2010年，在國(guó)家大手筆投資帶動(dòng)下，中國(guó)重卡行業(yè)出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。但進(jìn)入2011年，在以控為主的調(diào)結(jié)構(gòu)、抑通脹、保增長(zhǎng)等宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響下，重卡行業(yè)紛紛調(diào)低增長(zhǎng)預(yù)期，并將關(guān)注點(diǎn)由銷量轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)份額。
工程車領(lǐng)跑一季度
2011年一季度，受各企業(yè)提前預(yù)排及工程車輛較早啟動(dòng)等利好因素影響，重卡市場(chǎng)并未出現(xiàn)此前預(yù)測(cè)的收縮態(tài)勢(shì)；行業(yè)銷量突破29萬輛，同比增長(zhǎng)7%；相較行業(yè)整體市場(chǎng)樂觀銷售形勢(shì)，各企業(yè)銷售業(yè)績(jī)也千差萬別。
從企業(yè)方面看，東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、一汽解放位列前三甲；陜汽、福田歐曼緊隨其后，一汽解放受牽引車市場(chǎng)低迷影響，成為行業(yè)中惟一同比下滑企業(yè)，降幅達(dá)22%；中國(guó)重汽自卸車受陜汽、東風(fēng)商用車沖擊，整體銷量增長(zhǎng)微弱，同比基本持平。
從車型結(jié)構(gòu)看，２０１１年一季度呈現(xiàn)出自卸、攪拌等工程車大增長(zhǎng)、載貨車小增長(zhǎng)、牽引車大下滑態(tài)勢(shì)。
自卸、攪拌車大增長(zhǎng)：首先，各企業(yè)在2010年年底大量預(yù)排自卸車資源，很大程度上推動(dòng)了自卸車銷量增長(zhǎng)；其次，2010年未完成的各項(xiàng)工程2011年繼續(xù)施工，保證了剛性需求；再次，2011年政府不斷加大城市、礦區(qū)、林區(qū)等棚戶區(qū)改造，保障性住房建設(shè)，農(nóng)村水利、西部地區(qū)公路管網(wǎng)建設(shè)力度，帶動(dòng)了自卸車需求的平穩(wěn)增長(zhǎng)。期間，自卸車最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩家企業(yè)中國(guó)重汽和陜汽，前者一季度銷量同比下滑8%，后者實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)65%。
載貨車小增長(zhǎng)：據(jù)了解，自2010年下半年起，零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。而鑒于載貨車運(yùn)輸方式以零擔(dān)配貨為主的特征，2011年載貨車銷量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)不是問題。
牽引車大下滑：2010年?duì)恳嚨幕鸨鲩L(zhǎng)透支了2011年的部分需求；營(yíng)運(yùn)車輛過多、整體物流貨運(yùn)量無明顯增長(zhǎng)又導(dǎo)致了目前牽引車貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)低迷、運(yùn)營(yíng)收益降低；加之燃油費(fèi)用上漲，使得目前牽引車銷量主要集中在有固定貨源的車輛更新，鮮有新增車輛需求。
此外，關(guān)于庫(kù)存問題，據(jù)業(yè)內(nèi)人士調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下行業(yè)庫(kù)存量保守估計(jì)在22萬輛以上，部分企業(yè)部分車型庫(kù)存量可能超過6萬輛。而考慮到近期央行頻繁提高存款準(zhǔn)備金率和不斷加息，導(dǎo)致終端交付速度持續(xù)緩慢。因此高庫(kù)存量將持續(xù)到上半年，各企業(yè)從拼資源轉(zhuǎn)變?yōu)槠促Y金實(shí)力，部分車型出現(xiàn)促銷并非沒有可能。
第二季度劍指30萬輛
進(jìn)入第二季度，隨著通脹預(yù)警的不斷升級(jí)，央行必將持續(xù)不斷地出臺(tái)緊縮性的貨幣政策加以應(yīng)對(duì)。所以，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，第二季度各金融存貸款機(jī)構(gòu)的銀根勢(shì)必再度緊縮，這對(duì)重卡產(chǎn)業(yè)及其上下游行業(yè)無疑是一個(gè)利空消息。
其中，牽引車方面，受到油價(jià)、過路費(fèi)等運(yùn)輸成本上漲和治超政策趨緊的影響，長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)將處于低谷期。在目前整車運(yùn)輸價(jià)格沒有出現(xiàn)上漲的時(shí)期，第二季度公路用車需求很難有大的起色。而第二季度末，隨著農(nóng)副產(chǎn)品、建材和電煤公路運(yùn)量的增加，運(yùn)輸價(jià)格存在水漲船高的可能性，屆時(shí)可能引起公路用車需求的回暖。預(yù)計(jì)第二季度牽引車銷量為10.5萬輛左右，同比下滑12%。
自卸車方面，每年第二季度是全國(guó)城改和基建的高峰期，但考慮到融資問題，城市中小型房地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)可能放緩，同時(shí)重卡用戶分期付款購(gòu)車也會(huì)遇到較大障礙。因此第二季度自卸車等工程車產(chǎn)品銷量或出現(xiàn)下滑。預(yù)計(jì)第二季度銷量將接近12萬輛左右，同比基本持平。
從企業(yè)銷量去看，盡管目前2011年第二季度重卡需求不甚明朗，但通過綜合分析目前行業(yè)車型需求結(jié)構(gòu)，各企業(yè)產(chǎn)能、訂單趨勢(shì)、庫(kù)存量、出庫(kù)速度等因素，也能大致判斷第二季度各企業(yè)銷量情況。顯然那些車型結(jié)構(gòu)適合當(dāng)前市場(chǎng)需求、產(chǎn)能足、訂單火爆、庫(kù)存少的企業(yè)必能在第二季度搶盡先機(jī)，脫穎而出。
最后從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及影響重卡需求的政策法規(guī)來看，考慮到當(dāng)前各企業(yè)訂單及庫(kù)存情況，初步預(yù)測(cè)２０１１年第二季度行業(yè)銷量將達(dá)到30萬輛的水平，全年銷量在90萬輛左右。預(yù)計(jì)行業(yè)65%以上的銷量將在上半年釋放，下半年將進(jìn)入重卡市場(chǎng)的低迷期。
