重量的減輕，油耗降低，排放水平也得到提高，同時，前軟后硬的“安全車體技術(shù)”和安全氣囊也在許多經(jīng)濟(jì)型車中得到應(yīng)用。
汽車的快速增長，已經(jīng)帶來了能源短缺、環(huán)保壓力增大、交通問題突出等問題。而由于客觀條件的限制，這些問題在短時間內(nèi)還難以得到徹底解決。為此，李書福提出,我們應(yīng)提早研究對策，尋找更科學(xué)、更合理的管理方式，逐步理順能源與環(huán)保方面的政策，緩解能源供需矛盾及環(huán)保與汽車增長的矛盾。
在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家，經(jīng)濟(jì)型轎車都是家用轎車市場的主流，備受消費者青睞，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)更受到各國政府的鼓勵和支持。特別是在歐洲、日本和韓國等，節(jié)能、環(huán)保、緊湊型的經(jīng)濟(jì)型轎車，能享受到其他車輛沒有的一些優(yōu)惠政策。
國內(nèi)外已有數(shù)位專家得出結(jié)論：WTO對中國汽車行業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在對豪華車和大型車輛以及供應(yīng)行業(yè)的沖擊，而不是對小型、低價車輛的影響。要增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力和市場競爭力，創(chuàng)造民族自主品牌，應(yīng)該從小型和低成本車輛方面突破。
在這次政協(xié)會議上,李書福對汽車產(chǎn)業(yè)政策提出了自己的看法。他認(rèn)為,由于諸多因素的影響，我國經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路多年來一直有許多坎坷。首先是轎車消費政策中的限制性因素；其次是一些主要轎車消費和制造區(qū)域的歧視性和壁壘性政策因素；其三是以公車消費為主的轎車消費結(jié)構(gòu)因素；其四是視轎車為身份與地位象征的貪大求洋的消費觀念；其五是以上海為代表的牌照拍賣政策，使用戶不愿購買小型車，因為一個牌照就是四、五萬元人民幣。
在我國，對小排量車和大排量車征收的過路過橋費、城市增容費、牌照費，包括停車費等，基本都一樣，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支持卻有很大差別。同時，我國對所有車輛一律采用與歐洲一樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，但在其他方面對待經(jīng)濟(jì)型轎車和其他小型車輛的政策卻與歐洲大不相同。
我國人口眾多，人均可利用資源水平較低，同時，由于我國人均所得水平不高，整體消費能力相對低下。這種情況下，走轎車消費全民化的路子，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車和小型汽車產(chǎn)業(yè)，是較為經(jīng)濟(jì)、理想的選擇，符合我國的國情，也符合國家發(fā)展安全、節(jié)能、環(huán)保汽車的要求。
因此，根據(jù)其他發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗，李書福認(rèn)為,能源利用與防治污染是一個長期的系統(tǒng)工程，需要充分協(xié)調(diào)各種社會資源，而這都離不開政府相關(guān)的政策支持。
實施燃油稅迫在眉睫
訪全國政協(xié)委員、上海同濟(jì)大學(xué)校長助理萬鋼
政協(xié)委員、上海同濟(jì)大學(xué)校長助理萬鋼這次帶來的提案主題是盡快實施燃油稅，這好象是一個“老生常談”的問題。而且，作為我國研究電動汽車的專家，萬鋼委員怎么會帶來有關(guān)燃油稅的提案呢？帶著這些問題，“兩會”期間，記者采訪了萬鋼。
這幾年，汽車工業(yè)對提高人民生活水平，拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)功不可沒，我們國家要實現(xiàn)小康，沒有汽車工業(yè)的發(fā)展是很難的。對汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的這些巨大作用，一直身處汽車行業(yè)內(nèi)部的萬鋼委員體會很深?？墒?，作為一名科研人員，萬鋼委員時刻關(guān)注的是如何解決汽車帶來的大氣污染、能源消耗等負(fù)面效應(yīng)。去年，我國進(jìn)口石油已經(jīng)達(dá)到了1萬億噸，萬鋼委員憂心忡忡地說：“這樣快的增長速度并不是什么好事。能源問題甚至牽涉到國家的外交問題，必須引起大家的高度重視。”溫總理的政府工作報告特別提到了要持續(xù)、科學(xué)、全面均衡的發(fā)展經(jīng)濟(jì)，“這說明了我們不再光追求GDP，而是要協(xié)調(diào)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。除了要樓變高、路變寬、車變多，還要考慮天變藍(lán)、水變清?！逼囆袠I(yè)也要考慮可持續(xù)發(fā)展，政府要在其中做好調(diào)控工作。
萬鋼委員認(rèn)為，汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必須認(rèn)真考慮當(dāng)前要做和長期要做的事情，而盡快實施燃油稅就是當(dāng)前要做的事。萬鋼委員在提案中說道，燃油稅不光是解決一個交費公平的問題，最重要的是讓每一個人在加油的時候都感到費用的增加，感受到了以后他就會買用油省的車，經(jīng)濟(jì)型的車，沒有必要的時候就不開車。這樣的話，既能夠保證汽車還能銷出去，每一個汽車用戶又能更經(jīng)濟(jì)地使用汽車，也解決了一些交通擁堵的問題。這樣一來，對抑制石油增長起到了直接的作用。“盡快實施燃油稅是非常迫切的事，現(xiàn)在就應(yīng)該做?！比f鋼說。
解決當(dāng)前要做的事之后，萬鋼委員認(rèn)為，下一步要做的就是把替代燃料汽車、清潔燃料汽車和電動汽車都納入發(fā)展的方向。根據(jù)實際情況，我國可以先發(fā)展替代燃料汽車。我國從1998年就開始做清潔燃料汽車計劃，經(jīng)過5年，在全國已經(jīng)有19萬輛使用清潔燃料的汽車。“其實，替代燃料汽車的使用也可以通過燃油稅來調(diào)控，”萬鋼說，“對汽油和氣燃料實施不同的燃油稅，鼓勵使用氣，把大家的消費往替代燃料汽車方向引導(dǎo)。這符合WTO的規(guī)則，又能夠解決國家的心頭之患。”萬鋼委員還提出，減少汽車帶來的負(fù)面效應(yīng)不僅僅是國家和科研單位的事，汽車生產(chǎn)廠家也要多想想，是簡單地多造車，還是考慮可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該發(fā)展什么樣的車，引進(jìn)什么樣的車。
萬鋼委員有過在德國奧迪公司數(shù)年的工作背景，對于中國汽車企業(yè)的自主開發(fā)，他有著與眾不同的見解：“如果讓我來提一個建議，我會建議中國的汽車企業(yè)去做別人還沒有做的事，無論是本土企業(yè)還是合資企業(yè)，只要肯下功夫去做，都能夠形成自主開發(fā)的能力，也就能夠創(chuàng)造自主品牌。”萬鋼以日本豐田公司為例，豐田最先提出了混合動力汽車的方案，但當(dāng)時沒有人看好。之后，豐田甘于“寂寞”了許多年，終于推出了混合動力汽車，現(xiàn)在已經(jīng)賣了20多萬輛，進(jìn)入了批量生產(chǎn)，開發(fā)了一套別人沒有的技術(shù)。“我覺得所謂強(qiáng)，就是你能干別人不能干的事?！比f鋼說。中國汽車企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該忍住“寂寞”，但是“寂寞”并不代表“無所為”，不要在乎別人怎么說，要擔(dān)風(fēng)險去做別人現(xiàn)在還沒有做的事。比如開發(fā)替代燃料汽車，這肯定是今后汽車發(fā)展的方向，我們千萬不能再落在別人后面了。
說到自主開發(fā)，萬鋼委員還提了一個建議?，F(xiàn)代汽車的開發(fā)是非常貴的，建立幾大開發(fā)系統(tǒng)需要的資金不是一個企業(yè)可以負(fù)擔(dān)的。這時候，國家應(yīng)該做一些事。他以德國為例，二戰(zhàn)后，德國的汽車企業(yè)也沒有資金，上世紀(jì)50年代，由聯(lián)邦政府、州政府、各家企業(yè)給斯圖加特大學(xué)投資，建立了一個風(fēng)洞，為每一個企業(yè)提供服務(wù)，解決了企業(yè)在開發(fā)上不能承受的資金問題?！拔覀儑乙獮橹卮箜椖拷ㄔO(shè)一些公共平臺，光靠企業(yè)自身是不行的。我們還應(yīng)該培養(yǎng)出一大批人才，這樣的話從我們的合資企業(yè)里照樣能夠自主開發(fā)產(chǎn)品。比如上海大眾桑塔納3000的一些項目就是自己開發(fā)的?！比f鋼說。
無論是合資企業(yè)還是本土企業(yè)都會走過一個利用國外技術(shù)增強(qiáng)自身實力的道路。萬鋼認(rèn)為：“我們說的跨越式發(fā)展就是按照我們國家的國情去做一些別人沒做或者正在做的事情，這樣的話，我們就能真正從技術(shù)上得到我們自有技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，就能成為強(qiáng)國?！?BR>
研發(fā)自主品牌還需政策支持
訪全國政協(xié)委員、長春汽車研究所副所長李維斗
談起汽車工業(yè)的自主品牌和自主開發(fā)問題，作為在汽車科研一線的全國政協(xié)委員、長春汽車研究所副所長李維斗有許多感慨，他認(rèn)為，汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的第五大支柱產(chǎn)業(yè)，它沒有起到應(yīng)有的對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用，這主要的原因是我們擁有的自主品牌量太少。
李維斗這次開會帶來了許多資料，在北京的京豐賓館里，他以科技人員的嚴(yán)謹(jǐn)向記者展示了他所搜集的有關(guān)汽車業(yè)自主開發(fā)的素材，他說，汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)競爭力、企業(yè)競爭力的形成，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，其工業(yè)增加值、銷售收入的逐年遞增，從整體上看對國家GDP的增長雖有貢獻(xiàn)，但汽車的工業(yè)增加值僅占GDP的1．5％左右，汽車工業(yè)增加值占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例從1999年的24％下降到2003年的20％，中國的汽車工業(yè)自己創(chuàng)造的價值小且比例逐年下降，汽車對上下游產(chǎn)業(yè)的拉動作用也逐年減弱，大家都會看到，每一個合資企業(yè)落戶后，就會有一大批國外的配套廠在它旁邊扎根，我們在產(chǎn)業(yè)鏈中并沒有獲得什么，反而直接影響到國家的競爭力。
中國雖然已經(jīng)步入汽車制造大國的行列，但在總量中自主品牌的比重、專有技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，2003年轎車的自主品牌的產(chǎn)量不足20％，說明我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力還處在一個低水平徘徊的狀態(tài)，仍然沒有走出“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后；開發(fā)能力不足－依賴－更不足－更依賴”的雙重怪圈。
分析自主品牌缺少的原因，李維斗說，國家宏政策的引導(dǎo)是主要方面，他說，現(xiàn)在的合資公司投資少，見效快，風(fēng)險小，公眾認(rèn)知度高，企業(yè)盈利，國家稅款增收，地方就業(yè)增加，員工待遇高，呈皆大歡喜的局面，企業(yè)缺乏技術(shù)進(jìn)步的社會動因和內(nèi)部壓力。這種拿來主義的產(chǎn)品實現(xiàn)模式危害極大，它成為一種麻醉劑，它使企業(yè)淡化了“用市場換技術(shù)”的無奈，它成為一種興奮劑，讓企業(yè)從“閉門造車”跨越到 “拿來主義”，它最終將成為一種腐蝕劑，使企業(yè)放棄了幾代人的臥薪嘗膽，使自主開發(fā)從“不能”走向“不為”，走上了本不愿走的依附式道路，成為世界汽車大國的龐大裝配基地，這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式會損害國家以及企業(yè)的長遠(yuǎn)利益。
從國外汽車跨國公司在中國的投資戰(zhàn)略目標(biāo)來看，他們合資合作的目的是為了更充分地利用其“獨占性生產(chǎn)要素”在中國龐大的市場上獲得最大利益。在目前多數(shù)合資企業(yè)中，中方失去話語權(quán)，開發(fā)項目、開發(fā)費用、零部件配套比例、價格、利潤分配、甚至銷售網(wǎng)絡(luò)均由技術(shù)獨占方控制，他們根據(jù)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)來決定其投資、增資或撤資。一旦他們認(rèn)為無利可圖，卷包就走。
良好的國家政策和巨大的市場空間是自主品牌研發(fā)的前提。李維斗提出，第一，國家支持政策應(yīng)具有配套性和一致性，形成完整的自主品牌開發(fā)的支持體系。開放式自主與聯(lián)合開發(fā)是當(dāng)前強(qiáng)化開發(fā)能力的有效途徑，對不同階段、不同企業(yè)、不同產(chǎn)品的開發(fā)，應(yīng)允許以不同方式靈活實現(xiàn)；稅收政策應(yīng)向自主開發(fā)傾斜，相關(guān)政策法規(guī)應(yīng)配套和一致，對汽車企業(yè)研究開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝的各項費用，年度增幅達(dá)10％以上的，應(yīng)在稅賦上有所傾斜。
其次，在推進(jìn)國家汽車工業(yè)創(chuàng)新工程的過程中，將汽車自主品牌研發(fā)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工作納入法制軌道，明文列入國家汽車產(chǎn)業(yè)政策；嚴(yán)格限制單純以產(chǎn)能擴(kuò)張為主線的合資項目，要注重技術(shù)政策和產(chǎn)業(yè)政策合二為一，促進(jìn)科研與產(chǎn)業(yè)結(jié)合；積極促進(jìn)科研成果的產(chǎn)業(yè)化和商品化；希望能協(xié)調(diào)好政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)各方資源；追求實現(xiàn)自主開發(fā)助推汽車工業(yè)良性、可持續(xù)發(fā)展模式的形成。
李維斗說，國家應(yīng)將強(qiáng)化汽車自主品牌研發(fā)工作提升為產(chǎn)業(yè)和國家行為，強(qiáng)化宏觀調(diào)控，整合社會資源。組成以大型研發(fā)中心為主體，形成國家自主開發(fā)戰(zhàn)略支持體系。吸收國際經(jīng)驗，抓住機(jī)遇，在世界汽車工業(yè)新一輪技術(shù)轉(zhuǎn)換和發(fā)展的關(guān)鍵時期，整合全社會產(chǎn)品開發(fā)資源，組織相關(guān)企業(yè)、大學(xué)和科研單位，組成國家隊，對汽車工業(yè)具有前瞻性的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，如混合動力、汽車電子及智能化（包括智能交通系統(tǒng)）、虛擬開發(fā)、輕量、節(jié)能、環(huán)保材料等課題進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)國家汽車工業(yè)創(chuàng)新工程，取得自主開發(fā)的主動權(quán)。
國家應(yīng)采取切實有效措施鼓勵和支持國有大型企業(yè)研發(fā)基地建設(shè)，重點支持有技術(shù)儲備和創(chuàng)新實力的汽車產(chǎn)品研發(fā)中心和基地，建立和完善國家級基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻技術(shù)實驗室，引進(jìn)消化吸收國際開發(fā)基地先進(jìn)管理模式，跟蹤世界前沿技術(shù)，為整車和零部件技術(shù)升級，提供持續(xù)儲備。
