據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，09年1月份，汽車生產65.88萬輛，同比下降20.22%；銷售73.55萬輛，同比下降14.35%。同時，中汽協還公布了當月乘用車、商用車十強，最大黑馬當為憑借皮卡躋身榜單的新面孔長城汽車。這也是全國皮卡廠家首次進入月銷量十強。
長期以來，十強的位置被北汽福田、重慶長安、東風等大戶占據。今年1月，其中大部分商用車企業(yè)銷量增長緩慢甚至出現下滑，其中東風、金杯和一汽降幅最為明顯，而長城皮卡銷量不降反升，1月份達到4400余輛，最終憑此占據一席之地。
去年11月份以來，中央相繼出臺十大措施、投資4萬億元等拉動內需的鼓勵政策，團購市場火爆、行業(yè)需求加大，給了皮卡這一類價格不高、用途較廣的小型工具車更大的發(fā)展空間。
誠然，政策鼓勵是一個主要的有利因素，但這種大背景、大環(huán)境的利好，基本上是對各企業(yè)機會均等的。為何唯獨長城汽車異軍突起？對此，長城汽車副總經理畢巨華給出了答案：“皮卡是一個不折不扣的細分市場，能夠擠進長期以來為福田這些公司占據的商用車十強，是個值得我們欣慰的消息。皮卡是長城的起家產品，經過十幾年的發(fā)展，長城皮卡已經形成汽、柴油，高、中、低全系列車型，覆蓋了5至14萬的國內皮卡全部空間，可以全面滿足客戶需求。長城皮卡08年再次問鼎，獲得行業(yè)銷量11連冠，良好市場表現的取得，是對我們長期以來豐富產品品類、多元化發(fā)展和追求優(yōu)異品質的最好回報?！?nbsp;
“1月份首度進入商用車銷量十強，2月份的銷售勢頭更好，1至10號每天的銷量都保持在200臺以上，使得生產方面的壓力高過了銷售的壓力。這是一個值得高興的成績，但這只是一個開始?！碑吘奕A表示，3月1日，國家即將開始對農民報費三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車給予一次性補貼的政策，這對于既是生產資料又是生活資料的皮卡來說是一個絕好的機會。為此，長城決定推出更適合農村、二三級市場的物美價廉皮卡，包括2.4L小雙排汽油版、2.2L風駿商務版和風駿單排車型，屆時長城皮卡家族將在現有的23個品種的基礎之上再填3款，以求繼續(xù)擴大市場份額，力保連續(xù)12年皮卡老大的地位。
