電動汽車資源網(wǎng)從國家標準委了解到，國家標準委對《巖溶塌陷風險評估技術規(guī)程》等365項擬立項國家標準項目公開征求意見，其中包括《電動車和混合動力車 無線電騷擾特性 用于保護車外接收機的限值和測量方法》、《電動客車大功率充電系統(tǒng)通用要求》、《電動汽車無線充電系統(tǒng) 商用車應用特殊要求》、《電動汽車無線充電系統(tǒng) 互操作性及測試》4項新能源汽車行業(yè)擬立項國家標準。公示截止日期為2018年1月17日。
一、《電動車和混合動力車 無線電騷擾特性 用于保護車外接收機的限值和測量方法》
電動汽車資源網(wǎng)了解到，國家標準計劃《電動車和混合動力車 無線電騷擾特性 用于保護車外接收機的限值和測量方法》由TC79（全國無線電干擾標準化技術委員會）歸口上報及執(zhí)行，主管部門為國家標準化管理委員會。
主要起草單位：上海電器科學研究院、中國汽車技術研究中心。
目的意義
電動車輛及混合動力車輛是國家政策重點發(fā)展的新能源車輛，國家給予重點支持和稅收補貼。
且市場需要此標準進行規(guī)范指導。
電動汽車的電磁發(fā)射問題持續(xù)受到各方的關注，本標準的推出將規(guī)范電動車輛及混合動力車輛電磁發(fā)射測量方法，并制定相應的限值，確保電動車輛和混合動力車輛的運行不會對無線電造成干擾，以保護電磁環(huán)境。
范圍和主要技術內(nèi)容
該標準是對電動車和混合動力車無線電騷擾特性的規(guī)定，包含保護車外10m距離接收機的發(fā)射限值、測量方法、車輛測量狀態(tài)、測試場地要求、測量設備要求等技術內(nèi)容。
國內(nèi)外簡要情況說明
本標準將采標國際標準CISPR36，該標準已于2013年立項制定，2016年推出征求意見稿，并將形成國際標準。
二、《電動客車大功率充電系統(tǒng)通用要求》
電動汽車資源網(wǎng)了解到，國家標準計劃《電動客車大功率充電系統(tǒng)通用要求》由524（中國電力企業(yè)聯(lián)合會）歸口上報及執(zhí)行，主管部門為中國電力企業(yè)聯(lián)合會。
主要起草單位：中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國汽車技術研究中心、青島特來電、青島海匯德、珠海銀隆、鄭州宇通客車、ABB等。
目的意義
1、 我國處于電動客車充電技術研究、產(chǎn)品開發(fā)、應用推廣3個方面的國際領先地位，但標準化落后，有必要盡快實現(xiàn)“有標準可依”。
我國電動客車正在全國全面展開，繼續(xù)標準化工作。
2、 電動客車大功率充電技術具有特殊優(yōu)勢，標準化是其推廣發(fā)展的前提條件。
大功率充電可解決快速充電需要，是電動客車廣泛應用的基礎，可以大幅提升土地使用效率，構建電動汽車充電公共服務設施建設和運營的新模式，加速實施我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
3、 國務院辦公廳在關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見中明確提出加快制定大功率充電等新型充電技術標準，而電動汽車大功率充電標準化工作在我國還沒有展開，因此亟需從國家層面組織開展電動汽車大功率充電系統(tǒng)相關標準的編制工作。
4、 助力相關產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展、產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同進步，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。
范圍和主要技術內(nèi)容
電動客車大功率充電系統(tǒng)分類、通用要求、通信、電擊防護、電動汽車和供電設備之間的連接、車輛接口和供電接口的特殊要求、供電設備結構要求、性能要求、過載保護和短路保護、急停、使用條件、維修和標識及說明等。
三、《電動汽車無線充電系統(tǒng) 商用車應用特殊要求》
電動汽車資源網(wǎng)了解到，國家標準計劃《電動汽車無線充電系統(tǒng) 商用車應用特殊要求》由524（中國電力企業(yè)聯(lián)合會）歸口上報及執(zhí)行，主管部門為中國電力企業(yè)聯(lián)合會。
主要起草單位：中國電力科學研究院。
目的意義
1、 我國處于電動汽車無線充電技術研究、產(chǎn)品開發(fā)、應用推廣3個方面的國際領先地位，但標準化落后，有必要盡快實現(xiàn)“有標準可依”。
我國已經(jīng)進行電動汽車傳導式充電和換電的標準化工作，無線充電作為向電動汽車提供能量的第三種方式，其標準化工作在我國還沒有開展，這與我國的技術和產(chǎn)業(yè)領先地位不匹配。
2、 電動汽車無線充電應用具有特殊優(yōu)勢，標準化是其推廣發(fā)展的前提條件。
無線充電系統(tǒng)可用于電動汽車在車庫、停車場、充電站等場所的無人值守自動充電，大幅提升土地使用效率，構建電動汽車充電公共服務設施建設和運營的新模式，加速實施我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
對于已經(jīng)投身于汽車無線充電系統(tǒng)開發(fā)和應用的電力企業(yè)、車企、設備商、運營企業(yè)、用戶來說，無標準可依的狀態(tài)阻礙了無線充電技術在電動汽車領域的應用推廣。
3、 國務院辦公廳在關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見中明確提出加快制定無線充電等新型充電技術標準，因此亟需從國家層面組織開展電動汽車無線充電系統(tǒng)相關標準的編制工作。
4、 助力相關產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展、產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同進步，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。
5、無線充電系統(tǒng)的商用車應用在我國已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化的基礎，截止目前，全國范圍內(nèi)共有十幾條商業(yè)示范運營線路，歐洲、美國的多個城市也有相應的商業(yè)示范運營案例。
無線充電系統(tǒng)在商用車領域的標準化，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的規(guī)范和促進意義。
范圍和主要技術內(nèi)容
本標準規(guī)定了電動汽車無線充電系統(tǒng)商用車應用特殊要求，包括分類、一般要求、功能要求、通信、電擊防護、結構要求、電磁兼容性、設備性能要求、EMF、使用條件、標識和說明等。本標準適用于靜態(tài)磁耦合無線充電系統(tǒng)，系統(tǒng)供電電源額定電壓最大值為1000 VAC或1500 VDC，額定輸出電壓最大值為1000V AC或1500 VDC。
國內(nèi)外簡要情況說明
2015年9月29日國務院發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確了到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場的工作目標，指導意見中明確要求制定無線充電等新型充電技術標準。2015年4月30日國家標準委已計劃立項《電動汽車無線充電系統(tǒng)通用要求》，2016年國家標準委已相繼計劃立項《電動汽車無線充電電磁暴露限值與測試方法》、《電動汽車無線充電系統(tǒng)特殊要求》、《電動汽車車載充電機與無線充電設備通信協(xié)議》。 國際上，國際電工委員會（IEC）、國際標準化組織（ISO）、美國汽車工程師協(xié)會（SAE）、日本電動汽車協(xié)會（JEVA）正在或籌備建立電動汽車無線充電相關標準，另外，日本汽車無線充電技術國際標準化組織（JARI）也制定了日本的電動汽車無線充電標準計劃。 其中SAE 2954-2為專門針對商用車輛無線充電系統(tǒng)的標準化文件，目前正處于編制過程中。
四、《電動汽車無線充電系統(tǒng) 互操作性及測試》
電動汽車資源網(wǎng)了解到，國家標準計劃《電動汽車無線充電系統(tǒng) 互操作性及測試》由524（中國電力企業(yè)聯(lián)合會）歸口上報及執(zhí)行，主管部門為中國電力企業(yè)聯(lián)合會。
主要起草單位：國家電網(wǎng)公司、中國電力科學研究院、中興集團。
目的意義
1、 我國處于電動汽車無線充電技術研究、產(chǎn)品開發(fā)、應用推廣3個方面的國際領先地位，但標準化落后，有必要盡快實現(xiàn)“有標準可依”。
我國已經(jīng)進行電動汽車傳導式充電和換電的標準化工作，無線充電作為向電動汽車提供能量的第三種方式，其標準化工作在我國還沒有開展，這與我國的技術和產(chǎn)業(yè)領先地位不匹配。
2、 電動汽車無線充電應用具有特殊優(yōu)勢，標準化是其推廣發(fā)展的前提條件。
無線充電系統(tǒng)可用于電動汽車在車庫、停車場、充電站等場所的無人值守自動充電，大幅提升土地使用效率，構建電動汽車充電公共服務設施建設和運營的新模式，加速實施我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
對于已經(jīng)投身于汽車無線充電系統(tǒng)開發(fā)和應用的電力企業(yè)、車企、設備商、運營企業(yè)、用戶來說，無標準可依的狀態(tài)阻礙了無線充電技術在電動汽車領域的應用推廣。
3、 國務院辦公廳在關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見中明確提出加快制定無線充電等新型充電技術標準，而電動汽車無線充電標準化工作在我國還沒有展開，因此亟需從國家層面組織開展電動汽車無線充電系統(tǒng)相關標準的編制工作。
4、 助力相關產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展、產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同進步，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。
5、互操作性是實現(xiàn)各個無線充電設備廠商以及不同具備無線充電功能車輛之間互聯(lián)互通的關鍵環(huán)節(jié)，是無線充電產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化發(fā)展過程中必不可少的部分。
范圍和主要技術內(nèi)容
本標準規(guī)定了電動汽車無線充電系統(tǒng)的互操作性，包括無線充電系統(tǒng)框架、原邊設備安裝位置、互操作性技術要求、互操作性設備要求、對齊方法等。本標準適用于輕型車輛/乘用車電動汽車無線電能傳輸設備之間的互操作性。本標準適用于靜態(tài)磁耦合無線充電系統(tǒng)，系統(tǒng)供電電源額定電壓最大值為1000 VAC或1500 VDC，額定輸出電壓最大值為1000 VAC或1500 VDC。
國內(nèi)外簡要情況說明
2015年9月29日國務院發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確了到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場的工作目標，指導意見中明確要求制定無線充電等新型充電技術標準。2015年4月30日國家標準委已計劃立項《電動汽車無線充電系統(tǒng)通用要求》，2016年國家標準委已相繼計劃立項《電動汽車無線充電電磁暴露限值與測試方法》、《電動汽車無線充電系統(tǒng)特殊要求》、《電動汽車車載充電機與無線充電設備通信協(xié)議》。 國際上，國際電工委員會（IEC）、國際標準化組織（ISO）、美國汽車工程師協(xié)會（SAE）、日本電動汽車協(xié)會（JEVA）正在或籌備建立電動汽車無線充電相關標準，另外，日本汽車無線充電技術國際標準化組織（JARI）也制定了日本的電動汽車無線充電標準計劃。
