又到狂曬2017年戰(zhàn)績的重要時刻了。
2017年，哪家跨國汽車零部件企業(yè)賺得盆滿缽滿、哪家企業(yè)患上業(yè)績“焦慮”癥、哪家企業(yè)轉型卓有成效、哪家企業(yè)引領技術潮流……快來跟著小編一起扒一扒跨國汽車零部件企業(yè)的財報吧！
●博世：2017年生意最好的零部件企業(yè)
銷售額：968億美元
據財報初步數據顯示，博世集團2017年銷售額實現了6.7%的增長，高達780億歐元（按照當前的匯率計算，約為969億美元）。據博世集團介紹，調整匯率影響后，總銷售額增長達到8.3%，其中匯率影響約12億歐元（14.9億美元）。其中，汽車與智能交通技術業(yè)務部在2017年的銷售總額達474億歐元（588億美元），增長了7.8%，是全球汽車產量增速的3倍。
博世集團首席財務官及董事會副主席Stefan Asenkerschbaumer博士表示，博世在傳統(tǒng)核心業(yè)務領域取得的成功，為其在成為領先的物聯網技術及智能交通解決方案供應商提供了資金保障。未來博世集團還將在電動交通領域加強布局，產品線品類多樣、覆蓋廣泛，從自行車到卡車都將有涉及，這在汽車供應商中是絕無僅有。
點評：近兩年，博世集團在媒體上似乎低調了些，但業(yè)務轉型卻很高調，不僅加快了“斷舍離”，新業(yè)態(tài)也已逐漸成形。
●大陸：增長強勁大動作不斷
銷售額：546億美元
德國大陸集團發(fā)布的2017年度主要財務數據顯示，集團全年銷售額440億歐元（約546億美元），較2016年增長8%，息稅前利潤率高達10.8個百分點。大陸首席財務官Wolfgang Schaefer自信地說：“2017年大陸集團8%的營收增幅明顯高于汽車行業(yè)的平均水平，尤其是去年第四季度，銷售額與利潤同比呈現十分強勁的增長，主要得益于其汽車事業(yè)部、康迪泰克以及冬季輪胎業(yè)務的全面飄紅?！贝箨懠瘓F預計，2018年銷售額將突破470億歐元（581億美元），調整后息稅前利潤率將輕松達到約10.5%。
點評：緊追未來，立足當下。2017年，大陸集團在智能出行領域布局很多，力度很大，且心態(tài)更開放。據大陸集團中國區(qū)總裁湯恩介紹，2018年大陸集團中國區(qū)在智能網聯領域的布局還會加速。還有，橡膠、輪胎業(yè)務也絕對給力。
●安波福：輕裝上陣謀業(yè)績
營業(yè)額：129億美元
近日，安波福公司報告稱，2017年全年的營業(yè)額為129億美元，與前一年相比增長5%。扣除匯率、商品價格波動、公司機電業(yè)務剝離的影響后，2017年營業(yè)額增長了5%，其中歐洲地區(qū)增長9%，亞洲地區(qū)增長10%，南美洲地區(qū)增長了24%，北美地區(qū)減少3%。
據了解，安波福完成動力總成系統(tǒng)業(yè)務的拆分之后，此次發(fā)布的本財務報告中未包含動力總成系統(tǒng)業(yè)務的營業(yè)收入，包括此次拆分產生的11.48億美元股息。安波福公司總裁兼首席執(zhí)行官Kevin Clark指出，2017年企業(yè)財務業(yè)績強勁，超出預期。2018年，安波福計劃在發(fā)展最快的產品線上實現兩位數的增長，包括主動安全、信息娛樂、汽車電氣化及連接服務等方面的業(yè)務。
點評：安波福，是2017年德爾福拆分出來的新上市公司，初來乍至也得謀業(yè)績。
●舍弗勒：OEM和售后共同推動營收增長
營業(yè)額：174億美元
舍弗勒集團近日公布了2017年初步的營收數據。按固定匯率計算，舍弗勒營收增長5.9%，達到約140億歐元（174億美元）。舍弗勒汽車業(yè)務的強勁增長得益于汽車主機業(yè)務（按固定匯率計算上升了6.6%）和汽車售后業(yè)務（按固定匯率計算上升了3.2%）的共同推動。
消息顯示，2018年1月1日起，舍弗勒集團汽車售后業(yè)務部與汽車事業(yè)部分離，此外，舍弗勒還設立獨立電驅動業(yè)務部，綜合所有混合動力和純電動汽車的產品與解決方案。
點評：舍弗勒正在積極轉型，業(yè)務是傳統(tǒng)了點，但電驅動等新業(yè)務會獨當一面，妥妥地遠離業(yè)績“焦慮”。
●安森美：自動駕駛到來將賦予其機會
營業(yè)額：55．43億美元
近日，安森美半導體發(fā)布2017年第四季度業(yè)績及全年業(yè)績，報告顯示，第四季度總收入為13.775億美元，企業(yè)年度總收入55.431億美元，按照非公認會計原則（Non-GAAP）總收入5,388.0百萬美元。
據了解，安森美半導體在工業(yè)及汽車終端市場均占據重要地位，擁有自動駕駛系統(tǒng)的圖像傳感器、電源管理和聯接等產品。安森美半導體總裁兼首席執(zhí)行官傑克信 (Keith Jackson)指出，目前企業(yè)尚處于汽車和工業(yè)終端市場收益的早期階段，隨著先進駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、電動汽車、機器視覺和機器人的廣泛引用，將進一步增加其收入和毛利率。
點評：智能駕駛時代，芯片市場誰主沉浮，且看新華山論劍。
