曾被輿論稱其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域頗為“保守”和“搖擺”的豐田汽車在公布其電動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃后不久，就在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面邁出了一大步。據(jù)外媒報(bào)道，日前，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團(tuán)的大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司決定加入由豐田汽車公司主導(dǎo)的電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)新公司，以共享相關(guān)知識(shí)、降低成本、加速研發(fā)進(jìn)程。
此舉雖屬情理之中，但在意料之外，令不少人大跌了眼鏡，沒想到一旦決定走上發(fā)展純電動(dòng)汽車道路的豐田汽車，會(huì)在日本組建如此大規(guī)模的聯(lián)盟。部分國(guó)內(nèi)人士開始擔(dān)憂，在大眾汽車之后，豐田汽車的動(dòng)作也如此迅猛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本就略占優(yōu)勢(shì)的自主品牌電動(dòng)汽車企業(yè)，是否將再度面臨“狼來(lái)了”的境地？
近日，據(jù)共同社和《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團(tuán)的大發(fā)工業(yè)和日野汽車這四家公司將承擔(dān)部分研發(fā)經(jīng)費(fèi)，并在2018年1月以后陸續(xù)向新公司各派遣數(shù)名技術(shù)員，但上述四家公司暫時(shí)不會(huì)向新公司注資，而是視研發(fā)情況再作決定。如此一來(lái)，加上原有的豐田、馬自達(dá)和電裝3家企業(yè)，這家新電動(dòng)汽車公司將成為7家大型日本企業(yè)的聯(lián)盟。值得強(qiáng)調(diào)的是，它們?cè)诠蚕黼妱?dòng)汽車領(lǐng)域最新技術(shù)的同時(shí)，還將充分發(fā)揮各自強(qiáng)項(xiàng)，鈴木、大發(fā)主攻小型車、斯巴魯則致力于中型車、日野將以商用車為中心，從而構(gòu)建起一套適用于各種車型的完整電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)體系。
不鳴則已，一鳴驚人。始終堅(jiān)守在混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車領(lǐng)域的豐田汽車“野心”之大，布局之廣、之深，超乎想象。
豐田為何會(huì)有此舉？原因很簡(jiǎn)單。中國(guó)汽車市場(chǎng)正在全球汽車市場(chǎng)中扮演著越來(lái)越重要的角色，即便是在美國(guó)發(fā)展得“風(fēng)生水起”的豐田汽車，也不得不在丟失了2016全球銷量冠軍寶座之后，重新開始審視中國(guó)這個(gè)全球最大的產(chǎn)銷國(guó)，其總裁豐田章男就多次公開表示：“中國(guó)市場(chǎng)是豐田最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，是牽引公司發(fā)展的重中之重?！敝袊?guó)目前特殊國(guó)情決定，純電動(dòng)汽車才是新能源汽車市場(chǎng)的主力軍，既不是豐田力推的混合動(dòng)力，亦不是其引以為豪的燃料電池汽車。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~11月，我國(guó)新能源汽車共銷售60.9萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車總量為50.4萬(wàn)輛，占比超過(guò)八成。
至少在當(dāng)下的中國(guó)，純電動(dòng)汽車就是王道。已經(jīng)成為全球銷售汽車最多的大眾汽車尚且及時(shí)作出調(diào)整，并早在2016年巴黎車展上就宣布I.D.純電動(dòng)車品牌問(wèn)世，并承諾首款量產(chǎn)車將在2020年上市，同時(shí)通過(guò)南北大眾和江淮大眾迅速在華展開布局。一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕，豐田汽車又如何能坐得住？
那么問(wèn)題來(lái)了，隨著跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的日益重視，并頻繁動(dòng)作，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的未來(lái)就因此而堪憂嗎？
我們可以用毛主席的那句口號(hào)來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題：“戰(zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術(shù)上重視敵人”。
首先，從消費(fèi)需求端來(lái)看，SUV已經(jīng)用鐵的事實(shí)證明，自主品牌并不比合資品牌差，中國(guó)消費(fèi)者也早已過(guò)了只有合資品牌好的非理性消費(fèi)階段，如今正有越來(lái)越多的汽車消費(fèi)者愿意選擇自主品牌，并相信自主品牌，排除補(bǔ)貼等因素，這一趨勢(shì)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也將愈發(fā)明顯。
其次，從生產(chǎn)端來(lái)看，只有中國(guó)企業(yè)才能更了解中國(guó)消費(fèi)者的需求。近年來(lái)，自主品牌汽車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、性能等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，有目共睹，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也是如此。況且“早起的鳥兒有蟲吃”，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)了一定市場(chǎng)地位，并獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可和肯定，無(wú)論是大眾還是豐田，從戰(zhàn)略布局到產(chǎn)品上市，恐怕在近期還是難以迅速?gòu)母旧虾硠?dòng)自主品牌純電動(dòng)汽車企業(yè)的市場(chǎng)地位。
最后也是最重要的一點(diǎn)，我們應(yīng)該正視中國(guó)純電動(dòng)汽車企業(yè)目前在研發(fā)體系、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面的現(xiàn)狀，提升空間還很大，只有拋卻各自為政的錯(cuò)誤理念，在電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)領(lǐng)域開展持續(xù)的協(xié)同創(chuàng)新工作，才能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上保持優(yōu)勢(shì)地位，并在國(guó)際舞臺(tái)上也擁有更好的表現(xiàn)。
