進(jìn)入下半年以來(lái)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步走向低谷，汽車(chē)零部件企業(yè)的日子越發(fā)不好過(guò)了。在上游原材料漲價(jià)和下游整車(chē)廠(chǎng)降價(jià)的雙重夾擊下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱、難以招架——
汽車(chē)零部件業(yè)水平上不去成為發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的軟肋。
我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)體系比較落后，從研發(fā)到制造與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距。我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)技術(shù)落后，在研發(fā)能力上表現(xiàn)為：電子化和集成化研發(fā)能力不強(qiáng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢；在零部件制造水平上表現(xiàn)為：產(chǎn)品精度不高，產(chǎn)品成本過(guò)高。這些使得我國(guó)汽車(chē)零部件難以跟上世界汽車(chē)工業(yè)模塊化、集成化生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。
中國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)先天性結(jié)構(gòu)問(wèn)題是機(jī)制不活，組織效益低下，廠(chǎng)商之間基本處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。深層原因是分工方式落后，是企業(yè)體制、市場(chǎng)體系和政府管理體制等方面的缺陷。汽車(chē)工業(yè)多年來(lái)形成的地方保護(hù)、所有制分割等導(dǎo)致了自成體系、自我封閉的生產(chǎn)模式，零配件企業(yè)只為一家總裝企業(yè)配套，規(guī)模上不去，成本很難降下來(lái)。由于很多企業(yè)規(guī)模小，無(wú)法獲得規(guī)模效益，另外，無(wú)論是原材料采購(gòu)、在制品過(guò)程控制，還是制成品的銷(xiāo)售、流通和服務(wù)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)都還沒(méi)有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。中國(guó)整車(chē)的總成本中直接采購(gòu)的成本比例一般都高于６０％，部分廠(chǎng)商甚至達(dá)到８０％，因此，整車(chē)降價(jià)的壓力將直接轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，整車(chē)降價(jià)有一半以上的貢獻(xiàn)度來(lái)自于汽車(chē)零部件行業(yè)。我們從兩個(gè)維度來(lái)分析整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)嫁的壓力對(duì)零部件行業(yè)產(chǎn)生的影響。
行業(yè)的整體效率。中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)仍然是勞動(dòng)力密集型工業(yè)。雖然中國(guó)擁有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源，但是管理水平低下抵消了中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的平均生產(chǎn)效率與國(guó)際先進(jìn)水平的差距比整車(chē)行業(yè)的差距還大。２００１年平均勞動(dòng)生產(chǎn)效率不到美國(guó)的２０％，僅為日本零部件企業(yè)的八分之一。整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)嫁的壓力是提高零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本驅(qū)動(dòng)力，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，并先于整車(chē)制造業(yè)從機(jī)會(huì)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成效率型市場(chǎng)。
行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。競(jìng)爭(zhēng)的壓力將可能導(dǎo)致行業(yè)結(jié)構(gòu)在３個(gè)方面的調(diào)整：第一、將有更多的ＦＤＩ進(jìn)入中國(guó)，外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)將占據(jù)更高的市場(chǎng)份額，他們除滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的零部件市場(chǎng)需求外，還是出口國(guó)外ＯＥＭ市場(chǎng)的主力軍。第二、以三大整車(chē)集團(tuán)為代表的集團(tuán)內(nèi)部采購(gòu)的傳統(tǒng)模式將逐步被打破，尤其是后進(jìn)入中國(guó)的整車(chē)合資廠(chǎng)商將在全國(guó)范圍內(nèi)尋找最佳供應(yīng)商。供應(yīng)商的獨(dú)立性將增強(qiáng)，主要依靠整車(chē)集團(tuán)的中小企業(yè)將面臨越來(lái)越大的壓力。從區(qū)域上看，合資廠(chǎng)商密集的華東、華南地區(qū)的優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)。第三、成為集成商和零部件專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)商是國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的兩個(gè)主要發(fā)展方向，這將導(dǎo)致中國(guó)零部件供應(yīng)商的供應(yīng)層級(jí)逐步明晰，既無(wú)集成能力，也不能發(fā)揮專(zhuān)業(yè)性的公司將面臨困境。
從行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)看，汽車(chē)零部件行業(yè)的確會(huì)面臨洗牌，但這肯定是一個(gè)逐步發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程，供求關(guān)系的變化將會(huì)隨時(shí)影響進(jìn)程的速度?，F(xiàn)在的難題是，政府將通過(guò)何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來(lái)激勵(lì)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展？諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外裙帶式的配套格局將如何沖破？加入世貿(mào)組織后的ＫＤ潮涌將如何去應(yīng)對(duì)？看來(lái)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于政府有效的宏觀(guān)引導(dǎo)。
