用于牽引和頂推重型掛車(chē)的牽引車(chē)。它裝有大功率的柴油機(jī)，并配有大速比的機(jī)械或液力變速器和主減速器。有的還有輪邊減速裝置，以降低車(chē)速，加大牽引力。重型牽引車(chē)多系3軸或4軸，由后兩軸驅(qū)動(dòng),也有前、后軸全驅(qū)動(dòng)的。
在牽引全掛車(chē)時(shí),牽引車(chē)上必須加適當(dāng)?shù)膲褐兀栽黾幼饔迷隍?qū)動(dòng)車(chē)輪上的荷重，從而使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和地面之間有足夠的附著力。在一般情況下重型掛車(chē)只用一輛牽引車(chē)牽引；在公路坡度大、彎度大、貨件重等情況下，可用兩輛牽引車(chē)牽引，或一輛在前牽引，一輛在后頂推；有時(shí)甚至要用多輛牽引車(chē)牽引和頂推。
用于裝載超大型和超重貨件的掛車(chē)。重型掛車(chē)的基本形式為單體平板掛車(chē)。它一般有下列結(jié)構(gòu)。
車(chē)架和輪軸 輪軸多為兩軸共線(xiàn)，即在一根軸線(xiàn)上有左右兩根輪軸，也稱(chēng)作兩軸列。常見(jiàn)的單體平板掛車(chē)有2～7軸線(xiàn)。一根輪軸裝4只輪胎，一道軸線(xiàn)就有8只輪胎。所以全車(chē)的寬度可達(dá) 3米以上。為了降低整車(chē)重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線(xiàn)寬輪輞輪胎（見(jiàn)汽車(chē)輪胎）,每只輪胎在低速運(yùn)行條件下可承受4噸左右的載荷。車(chē)架采用高強(qiáng)度合金鋼箱形截面的焊接結(jié)構(gòu)。通常一輛 5軸線(xiàn)、兩軸列的單體平板掛車(chē)可以載重百?lài)嵰陨稀?/p>
單體平板掛車(chē)可以縱橫拼裝組合，構(gòu)成多種變型，以適應(yīng)裝運(yùn)不同重量和外形尺寸的大型貨件。變型通常有三種：
①組合平板掛車(chē)。以一輛或幾輛單體平板掛車(chē)按要求的長(zhǎng)度拼接組成。
②長(zhǎng)貨掛車(chē)。以?xún)奢v平板掛車(chē)一前一后根據(jù)長(zhǎng)貨支承位置要求分開(kāi)適當(dāng)距離，各加裝可轉(zhuǎn)動(dòng)的承載架，長(zhǎng)貨兩端的支承位置即固裝在前后兩輛平板掛車(chē)的承載架上，使貨件與車(chē)輛構(gòu)成一個(gè)整體。
③橋式掛車(chē)。用兩輛平板掛車(chē)一前一后分離一定距離，各加裝一個(gè)液壓舉升臺(tái)，兩舉升臺(tái)間安裝承載橋，使前后掛車(chē)、舉升臺(tái)、承載橋連成一體。承載橋是裝貨部位。橋式掛車(chē)用于裝運(yùn)比重大的大型貨件。此外，以單體平板掛車(chē)為基體，還可組成其他變型，如鉗夾式掛車(chē)、凹式低平床掛車(chē)、鵝頸半掛車(chē)等，以適合不同的使用要求。
重型汽車(chē)列車(chē)的發(fā)展 70年代中期，出現(xiàn)過(guò)自走式重型汽車(chē)列車(chē),即不用牽引車(chē)牽引,而是在平板車(chē)上加裝大功率柴油機(jī)和液壓泵，在部分車(chē)輪中裝用液力馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。這樣整個(gè)車(chē)組的長(zhǎng)度大為減少，對(duì)公路轉(zhuǎn)彎半徑的要求也有所降低，駕駛員操作更為方便和安全。80年代初，還興起了一種可以縱橫拼接、采用電子控制轉(zhuǎn)向、載重達(dá)幾千噸的自走式平板車(chē)組，可以載運(yùn)預(yù)建工廠(chǎng)又重又大的“模件”。
