汽車電商在經(jīng)歷過3年多的發(fā)展后，2014年成為關(guān)鍵之年：在這一年中，單純的電商交易量增長已無太大意義，更關(guān)鍵的是制約電商發(fā)展的諸多瓶頸能否打破。
最大的瓶頸屬于法規(guī)層面：選擇汽車電商模式的購車者如何維權(quán)。按照“汽車三包”法規(guī)條文，汽車生產(chǎn)廠家所做的產(chǎn)品三包承諾覆蓋所有銷售產(chǎn)品——電子商務(wù)渠道的產(chǎn)品當(dāng)然在涵蓋之列。如果是O2O模式，最終交付依然依靠實體店（基本是4S店）完成的話，這一問題相對簡單。按照這一規(guī)定，最終在4S店完成提車的消費者關(guān)于三包的問題肯定要找4S店解決。但如果“倉儲式汽車電商”模式真的出現(xiàn)，就面臨著變數(shù)。
“倉儲式汽車電商”能很快出現(xiàn)么？我們不妨看一下今年電商發(fā)展?fàn)顩r：江淮2013年電商渠道銷售14900輛，同比增長13.9%，其中一半左右是通過天貓商城；初這個“電商熱衷者”外，共有包括北汽、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍(微博)、上海大眾、上海通用別克等十六大汽車廠家、91個車系、200余款車型、1730家經(jīng)銷商參與天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)。天貓商城共收獲訂單10700輛，實現(xiàn)8億元訂單總額；而搜狐汽車、易車網(wǎng)、汽車之家三家網(wǎng)站的汽車在線訂單各實現(xiàn)60556輛、90466輛和17776輛，訂單金額分別為92.05億、117億和26.43億。如此一來，僅在“雙十一”期間，天貓商城、搜狐汽車、易車網(wǎng)、汽車之家四家網(wǎng)站訂單總額已高達(dá)243億元。
從以上數(shù)字可以看到，在2014年度特定時期（例如網(wǎng)購節(jié)期間）、特定區(qū)域（電商發(fā)展較成熟地區(qū)），倉儲式汽車電商是可能出現(xiàn)的。而這種模式下一旦發(fā)生“三包”糾紛，追究其責(zé)任時“銷售者”身份該如何界定？是電商網(wǎng)站還是企業(yè)直銷部門？（電商發(fā)貨方）？如果依據(jù)“發(fā)票提供方負(fù)責(zé)”（實際上“汽車三包”法規(guī)并未明確規(guī)定這一點）。則汽車廠家采用“電商模式”的發(fā)票如何開具？是一臺一開還是“一批一開”（如果“倉儲式電商”模式成立的話）？
315將至，是否會出現(xiàn)汽車電商引起的維權(quán)事件、且將如何解決，都很值得關(guān)注。
除去法規(guī)瓶頸，物流與交易瓶頸一樣值得重視。目前其他物品采取電商模式，無論從付款還是物流都與汽車傳統(tǒng)銷售模式有很大區(qū)別。而“倉儲式汽車電商”能否從暫時走向常態(tài)、從“網(wǎng)絡(luò)集客”真正變成“全程電商”模式，突破交易與物流瓶頸至關(guān)重要。2013年雙十一247億元訂單后期有很大幅度的縮水已經(jīng)敲響警鐘：顧客在選擇汽車電商模式后，如果因故退貨，支付行為如何調(diào)整？物流費用哪方承擔(dān)？此類狀況從其他商品的電商交易經(jīng)驗很難照搬解決方案。
廣宣瓶頸同樣不可忽視。目前車企進(jìn)行借助網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行產(chǎn)品宣傳時，一般重點選擇門戶網(wǎng)站汽車頻道。汽車電商則將必然將潛客注意力吸引到電商網(wǎng)站。這些網(wǎng)站與車企的利益合作將更加直接，如此，產(chǎn)品信息的傳達(dá)、評價如何做到公正是否存在更大難度？
在售后服務(wù)方面，從檢測、上牌、貸款、保險、維修保養(yǎng)……這些如果在實體店購車，相對應(yīng)的都會得到不同程度的幫助和保證，但如果采用電商模式，誰來做這些服務(wù)很難明確。這是另一個制約的因素。
業(yè)內(nèi)有很多人認(rèn)為目前的汽車電商僅僅是初級階段，筆者相信一旦這些瓶頸問題得以解決，汽車電商時代將以超乎想象的速度來臨。而動輒用“國外電商發(fā)展速度”來看待國內(nèi)電商發(fā)展者可能忽略了一個現(xiàn)實：中國的“汽車時代”來臨之神速同樣出人意料。認(rèn)真研究汽車電商面臨的瓶頸問題，正是未雨綢繆之舉。
