近兩年來，汽車業(yè)一直遭受著一波又一波的沖擊，先是鋼材等原材料漲價，使得車企生產成本壓力增大；而后又是從2005年起持續(xù)攀升的高油價，影響了大部分消費者的購車計劃。
從前中國汽車業(yè)的“暴利神話”已經成為歷史。
高油價觸動消費神經
毋庸置疑，高油價在很大程度上影響了消費者的購車欲望?！白畛酰M者購車時考慮最多的是價格，也就是一次性支付成本，但是現(xiàn)在完全不同了，因為油價的不斷上漲，很多消費者明顯要考慮的是運營成本，也就是購車以后的使用成本?！眹倚畔⒅行慕洕A測部經濟師牛梨在接受中國經濟時報記者采訪時表示。
據網上一項調查數據顯示，近五成的車主表示，將會減少汽車的使用頻率。然而，正如牛梨所說，高油價的來臨，影響最大的無疑是汽車的潛在消費者，高油價令他們在車型選擇、購買時間和未來的使用上“三思而后行”，有近一半的潛在消費者表示將會推遲自己的購車計劃，1／3表示將會選擇小排量汽車，還有13％則表示放棄購車計劃。
家住遠郊區(qū)的朱先生告訴記者：“我的工作單位在東三環(huán)，而家住遠郊，本來計劃今年初買一輛飛度，但是沒想到油價居高不下，即使我買小排量的車，再省油，一個月平均也要六七百元的油費，而坐公交車一個月只需要兩百元左右，最后決定先不買車了?！?nbsp;
消費者望而卻步，最著急的當然是汽車廠家。為了讓消費者重拾購車信心，許多廠家紛紛舉辦“節(jié)油宣傳活動”，有些還不惜降價博取消費者的歡心。一些業(yè)內分析人士認為，油價上漲對汽車消費的影響巨大，大部分汽車廠家為了刺激消費，只能采取降價這一最直接的手段。
但是，牛梨認為，從今年前5個月轎車增長超過20％可以看出，油價只是影響消費者購車的其中一個因素，對一部分人起作用，但并不是絕對性因素。
國泰君安證券研究所張欣在接受本報記者采訪時表示：“價格作為企業(yè)市場營銷策略的一個重要組成部分，降價一方面是為了清理產品庫存積壓，另一方面也是為新產品騰挪市場空間。降價其實是市場營銷的一個重要手段?！彼J為，對于企業(yè)來說，應對高油價的最好辦法就是不斷研發(fā)新的節(jié)油技術。
鋼材漲施壓生產成本
汽車業(yè)是鋼材消費的主要行業(yè)之一，據了解，在整個汽車生產過程中，鋼板占到汽車的50％，各類鑄鐵件占到20－30％，加起來鋼材消耗要占到原材料的70％。
事實上，以鋼材為代表的原材料價格上漲首當其沖的是零部件企業(yè)。有媒體報道稱，近兩年來，受鋼材等原材料漲價的影響，車輪行業(yè)出現(xiàn)虧損；車橋、鍛造、鑄造等汽車零配件行業(yè)，均遭受重創(chuàng)；底盤、車輪、軸瓦等零部件企業(yè)也面臨著虧損。
不久前，世界三大輪胎制造商之一的普利司通宣布在中國市場上調其產品價格，原因是為了應對天然橡膠等上游原材料價格的大幅上漲，以緩解成本壓力。與此同時，米其林和固特異也都明確表示正在研究應對調價方案，不久將有措施出臺。
有業(yè)內人士分析認為，由于大部分零部件企業(yè)都以鋼材作為主要生產原料，但鋼材用量比重不一，鋼價的上漲對成本的影響程度也有所不同。對于產品技術含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業(yè)來說，可以轉嫁部分成本上升壓力，而較多的零部件企業(yè)則將承擔鋼材漲價的負擔，無法向下游整車企業(yè)轉移成本，其經營環(huán)境將惡化。
對于整車企業(yè)來說，鋼材等原材料價格上漲的影響也是冷暖不均。張欣告訴記者，轎車企業(yè)受鋼材漲價的影響要小于載貨車。原因在于用鋼量的不同：轎車用的鋼大概在1噸左右，成本在5000－6000元，大概占整車成本的5％左右；而輕型載貨車用鋼則在2－2．5噸，成本大概在1．5萬元，占整車成本的30％；重卡、客車用鋼量則更大。
他還說，不同企業(yè)在鋼材的使用上也有所不同，比如日系車的鋼板一般都比美、德車的鋼板薄，這樣也能相對降低一部分生產成本。但前提是決不能以犧牲質量來降低成本。
牛梨認為，從2001年開始，鋼材連續(xù)的大幅上漲，對汽車企業(yè)來說，成本壓力相當大，結束了汽車業(yè)的暴利局面，但是就目前的情況看，各個汽車廠家還是慢慢消化了這部分成本的上漲。而且很多廠家還是在降價賣車，也就是說他們還有一定的利潤空間。但是連續(xù)多年的原材料價格上漲，汽車企業(yè)面對成本壓力可能會有些吃不消。
“雖然去年底鋼材價格相對以前的大漲有所回落，但是，今年2月份，鋼材價格又有所回升，目前的情況是小幅波動，從整體上看應該不會有太大變化?！迸＠娓嬖V記者。
汽車業(yè)如何面對鋼、油之壓
面對居高不下的油價，很多消費者都對記者表示，最關心的還是油價會不會繼續(xù)上漲。
對此，牛梨表示：“國內油價漲不漲關鍵還是看國際油價的走勢，如果國際油價繼續(xù)創(chuàng)新，國內漲的可能性還是存在的，如果國際油價明顯回落，那么國內漲的可能性就很小了?！彼J為，國內石油存在壟斷從一定程度上會影響價格，但不是決定性因素，關鍵在于國內油價比國際上便宜，“如果我們自己產的油完全夠用，那么可以非常的便宜，甚至比國際上便宜幾十倍都有可能，比如說世界上主要的產油國委內瑞拉，一升油只要幾美分。但是我們國家沒有這個能力，如果我們國家的油價太便宜，那就會存在虧損而無法進口。因此，需求應該是決定油價的第二個重要因素。”
“對于國內油價來說，在國際油價沒有太大波動的情況下，我們的預期是國內油價在年內與國際接軌。但是如果國際油價上漲太離譜，那我們無法跟上它的步伐，因為如果國內油價調整太快，可能會出現(xiàn)社會問題。”牛梨說，為了應對高油價，現(xiàn)在很多廠家都在搞節(jié)油或者替代能源轎車的研究。但是，這些都只是處在基礎研究階段，因為成本很高，離真正的產業(yè)化還比較遠，“可以肯定的是，企業(yè)在想辦法控制生產成本的同時，更應該考慮未來發(fā)展問題，比如生產節(jié)能汽車或者替代能源汽車等，這是非常明確的指揮棒?！?nbsp;
對于鋼材價格的未來走勢，有業(yè)內專家預測，今年下半年，鋼材價格將穩(wěn)中趨降。這對于汽車企業(yè)來說無疑是個好消息。
然而，雖然國內鋼鐵企業(yè)產能大增，但對于中國目前急缺的汽車主要用鋼高檔冷軋薄板，大部分鋼廠都無力供應，60％以上都依賴進口，歐盟、日本和韓國等是主要進口源。
業(yè)內專家分析認為，從長遠來看，高端產品嚴重短缺依賴進口，技術、原材料不能自給，高價的進口原料及高端進口產品對國內鋼鐵價格起到推波助瀾的作用，而這也是長期影響國內鋼鐵市場至關重要的原因。
因此，有專家建議，汽車企業(yè)應該大力提高企業(yè)管理水平，努力降低材料消耗，嚴格控制產品成本。同時，大力開發(fā)高附加值產品，減小原材料成本變動對企業(yè)效益的影響程度，企業(yè)應加快發(fā)展新材料工業(yè)，積極研制和推廣應用經濟實用的輕型代用材料，降低對鋼材的依賴度。同時，由于汽車用鋼國產化也是汽車生產國產化的重要環(huán)節(jié)，在和跨國巨頭既競爭又合作的情況下，汽車用鋼自主及國產顯得尤為重要。
張欣則告訴記者，企業(yè)要想緩解成本壓力，規(guī)模生產是最重要的，這樣可以降低單位成本。另外，有些材料可以綜合利用，比如說套材，增加其復雜度等。
