今年一季度中國汽車行業(yè)漲勢喜人，其中商用車的增幅從2006年開始首次超過乘用車，而引領(lǐng)這波商用車增長浪潮的就是被譽為中國商用車第一品牌的福田汽車。
在2006年銷量突破34萬輛基礎(chǔ)上，福田汽車憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、完善的售后服務(wù)，又開始向市場發(fā)力，沖擊新的市場高度。今年一季度，福田汽車?yán)塾嬩N售汽車95994輛，銷量同比增長達(dá)5.5%；利潤更是達(dá)到億元以上，同比增長199.38%，超過了去年全年利潤總和，創(chuàng)造了歷史同期最高佳績。
4月10日，國際奧委會終身名譽主席薩馬蘭奇與福田汽車總經(jīng)理王金玉共同為MP-X蒙派克全球上市發(fā)布揭幕
另據(jù)中國汽車行業(yè)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示福田汽車3月份單月產(chǎn)銷量就達(dá)5.5萬輛，這相當(dāng)于每48秒就有一輛福田汽車被銷售到終端用戶手里。而這個數(shù)字足以使福田汽車穩(wěn)居中國商用車第一把交椅，且在國內(nèi)單一汽車企業(yè)月度銷售上也拔得頭籌。
這種翻倍式的增長速度引起了社會各界的矚目，也令同行為之嘆服。那么是什么力量成就了福田汽車的快速發(fā)展？增長背后又有著怎樣的內(nèi)涵?
福田戰(zhàn)略布局調(diào)整進(jìn)入收獲期
據(jù)福田汽車黨委副書記趙景光介紹，福田汽車此次首季開門紅的主要動因是公司第二次戰(zhàn)略調(diào)整的成果正在逐步顯現(xiàn)?！袄袭a(chǎn)品能保住、新產(chǎn)品能上來?！边@就是福田汽車一季度開門紅的秘籍所在。
福田汽車初創(chuàng)時產(chǎn)品為單一的時代輕卡，2000年國家經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大的發(fā)展機遇。此時福田汽車進(jìn)行了第一次戰(zhàn)略調(diào)整：公司決定進(jìn)行多產(chǎn)業(yè)經(jīng)營，實現(xiàn)商用車全系列發(fā)展。這一調(diào)整為福田汽車在“十五”期間的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，福田汽車此后產(chǎn)品全系列發(fā)展，涵蓋了商用車所有領(lǐng)域，形成了八大產(chǎn)品品牌，企業(yè)市場競爭力顯著增強。
2005年左右，國家強化了宏觀調(diào)控，商用車產(chǎn)銷增速放緩。福田汽車為了應(yīng)對宏觀調(diào)控的影響，同時為企業(yè)新一輪增長奠定基礎(chǔ)，進(jìn)行了第二次戰(zhàn)略調(diào)整：公司確定了“高質(zhì)量、低成本、全球化”經(jīng)營方針，堅持“技術(shù)創(chuàng)造價值、質(zhì)量贏得市場”，走以內(nèi)涵增長為基礎(chǔ)的擴(kuò)張道路，實現(xiàn)產(chǎn)品全部升級換代。
在這一新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，福田汽車從組織結(jié)構(gòu)、人力資源到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等各方面都進(jìn)行了一系列調(diào)整，企業(yè)增長方式實現(xiàn)了由外延式擴(kuò)張向內(nèi)涵式增長的轉(zhuǎn)變。在組織管理方面，不再是所有業(yè)務(wù)由集團(tuán)統(tǒng)一管理，而是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)+SBU兩線并行的管理模式，成熟業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)由各事業(yè)部獨立管理，而集團(tuán)只管戰(zhàn)略和品牌。在實現(xiàn)集團(tuán)統(tǒng)一管理規(guī)模效應(yīng)的同時，使各具體業(yè)務(wù)保持靈活性，便于參加市場競爭；在產(chǎn)品策略方面，按照“技術(shù)創(chuàng)造價值，質(zhì)量贏得市場”的策略全面提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，加大高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品比重，全面提升產(chǎn)品實物質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，縮小產(chǎn)品實物品質(zhì)與跨國公司的差距；持續(xù)學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式，在價值鏈各環(huán)節(jié)導(dǎo)入TPS，打造高質(zhì)量、低成本的價值鏈體系；同時，加快國際市場開拓和國際合作，形成公司新的收益來源。
福田汽車首款乘用車MP-X蒙派克
第二次戰(zhàn)略調(diào)整對于福田汽車來說意義重大。福田汽車產(chǎn)品競爭力和業(yè)務(wù)競爭力都因此提升到了一個較高的水平上，企業(yè)競爭力顯著提高，為福田在“十一五”期間的飛躍奠定了基礎(chǔ)。
經(jīng)過了兩次戰(zhàn)略調(diào)整的福田汽車逐步從此前的單一輕卡產(chǎn)品過渡到全系列商用車產(chǎn)品(包括輕卡、中重卡、輕客、大中客等)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了從低端產(chǎn)品向高附加值的中高端產(chǎn)品的全方位調(diào)整。從目前情況來看，福田汽車已完成了對旗下所有產(chǎn)品的更新?lián)Q代，旗下現(xiàn)有9大產(chǎn)品品牌個個不負(fù)眾望，均進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)軍者或挑戰(zhàn)者位置。其中輕卡產(chǎn)品持續(xù)穩(wěn)定盈利，中重卡逐步成熟并獲得快速盈利增長，而其他新興的產(chǎn)品品牌和業(yè)務(wù)板塊也有望成為今后新的利潤增長點。福田汽車正在進(jìn)入新一輪高速增長期。
2007年第一季度，福田汽車高端產(chǎn)品表現(xiàn)突出，其中最為耀眼的是融合了歐洲先進(jìn)技術(shù)的歐曼、歐V、歐馬可和全面代替日本五十鈴技術(shù)的奧鈴，這些產(chǎn)品占據(jù)了福田汽車總銷量的20.15%，預(yù)計明年所占比例將會更大，慢慢會成為福田系列產(chǎn)品中的主力。趙景光書記提醒記者注意：今年一季度福田凈利潤達(dá)億元以上，同比增長199.38%；而營業(yè)收入62億，同比增長僅為28.19%。營業(yè)收入增長不多，但是利潤翻倍，這一對比直觀而明確地說明了新產(chǎn)品對福田汽車的貢獻(xiàn)越來越大。
高端產(chǎn)品的迅速成長生動而鮮明地說明了福田汽車第二次戰(zhàn)略調(diào)整的正確性，這使得汽車行業(yè)普遍的“增產(chǎn)不增收”的局面今后將在福田汽車徹底成為歷史。
善于把握市場脈搏 高端產(chǎn)品炙手可熱
2007年首季福田重卡歐曼、大客車歐V、輕卡歐馬可等高端產(chǎn)品在市場上均呈現(xiàn)旺銷、脫銷局面。
福田汽車一位歐曼重卡的銷售人員告訴記者：一季度很多用戶都搶著購買歐曼重卡，外地用戶紛紛趕到北京的歐曼工廠親自上門提貨。為了保證能順利買到產(chǎn)品，有的用戶甚至做出了瘋狂的舉動，把剛出廠的歐曼車窗玻璃砸個洞，這樣正品變成了“殘品”別人不買了，自己就很容易買到。
那么什么原因使得福田汽車產(chǎn)品如此旺銷呢？福田汽車黨委副書記趙景光告訴記者主要原因在于福田汽車持續(xù)不斷的技術(shù)升級和以市場為導(dǎo)向的競爭策略從成立至今這種理念一直沒有改變，這就使得福田既能保持技術(shù)的領(lǐng)先性又能牢牢把握住市場規(guī)律并能靈活應(yīng)對市場變化，同時還能保證福田在最大程度上節(jié)約成本，防止資源浪費。
對市場的充分把握使得福田在成立十年間每進(jìn)入一個行業(yè)都會打破這個行業(yè)原有的格局，創(chuàng)造了一個又一個的奇跡。從福田小卡開始，之后，不管是2002年福田重卡生產(chǎn)基地的建成投產(chǎn)，還是2004年標(biāo)志福田汽車生產(chǎn)的第100萬輛汽車的歐V客車的下線；不管是2005年奧鈴輕卡的面世，還是2006年具有歐洲標(biāo)準(zhǔn)的歐曼ETX、歐馬可的上市——以市場為導(dǎo)向開發(fā)出來的產(chǎn)品，到最后總能贏得市場認(rèn)可，福田汽車也因此在業(yè)內(nèi)樹立最懂得把握市場脈搏的良好口碑。
而福田之所以能如此精準(zhǔn)地契合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，很大程度上與福田汽車初創(chuàng)時的歷史密切相關(guān)。
1996年8月28日，來自全國13個省、市的100家法人企業(yè)匯聚一堂，在京成立了北汽福田汽車股份有限公司。“百家法人造福田”成了當(dāng)時汽車界最流行的說法。創(chuàng)建之初，福田汽車就走在公司體制改革的潮頭，盤活了眾多國有資產(chǎn)，成立了股份有限公司。
可以說，福田的起步就是市場化的，這造就了福田體內(nèi)天然的市場經(jīng)濟(jì)因子。此后福田汽車走的每一步路、進(jìn)行的每一次戰(zhàn)略調(diào)整都恰好契合了市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏。福田一季度所創(chuàng)造的佳績也與善于玩轉(zhuǎn)市場經(jīng)濟(jì)魔方密不可分。
研發(fā)能力提升 產(chǎn)品核心競爭力增強
福田汽車創(chuàng)造的每一個數(shù)字都足以振奮人心，也足以讓中國汽車工業(yè)感到驕傲。但是福田汽車新聞發(fā)言人趙景光書記所言，成績只能代表過去，福田真正的價值并不在于它已經(jīng)創(chuàng)造了什么，而在于它能夠繼續(xù)創(chuàng)造些什么。從趙書記的話中我們不難發(fā)現(xiàn)比起暫時的利潤，福田更重視的是持續(xù)的發(fā)展?jié)摿Α夹g(shù)研發(fā)能力。畢竟從汽車企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，技術(shù)的力量幾乎是決定性的。
在福田，研發(fā)能力的提升并不是“無本之源”。在“十五”期間，在“技術(shù)創(chuàng)造價值”指引下，技術(shù)研發(fā)體系逐步完善。目前福田汽車已建立了國家級技術(shù)中心——汽車工程研究院，并以汽車工程研究院為核心，建立了由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構(gòu)、二級工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機構(gòu)等六個層次組成的技術(shù)研發(fā)體系。這個技術(shù)研發(fā)體系使得福田汽車產(chǎn)品技術(shù)既能適應(yīng)國內(nèi)市場需求，又能緊跟國際汽車技術(shù)發(fā)展潮流。
研發(fā)人才更是福田汽車技術(shù)提升的保障。在十年發(fā)展歷程中，福田汽車以提供給優(yōu)秀人才廣闊發(fā)展空間為吸引力，引來了國內(nèi)外優(yōu)秀的管理和技術(shù)人才。福田汽車先后在國內(nèi)各行業(yè)招聘了2000多名高級技術(shù)管理人才和大中專院校畢業(yè)生。同時放眼全球人才市場，招募了幾十名來自日本、德國、韓國的外籍專家和二十幾位在美國通用、福特等發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)有過豐富工作經(jīng)驗的“海歸”人才。在“海歸”人才的帶領(lǐng)下，福田汽車工程研究院研發(fā)人員在NVH、側(cè)碰等方面的研發(fā)水平均處于國內(nèi)外領(lǐng)先地位。
研發(fā)體系的建設(shè)和人才的引進(jìn)培養(yǎng)為福田汽車的技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)，而持續(xù)不斷的研發(fā)投入更是為福田技術(shù)研發(fā)水平的提升提供了強有力的保障。
有一句流行的話叫再窮不能窮教育，在福田這句話變成了再窮不能窮研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，歷年來福田研發(fā)投入占銷售收入的比重均在4%以上，居國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)前列。不僅如此，福田的研發(fā)投入一直呈逐年遞增趨勢：年平均增長率達(dá)到了153％。2005年盡管福田在戰(zhàn)略調(diào)整期資金缺口大，但是其研發(fā)投入?yún)s達(dá)到了11.2億元。福田汽車新的研發(fā)大樓將于2007年8月全面運營，這將是中國目前商用車領(lǐng)域最先進(jìn)的實驗室。這個實驗室的落成解決了福田汽車產(chǎn)品的試制、試驗等問題，將全面提升福田汽車的自主創(chuàng)新能力，增強福田汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量。在中國汽車領(lǐng)域，由于自身技術(shù)條件的落后，大量存在著把市場當(dāng)試驗場的現(xiàn)象，而福田新研發(fā)大樓的落成將使福田的汽車產(chǎn)品徹底杜絕這一現(xiàn)象，從而為產(chǎn)品質(zhì)量提供強有力的保障。
不僅如此，福田汽車的研發(fā)投入具有強烈的前瞻性。目前我國的汽車法規(guī)對于汽車產(chǎn)品的側(cè)撞沒有特別的規(guī)定，而美國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)對此提出相關(guān)要求了。為了能夠適應(yīng)國際潮流，滿足未來市場需求，福田汽車從幾年前就開始采取計算機模擬仿真等技術(shù)進(jìn)行汽車產(chǎn)品的模擬碰撞，解決碰撞方面包括側(cè)面碰撞的安全性問題。這樣既使福田汽車產(chǎn)品在安全性上領(lǐng)先于國內(nèi)同類產(chǎn)品，又避免了實車碰撞所導(dǎo)致的時間和成本上的浪費。
投入和回報總是成正比的。截至目前，福田汽車專利擁有量已經(jīng)達(dá)到152項，在商用車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先；不僅如此，福田已經(jīng)實現(xiàn)了商用車全系列發(fā)展，而新車型更新?lián)Q代的速度也越來越快。
據(jù)統(tǒng)計，世界商用車升級換代時間一般為5年到10年，而福田汽車則縮短為3年到5年。從2003年底到2005年底，福田汽車實現(xiàn)了對旗下歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、時代、風(fēng)景、傳奇、薩普8大品牌的升級換代，并新推出了MPV車型蒙派克。這些產(chǎn)品，全部采用歐洲先進(jìn)技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士評價“今后三五年內(nèi)都不會過時”。
據(jù)此，有專家分析指出福田能發(fā)展到今天的規(guī)模、取得今天的業(yè)績，跟研發(fā)能力強、新品上市速度快有很大關(guān)系。而福田通過重視研發(fā)所形成的創(chuàng)新能力，正是它今后繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。
“目前我們的技術(shù)與發(fā)達(dá)國家汽車技術(shù)確實存在著差距，但這差距會逐漸縮小?！晃濉瘜ΩＬ锲噥碚f是技術(shù)提升的關(guān)鍵時期，也是一個良好機遇期。對五年后的福田汽車技術(shù)水平我們可以拭目以待?！备Ｌ锲嚫笨偨?jīng)理、工程研究院院長鄔學(xué)斌對福田汽車技術(shù)發(fā)展充滿了信心。
出口增長迅速，海外業(yè)務(wù)成利潤重要增長點
目前，國內(nèi)商用車市場競爭激烈，利潤攤薄，在這種形勢下，擴(kuò)大出口無疑是提升利潤的一個良好途徑。中國商用車技術(shù)水平方面與國外的差距正在縮小，而中國勞動力價格方面又比較低廉，這樣就使得中國商用車產(chǎn)品先天有著性價比的優(yōu)勢，能夠適應(yīng)發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需求。近年來，中國商用車產(chǎn)品出口量連年處于增長態(tài)勢。而作為中國商用車第一品牌，自2005年以來福田汽車出口量一直位居中國商用車領(lǐng)域第一位。
2007年國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭依然向好，這刺激了國際市場對于商用車的需求。而乘國際經(jīng)濟(jì)大勢的東風(fēng)，2007年春福田汽車海外市場再獲開門紅，一季度出口共計3889輛，同比增長達(dá)505%。
據(jù)福田汽車海外事業(yè)部相關(guān)人士介紹海外市場第一季度是淡季，這一時期海外市場汽車銷量普遍較低，而福田汽車能夠在淡季逆勢上揚、銷量上產(chǎn)生巨額增長與多年來一直致力于海外市場的開拓密不可分。
從2003年開始福田汽車成立了海外事業(yè)部，全力開拓海外市場，獨樹一幟地建立了一支海外經(jīng)銷商隊伍。福田汽車定期對海外經(jīng)銷商進(jìn)行培訓(xùn)，并對于業(yè)績表現(xiàn)良好的給予重獎，有的經(jīng)銷商得到福田汽車獎勵的奔馳、奧迪轎車?，F(xiàn)在“洋經(jīng)銷商”已經(jīng)成為福田汽車不可分割的一部分，他們認(rèn)同福田文化，認(rèn)可福田產(chǎn)品，對福田汽車興趣濃厚，海外銷售業(yè)績逐年上升。他們已經(jīng)成為福田汽車走向世界的橋梁。
在整車出口的同時，福田汽車還在海外設(shè)立了工廠。目前已在巴基斯坦、越南、伊朗等5個國家和地區(qū)建立了工廠。在海外設(shè)立工廠不僅有利于直接利用當(dāng)?shù)氐馁Y源，同時更為直接地了解當(dāng)?shù)叵M者的需求和當(dāng)?shù)氐匦翁卣鳎s短了運輸時間，降低了成本，更加有效地占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌?。這大大促進(jìn)了福田汽車產(chǎn)品海外銷量的提升，積累了豐富的國際化經(jīng)營經(jīng)驗。
憑借強大的產(chǎn)品實力、扎實的海外市場開拓以及豐富的海外運作經(jīng)驗，福田汽車海外出口逐年遞增，2002年出口500輛；2003年出口1600輛；2004年出口9000輛，同比增長458.7%，占當(dāng)年全國汽車出口總量的12.3%；2005年出口量達(dá)到1萬輛，位居國內(nèi)商用車企業(yè)出口量首位；2006年出口1.67萬輛，繼續(xù)保持商用車出口第一的位置。
海外業(yè)務(wù)已經(jīng)成為福田汽車一個重要的贏利點，而這個點未來對于福田的意義將會越來越大。正如福田汽車總經(jīng)理王金玉所說的“跨國公司的未來在中國、中國自主品牌的未來在全球”。
據(jù)悉，福田汽車的目標(biāo)是：到2010年，年產(chǎn)銷汽車將超過100萬輛，銷售收入超過800億元。而支撐這一目標(biāo)的一個重要基礎(chǔ)就是其中20%的產(chǎn)量將銷往海外市場。
合資合作進(jìn)程加速 福田市場地位提升可以預(yù)期
作為進(jìn)入汽車行業(yè)只有短短十年的年輕汽車企業(yè)，福田汽車有著無以比擬的后發(fā)優(yōu)勢。如果說一季度利潤的增長預(yù)示著福田汽車邁入了發(fā)展快車道的話，那么國際化進(jìn)程的加速以及乘用車發(fā)展的突破必將成就福田汽車未來發(fā)展的兩級跳，福田汽車未來發(fā)展留給人們的想象空間更大。
2006年10月19日福田汽車和康明斯簽署了正式合資協(xié)議，雙方將以50：50的對等比例組建輕型柴油機企業(yè)北京福田康明斯發(fā)動機有限公司。據(jù)悉，福田汽車的康明斯項目目前正在等待國家相關(guān)部委的批準(zhǔn)。如果項目進(jìn)展順利，今年福田、康明斯合資的高檔發(fā)動機將在北京昌平區(qū)破土動工。
北京福田康明斯合資項目的一個突出特點就是：合資公司即將投產(chǎn)的兩款機型都是從未在包括美國本土在內(nèi)的任何地方投產(chǎn)過的真正意義上的全新產(chǎn)品，是康明斯投入巨資打造、面向二十一世紀(jì)歐美等國際市場開發(fā)的高性能輕型柴油機，能夠滿足歐III、歐Ⅳ及以上排放法規(guī)要求。
“具有國際領(lǐng)先水平的康明斯發(fā)動機將為福田輕型卡車提供更為強勁的心臟，這會更有助于提升福田汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌與形象。”福田汽車新聞發(fā)言人趙景光先生告訴記者。
借助于與康明斯等發(fā)動機生產(chǎn)王牌企業(yè)的合資合作，福田汽車完成了自身動力方面的全方位布局。強大的動力必將為福田未來的發(fā)展形成巨大推動。專業(yè)人士稱：這一動力布局的形成和完善至少將保障今后20年內(nèi)福田在國內(nèi)甚至世界商用車市場的優(yōu)勢地位。
如果說和康明斯合資將為福田提供一顆奔騰的心臟的話，那么戴克的定向增發(fā)無疑將為福田的騰飛插上一對翅膀。
2006年12月18日福田汽車通過了向戴克的定向增發(fā)決議。一場與戴-克集團(tuán)一道經(jīng)歷的歷時3年的馬拉松長跑終于有了實質(zhì)性結(jié)果——戴-克集團(tuán)被福田汽車股東會允許參股24%。隨著實力雄厚的商用車大鱷戴-克集團(tuán)的加入，福田汽車勢必迎來新的歷史發(fā)展機遇。戴-克的入股有助于福田汽車規(guī)避技術(shù)方面的短板，完善重卡中高端產(chǎn)品鏈條，并提升戰(zhàn)略管理水平，實現(xiàn)全方位與國際接軌。
國家商務(wù)部對于福田與康明斯的合資項目以及中國證監(jiān)會對于戴克的定向增發(fā)項目是否將予以核準(zhǔn)，目前還不得而知。但有一點可以肯定，那就是福田汽車全球化戰(zhàn)略才剛剛開始。
“我們有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，就是要成為亞洲最大的商用車廠和全球最大的卡車制造商之一?！备Ｌ锲嚳偨?jīng)理王金玉說。事實上，福田的轎車夢想也在他的實踐之中。
穩(wěn)步推進(jìn)乘用車 福田未來搶占更大市場空間
在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，工業(yè)化要顯著快于城市化，這就導(dǎo)致了商用車的發(fā)展成熟度普遍高于乘用車，然而商用車未來市場發(fā)展空間卻不及乘用車廣闊，而且利潤偏薄。為了在今后的市場競爭中繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢并搶占更大的市場空間，2006年福田汽車將擇機進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。
“大型跨國汽車公司基本上走的是全系列產(chǎn)品開發(fā)路線，福田汽車要成為國際知名企業(yè)，實現(xiàn)全球化目標(biāo)，生產(chǎn)轎車是一條必然要走的路?！备Ｌ锲圏h委副書記趙景光告訴記者，“不過，未來福田將繼續(xù)做大做強商用車，保持在中國商用車領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢?！?nbsp;
在商用車行業(yè)中，福田汽車每進(jìn)入一個領(lǐng)域都會打破這個領(lǐng)域的市場格局。以輕卡為例，福田進(jìn)入輕卡領(lǐng)域的第一年就登上了冠軍的寶座，而此后八年間這一地位從未動搖過；而在重卡領(lǐng)域同樣如此，2003年福田進(jìn)入重卡領(lǐng)域，此后中國重卡領(lǐng)域10%以上的市場份額就劃歸了福田髦下。
據(jù)悉，今年福田首款轎車將面世。有理由相信憑借精準(zhǔn)的市場眼光和先發(fā)制人的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，福田未來必將能在乘用車領(lǐng)域殺出一條血路。
在經(jīng)歷了2005年的戰(zhàn)略調(diào)整、2006年的平穩(wěn)過渡之后，福田汽車這位曾經(jīng)創(chuàng)造了中國汽車發(fā)展史上“速度奇跡”的企業(yè)在2007年初終于收獲了豐碩的果實，再次向市場發(fā)威。福田汽車2007市場銷售的開門紅，必將成為福田汽車可持續(xù)發(fā)展的又一個新起點。
