根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計，2006年上半年，國內(nèi)汽車發(fā)動機總計生產(chǎn)318.96萬臺，比去年同期增長34.76%；總計銷售318.67萬臺，同比增長34.72%。半年剛過，乘用車總體就達(dá)到260萬輛的生產(chǎn)量和高達(dá)40.3%的同比增長速度，使得以各式汽油機為主的轎車用發(fā)動機的需求也同樣持續(xù)強勁。由于國家發(fā)布自主品牌汽車政策導(dǎo)向和整車特征零部件關(guān)稅的限制，也使得國內(nèi)車用發(fā)動機市場維持了快速增長的態(tài)勢。加上國內(nèi)商用車中，尤其是客車（中型客車市場最搶眼）平穩(wěn)增長的推波助瀾作用，彰顯出中國經(jīng)濟已經(jīng)逐漸擺脫靠固定資產(chǎn)投資和基本建設(shè)投資拉動需求的特征，汽車及其配套產(chǎn)品發(fā)動機也真正進入消費市場階段。
在統(tǒng)計的50家企業(yè)中，6月當(dāng)月發(fā)動機產(chǎn)量超過萬臺的企業(yè)達(dá)到17家，上半年累計產(chǎn)量達(dá)到6萬臺（平均每月生產(chǎn)1萬臺以上）的企業(yè)有18家之多。這些企業(yè)中，不乏各式轎車與MPV、SUV品牌的發(fā)動機供應(yīng)商，乘用車市場之好已經(jīng)從報表的“上半截”（排名靠前的企業(yè)數(shù)據(jù)）看得比較清楚。
車用柴油機方面，統(tǒng)計的25家企業(yè)上半年共完成生產(chǎn)81.23萬臺。雖然6月當(dāng)月產(chǎn)量比5月下降20.04%，但在這個市場并不很火的月份，柴油機還是取得了當(dāng)月同比增長31.99%和累計同比增長13.45%的較好成績。排在累計生產(chǎn)量前7位的企業(yè)是，廣西玉柴、東風(fēng)公司、一汽集團、昆明云內(nèi)、江西江鈴、濰柴和揚柴。這7家企業(yè)的產(chǎn)量合計為6..87萬臺，生產(chǎn)集中度為84.78%，比年初1月時下降1.72個百分點，上半年柴油機前7家企業(yè)的生產(chǎn)集中度經(jīng)歷了一個上漲又回落的過程。龍頭企業(yè)中，除玉柴繼續(xù)保持強勁的增長勢頭外，包括東風(fēng)公司、一汽集團等在內(nèi)的排頭兵企業(yè)，由于其整車產(chǎn)品在重、中型卡車市場中的低迷表現(xiàn)，使得與之配套的發(fā)動機市場數(shù)據(jù)同樣表現(xiàn)欠佳。相反，一些屬于“第二集團”的企業(yè)，如江鈴、南汽集團、山東萊動、成發(fā)集團等卻維持了15%以上的較高同比增長。值得一提的是，自5月濰柴與中國重汽集團分別出現(xiàn)在中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊上以來，兩家企業(yè)各自維持了較好的業(yè)績。另外，上柴以35%的累計負(fù)增長在眾多企業(yè)中比較突出；而一汽-大眾的柴油發(fā)動機在近兩年的上升勢頭中今年上半年卻出現(xiàn)了7.47%的累計同比負(fù)增長，反映出各地方政府對柴油轎車的限制幾乎沒有任何改變。
車用汽油機方面，統(tǒng)計的35家企業(yè)上半年共完成生產(chǎn)237.57萬臺，比去年同期增長43.99%。6月當(dāng)月產(chǎn)量超過萬臺的企業(yè)達(dá)15家，上半年累計產(chǎn)量達(dá)6萬臺（平均月產(chǎn)萬臺以上）的企業(yè)同樣也為15家。累計產(chǎn)量排在前10位的企業(yè)是，柳州五菱、長安集團、上海大眾、哈爾濱東安汽車動力、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、東風(fēng)公司、奇瑞、上海通用和神龍。柳州五菱取代了年初以來一直排在首位的長安集團，而上海大眾則以扎實出色的成績又回到前三甲。這10家企業(yè)的產(chǎn)量合計為157.68萬臺，生產(chǎn)集中度為66.37%，這一指標(biāo)數(shù)值仍在持續(xù)下降之中。在產(chǎn)量較大的企業(yè)中，累計產(chǎn)量增幅超過100%的企業(yè)多達(dá)5家，它們是長安福特、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、東風(fēng)日產(chǎn)、長安鈴木和沈陽航天三菱；累計產(chǎn)量增幅超過50%（小于100%）的企業(yè)則有8家，它們分別是奇瑞、一汽豐田（天津）、上海大眾、柳州五菱、神龍、沈陽航天新光、吉利集團和北京現(xiàn)代；其他表現(xiàn)不錯的企業(yè)有，一汽-大眾、江淮集團、綿陽新華內(nèi)燃機等。
從上年的乘用車市場看，在基本型乘用車市場方面，上海大眾穩(wěn)坐半年銷售冠軍位置，一汽-大眾、上海通用、奇瑞和北京現(xiàn)代緊隨其后，品牌效應(yīng)和實用特征也由整車傳遞給了發(fā)動機市場。MPV和SUV市場方面，由于消費結(jié)構(gòu)的升級，人們出外旅游和對新車型的偏好成就了上半年這兩塊市場的快速成長，因此也造就了除一些整車廠家的本身發(fā)動機之外，沈陽航天三菱、沈陽航天新光和綿陽新華內(nèi)燃機等均有不俗的表現(xiàn)。而最令人感到迷惑的是，自今年4月國家調(diào)整汽車消費稅和成品油價格的連續(xù)上漲，似乎應(yīng)該受益的超小排量汽車并沒有獲得青睞?；拘统擞密囍?，增速最快的依次是2.5~3.0升、1.0~1.6升、1.6~2.0升和2.0~2.5升排量段的汽車；1.0升及以下的汽車在上半年卻遭到了-9.66%增長的待遇，相應(yīng)的主要發(fā)動機廠家哈爾濱東安汽車動力、長安集團和一汽夏利等均有10%以上的累計負(fù)增長，說明中國汽車市場的消費需求層級在提高，高油價真正逼退的不是別人，恰恰是對使用費用相當(dāng)在意的入門級的低層汽車消費者。
