說(shuō)起汽車(chē)“心臟”，相信很多人都知道是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。作為汽車(chē)最核心的部件之一，發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是承載著整個(gè)汽車(chē)的動(dòng)力輸出，動(dòng)力的好壞與否，直接影響到用戶(hù)的駕駛感受，也是衡量一輛車(chē)的綜合性能重要指標(biāo)。
近日，據(jù)歐洲一家汽車(chē)保險(xiǎn)公司ACE Limited對(duì)其公司的5萬(wàn)多起發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例進(jìn)行了樣本調(diào)研分析，發(fā)布了一份汽車(chē)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)故障率排行榜。
NO.1：本田
發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：0.29%（每344輛中有1輛）
本田最近可謂風(fēng)波不斷，繼CR-V機(jī)油增多事件后，思域也被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，關(guān)于“機(jī)油異常增多”現(xiàn)象也讓很多車(chē)主進(jìn)行集結(jié)維權(quán)，不過(guò)官方還沒(méi)有給出一個(gè)解決方案，在此期間也只能耐心等待。
拋開(kāi)此事件不說(shuō)，回歸到主題，本田榮登發(fā)動(dòng)機(jī)故障率最少榜首并不意外，不過(guò)0.29%的故障率與豐田相比還要少一半，簡(jiǎn)直讓人不敢相信。一直在發(fā)動(dòng)機(jī)上有著“黑科技”之稱(chēng)的本田，從VTEC、i-VTEC到現(xiàn)在的Earth Dream地球夢(mèng)，再加上本田10年來(lái)在F1賽道中積累下來(lái)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，要么不用，一用就供不應(yīng)求，思域上的應(yīng)驗(yàn)成功足以說(shuō)明厲害之處。
NO.2：豐田
發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：0.58%（每171輛中有1輛）
日系車(chē)的“兩田”一直稱(chēng)霸全球汽車(chē)市場(chǎng)，如果說(shuō)本田有“黑科技”加身，那么豐田更注重發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，其實(shí)豐田并不缺乏新技術(shù)，只是在新車(chē)上應(yīng)用一直很保守，從家用級(jí)別凱美瑞到越野性能車(chē)陸地巡洋艦等都還在用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以可以看出豐田車(chē)堅(jiān)持使用成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從而獲得更牢靠的可靠性。有句話說(shuō)得好，“開(kāi)不壞的豐田”，所以豐田車(chē)整體品質(zhì)在全球有著不錯(cuò)的口碑。
NO.3：奔馳
發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：0.84%（每119輛中有1輛）
德系三強(qiáng)“BBA”中的奔馳排名第三也在意料之中，奔馳是汽車(chē)的發(fā)明者，又是豪華品牌的中堅(jiān)力量，所以發(fā)動(dòng)機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)不用多說(shuō)。而奔馳目前最為普及的是M274 2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借具有第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)、 可變氣門(mén)升程技術(shù)、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術(shù)、可變排量機(jī)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)獲得了2017沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，并被廣泛應(yīng)用在奔馳旗下所有暢銷(xiāo)車(chē)型，如國(guó)產(chǎn)的C級(jí)、E級(jí)以及GLC等，這套動(dòng)力最大特點(diǎn)就是給人帶來(lái)了良好的舒適性，動(dòng)力輸出平穩(wěn)順暢。
NO.4：沃爾沃
發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：0.90%（每111輛中有1輛）
沃爾沃是北歐的豪華品牌，一直以安全著稱(chēng)，早些年沃爾沃屬于福特旗下，采用的是來(lái)自福特的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)自吉利收購(gòu)沃爾沃后，其也發(fā)生了一些變化，換裝了全新平臺(tái)，全新的設(shè)計(jì)，動(dòng)力上以直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，調(diào)校出各種功率指標(biāo)，可以說(shuō)將這套發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到極致，從而使得可以勝任XC90這樣的中大型SUV，盡管如此，也依然保持著良好的穩(wěn)定性。
NO.5：捷豹
發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：0.97%（每103輛中有1輛）
在豪華市場(chǎng)上，雖然捷豹與路虎同屬一脈，但更多的是專(zhuān)攻豪華轎車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)近年來(lái)也開(kāi)始接連推出多款細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型，如捷豹F-PACE、XFL。在被印度塔塔公司收購(gòu)后，捷豹路虎開(kāi)始自行研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，捷豹F-PACE率先更換發(fā)動(dòng)機(jī)之后，Ingenium動(dòng)力才慢慢被國(guó)人熟知，同樣基于2.0T版本基礎(chǔ)而來(lái)，調(diào)校不同高功率版本，相比以前版本，新款發(fā)動(dòng)機(jī)降低了最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了其低速扭矩發(fā)揮（最低1300rpm即輸出最大扭矩）與高扭矩輸出的平衡。
NO.6：雷克薩斯
發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：0.99%（每101輛中有1輛）
豐田的高端品牌雷克薩斯在北美地區(qū)享有盛譽(yù)，其也直接對(duì)標(biāo)“BBA”，其亮點(diǎn)是行駛質(zhì)感秉承著日系的舒適性。在2014年，一家美國(guó)權(quán)威媒體還將雷克薩斯評(píng)為全球質(zhì)量最好的汽車(chē)品牌。旗下車(chē)型也一直搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)隨著8AR-FTS 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，也開(kāi)始逐漸開(kāi)始“渦輪”化，已經(jīng)應(yīng)用在全新的NX以及RX車(chē)型上。
NO.7：菲亞特
發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：1.18%（每85輛中有1輛）
菲亞特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)只能用慘淡來(lái)形容，幾乎面臨倒閉。不過(guò)在全球市場(chǎng)上，菲亞特并不是一個(gè)小眾品牌，作為全球十大汽車(chē)公司之一，旗下包括品牌有菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂，甚至法拉利也是旗下品牌，只是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。關(guān)于菲亞特在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)很多質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，其與品控有一定的關(guān)系，也與國(guó)內(nèi)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是閹割版，所以并沒(méi)有完全體現(xiàn)菲亞特的優(yōu)勢(shì)。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，菲亞特有著豐富經(jīng)驗(yàn)，其中1.4 MultiAir Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)調(diào)校更是驚人，能爆發(fā)出170匹的最大馬力，最大扭矩更是達(dá)到了250牛.米，而這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以直接媲美大眾1.8T發(fā)動(dòng)力。
NO.8：福特
發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：1.25%（每80輛中有1輛）
作為美系三大品牌之一，福特的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)一直在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擁有著舉足輕重的地位，路虎和沃爾沃等部分車(chē)型都相繼用過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量也是覆蓋著各種級(jí)別的車(chē)型。從誕生至今，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)一直屢獲各項(xiàng)殊榮，更是沃德發(fā)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的常客，動(dòng)力包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T、3.5T，渦輪普及非常廣，而這其中最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)屬2.3T和3.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用在福特?？怂筊S和福特F-150 Raptor這樣的高性能車(chē)上。
NO.9：日產(chǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：1.32%（每72輛中有1輛）
說(shuō)起日產(chǎn)，就不得不提VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)幾乎覆蓋日產(chǎn)20年前所有車(chē)型上，尤其日產(chǎn)的VQ37HR自吸V6是當(dāng)時(shí)的巔峰之作，憑借著出色的動(dòng)力響應(yīng)和無(wú)可挑剔的NVH表現(xiàn)，連續(xù)十四年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。時(shí)至今日，日產(chǎn)也始終堅(jiān)持這份執(zhí)著，于是推出了更高性能的VQ37VHR（可看作VQ37HR的升級(jí)版），通過(guò)提高壓縮比到11.0:1、VVEL連續(xù)可變氣門(mén)技術(shù)以及采用F1 賽車(chē)零部件超精磨加工工藝技術(shù)加持，最大馬力達(dá)到355馬力，峰值扭矩更是達(dá)到374N.m，賬面數(shù)據(jù)不輸主流3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這些應(yīng)用在目前日產(chǎn)性能車(chē)型上，如370Z和英菲尼迪Q50等。
NO.10：路虎
發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：1.38%（每72輛中有1輛）
捷豹路虎同屬一脈，所以捷豹上榜，路虎也在情理之中。在擺脫福特公司后，捷豹路虎開(kāi)始自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這款I(lǐng)ngenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)與福特的Ecoboost還是有一定淵源，對(duì)比捷豹路虎Ingenium 2.0T和福特Ecoboost 2.0T GTDi，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不一樣，但缸徑和行程是完全相同的。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上，福特Ecoboost 2.0T有三大黑科技，高壓直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)以及雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。而在Ingenium 2.0T上，這三大技術(shù)均被進(jìn)一步加強(qiáng)?？梢哉f(shuō)是基于福特成熟的技術(shù)底子，在此基礎(chǔ)升級(jí)改造，將發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的更徹底，所以說(shuō)既有可靠穩(wěn)定性又有不錯(cuò)的動(dòng)力性能。
